mi185 항공사고 원인

사고 여객기 위에 미국 승객 두 명이 있어 미국 NTSB 도 이번 조사에 참여했다. NTSB 는 1967 년에 설립된 미국 국립운송안전위원회의 약자로 워싱턴에 본사를 두고 있으며 미국 내 항공 도로 철도 수로 파이프라인 등의 사고 조사를 전담하는 미국 연방정부의 독립기관이다. 일부 위험물질이 운송할 때 발생하는 유출 사고도 이 부서에서 조사할 것이다. 미국은 세계 주요 항공기 제조국 중 하나이기 때문에 NTSB 는 항공기 제조국으로서 다른 나라의 항공사고 조사에 협조해 달라는 초대를 받는 경우가 많다. -응? [3]?

비행기가 인도네시아 자카르타 부근의 한 어촌에 있는 무시강 강에서 추락했다. 목격자들은 당시 비행기가 빠르게 윙윙거리고 사람들이 반응하기도 전에 비행기가 자살처럼 강에 던져졌다고 말했다.

< P > 조사원들에게 골치 아픈 것은 비행기가 추락한 후 폭발이 발생해 비행기의 잔해가 칠팔팔낙으로 떨어져 더 이상 연구할 만한 잔해가 없다는 것이다. 비행기가 고속으로 수면에 부딪쳐서 비행기가 모두 부서졌고, 가장 큰 파편도 손바닥만큼 컸다. 비행기의 잔해가 모두 수중의 진흙 속에 깊이 파묻혀 있다. 잔해는 비행기의' 죽음' 의 단서이다. 조종사는 평소처럼 빠르게 검은 리자를 찾았다. 5 일 후 그들은 블랙박스와 조종석 음성 레코더를 찾았다. 블랙박스가 미국으로 보내졌다. 이와 함께 잔해를 식별하는 작업도 진행 중이다. 조사관은 비행기 70 의 잔해를 찾았다. 잔해에 힘입어 조사관은 비행기 사고 전후 경과를 초보적으로 추측했다.

이날 185 번 비행기는 현지 시간으로 오후 3 시 37 분 인도네시아 자카르타의 수카르노 하닷국제공항에서 이륙했고, 3 시 53 분에 비행기는 고도 35,000 피트 상공으로 올라갔다. 오후 4 시 12 분에 비행기가 갑자기 설치 높이에서 급락해 공중에서 분쇄되어 수마트라의 거대한 항구에서 북쪽으로 50 킬로미터 떨어진 곳에 흩어졌다. 전체 사고 과정은 겨우 1 분 동안 계속되었다.

엔진 잔해를 찾았을 때 조사관은 비행기가 회전하면서 거의 최선을 다해 수면에 부딪히는 것을 발견했다. 제어 시스템은 직접 아래를 향하도록 설정되었고, 조종사 두 명은 거의 자살식으로 비행기를 수면에 부딪히게 했고, 비행기를 끌어올리려는 노력은 전혀 없었다.

조사관들은 비행기가 추락하기 전에 기내의 블랙박스가 폐쇄된 것으로 밝혀져 사고 발생 원인을 확인하기가 어려웠다. 설문 조사에 따르면 비행기가 추락하기 8 분 전에 음성 기록기 (CVR) 가 꺼진 것으로 나타났다. 비행 데이터 레코더 (FDR) 는 추락 2 분 전에 폐쇄되었습니다. 그 후 비행기가 갑자기 추락할 때까지 급강하했다. 왜 블랙박스가 꺼질지는 확인할 수 없다. 블랙박스는 비행기가 추락하기 전에 꺼졌기 때문에 조사 진도가 매우 어렵다. 인도네시아 당국은 사고 원인을 연구하기 위해 비행기 잔해에서 제한된 단서를 찾을 수 밖에 없었다. 하지만 긴 조사 끝에 인도네시아 NTSC 는 구체적인 사고 원인을 찾지 못했다. 따라서 인도네시아 NTSC 의 보고서에서는' 원인 불명' 으로만 요약할 수 있다.

미국 NTSB 는 기장 주위민에게 조사를 중점적으로 진행한다. 이 기장은 1997 년 하반기 업무에서 좌절을 당한 것으로 조사됐다. 그의 개인 재정에도 큰 문제가 있다는 소문이 돌고 있다. 게다가 비행기의 블랙박스가 추락하기 전에 꺼졌다는 점을 감안하면 NTSB 는 이것이 고의적인 비행기 추락 사건이라고 생각한다. NTSB 는 다음과 같은 점을 제시했다. 비행기 추락 경로는 조종실 비행 제어 시스템의 입력과 일치한다. 증거는 블랙 박스가 의도적으로 폐쇄되었다는 것을 보여줍니다. 비행기 추락 과정에서 구제할 기회가 있어야 하는데, 당시 조종실에서는 비행기의 하강 추세를 바로잡으려는 사람이 없었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 비행기 추락, 비행기 추락, 비행기 추락, 비행기 추락, 비행기 추락) 비행기가 하강한다는 지시는 기장이 조종한다.

하지만 기장이 주식에 투자하지 못했지만 생활에 영향을 주지 않았다는 반대 증거도 나왔다. 일부러 비행기를 이런 방식으로 추락시키는 것은 매우 어렵다. 그 비행기의 블랙박스는 이미 자동 실효 기록을 가지고 있다.

비행기 추락 도식

기장이 의도적으로 여객기를 추락시키는 것에 반대하는 사람들은 비행기가 기계적 문제와 관련될 가능성이 높다고 지적했다. 이 비행기의 추락 모드는 연합항공 585 호 및 전미 항공 427 호 항공편과 같은 과거 737 항공기의 추락 패턴과 비슷하다.

과거 추락의 원인은 유압 장치의 문제였고, 이 기계의 유압 장치에 대한 조사에 따르면 이 문제도 이 비행기에도 나타난 것 같다.

2004 년 7 월 미국 로스앤젤레스 대법원은 파이크 한니펜 (Parker Hannifen) 이 패소했다고 판결했고, 배심원단은 3 명의 희생자 가족들에게 4 천 4 백만 달러에 가까운 손해배상을 선고했다 미국 연방항공국은 모든 수천 대의 737 여객기를 2008 년 전에 원래의 방향타 조작 부품을 제거하고 새 장치로 교체하라고 명령했다.

1997 년 12 월 30 일, 싱가폴 1 실내체육관에서 인도네시아 승안 185 편 항공사고로 사망한 104 명의 희생자를 기도한다. 당시 싱가포르 총리였던 고촉통 총리는 이 추모식을 주재했고 희생자 가족들이 참석했다. 2007 년까지 싱가포르 승안항공에 관한 MI185 편은 사고의 원인을 규명할 수 있는 다른 확실한 증거를 찾지 못했다.