V6 자체 흡입 엔진의 결함은 무엇입니까? 왜 지금 차가 거의 탑재되지 않습니까?

.33-.5L 을 따르기 때문에 이 배기량은 4 기통 비용으로 더 유리하다! < P > 는 2.L 의 변위를 V6 으로 만들고, 인라인 4 < P > 에 비해 실린더 헤드를 하나 더 추가하고, 두 세트의 캠 샤프트 (직렬 4 개 세트 필요), 두 개 이상의 실린더 < P > 를 필요로 하며, 나머지 액세서리는 셀 수 없이 많기 때문에 2.L 엔진을 V6 으로 만드는 것은 불가능하지 않다. 예를 들어, 4 기통, 비용 만 원 (예) 만 원, V6 은 1 만 5 만 원이 필요한데, 호스트 공장은 이 비용을 더 쓸 의향이 있습니까? 이런 비용은 결국 소비자에게 전가될 것이다! 그리고이 작은 변위 다중 실린더 엔진은 종종 < P > 높은 회전, 높은 전력, 낮은 회전, 낮은 토크 < P >; 오늘날, < P > 저회전 고회전 < P > 의 시대에, 고회전, 고전력은 결코 향긋하지 않다! 2.L 의 V6 엔진 성능 특성 < P > 2.L 배출량을 6 독으로 만들면 피스톤 스트로크가 짧아지고 엔진이 고속으로 돌아가는 경향이 있습니다! 원리는 간단하다. 2.L 은 6 독을 만든다. 피스톤의 표면적을 4 기통 기계와 일치시키면 피스톤의 여정이 짧아진다. 피스톤의 여정이 짧아지고, 회전 속도가 빨라지고, 회전 속도가 빨라지고, 회전 속도가 매우 빠르며, 회전 속도가 낮은 토크는 매우 나쁘기 때문에, 이런 차는 혼잡한 시내를 주행하며, 성능이 발휘되지 않고, 트랙과 같은 그런 종류의, 지속적으로 고속 환경을 유지하기에 더 적합하다. < P > 하지만 정상적으로 음식을 사고, 걸음을 대신하고, 이런 차는 고기를 몰고 있다! 둘째, 고속 엔진, 고속 상태에서 연소 효과가 급격히 악화될 수 있고, 회전 속도가 너무 높고, 밸브 개폐 시간이 제한되어 있어, 현재 엔진이 모두 저속속도화되며, Vtec 와 같은 가변 밸브 리프트 기술은 실제로 고속 기수에 사용되는 최근의 문제입니다! < P > 요약하자면, 2.L 의 V6 엔진은 과거에도 비교적 흔했다. 그 시절, 친환경 개념이 없었고, 그 시절 호스트 공장에서 엔진을 만드는 것은 종종 하나의 것이었고, 일계차업체들은 198 년대 이후 바로 일본 경제거품 시대였기 때문에 일계차업체들이 돈이 많고 쓸 수 없는 돈이었기 때문이다. 지금 이런 작은 배기량 다기통 엔진, 높은 회전 속도, 낮은 회전 속도 토크가 부족한 특성은 이미 이 시대에 적합하지 않다. 게다가 비용이 많이 드는 연료경제의 열세까지 더해져, 민간용 자동차 분야에서도 만들어지지 않을 것이다!

2. 변위 6 기통 엔진, 일반적으로 크로스컨트리 차량과 럭셔리 자동차에 사용됩니다. 이 엔진은 주로 높은 토크 출력입니다. V6 은 주류 자동차 엔진 중 하나입니다. 크랭크 샤프트에는 3 개의 12 도 각도의 크랭크가 있어 연결된 6 개의 실린더 (6 각) 에 비해 크랭크 길이와 최종 엔진 길이가 단축될 수 있다는 장점이 있습니다. 6 개의 실린더를 V 형으로 맞춤화하고 점화 간격이 균일하면 기울기 각도는 12 도로 계산됩니다. 각 보어의 용량은 .33 이며, 짧은 스트로크 보어는 진동을 줄일 수 있으며, 작동 효율이 매우 높기 때문에 작업 일정이 단축됩니다. 그러나 토크는 3./3.5 변위 엔진에 비해 다소 떨어졌다. 2.v6 의 엔진 장점

2.V6 엔진은 컴팩트한 엔진에 속하며, 이 엔진은 원활하고 지속적으로 언덕을 오르는 능력이 강하며, 고속으로 걸으면 12 마일의 속도 엔진 속도가 2 회전 정도다. < P > 자동 변속기가 장착된 자동차는 오르막길 때 자동으로 하강을 하고, 하강 속도는 빠르며, V6 엔진은 계속 일을 할 수 있고, 하강 기어는 상대적으로 느리다. 더 높은 토크를 전달하면 차량이 주행할 수 있기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이런 엔진은 지금 이미 매우 적어서 예전에는 일계차가 비교적 많았다.