철도 신호 설정의 원칙은 무엇인가요?

복선로를 양방향으로 운행하며 세 번째 출발 게이트를 반자동으로 차단하는 출국신호에는 접근지시등 백색등 1개와 녹색등 2개만 설치된다. 접근 방향을 구분하기 위해 사용됩니다. 주 신호와 접근 표시가 자동으로 표시되어 주 또는 보조 자동 차단 구간으로의 이탈을 나타냅니다. 보조 또는 주 자동 차단 구간으로의 출발을 나타냅니다. 이중 녹색 신호등은 반자동 차단의 세 번째 출발 게이트로의 출발을 나타냅니다. 다양한 도로국과 설계 기관의 "기술 규정"에 대한 이해의 차이로 인해 접근 표시기 설정에 불일치가 있으며 동일한 노선이라도 두 도로국의 관할권에 속할 수 있습니다. 경로 표시 설정 방법에는 2가지가 있습니다(예: 우한-광저우 노선). 이는 열차 운행의 안전에 숨겨진 위험을 초래합니다. 열차가 운행됨에 따라 교통 경로는 계속해서 길어집니다. I 기관차 운전자는 경로를 쉽게 혼동할 수 있는 여러 경로 표시 설정이 포함된 신호 표시를 접할 가능성이 높습니다. 안전운전에 도움이 되지 않습니다. 또한 전체 도로의 통일된 기술 관리에도 도움이 되지 않습니다. 3 잘못된 설정 분석 1. 이중선 양방향 작동 구간의 접근 표시기가 흰색으로 1개만 표시됩니다. 이 설정 방법은 주로 투자 절약을 기반으로 합니다. 각 출발 신호 기계는 하나의 케이블 심선을 절약할 수 있지만 안전 측면에서 이득을 얻을 가치가 없습니다. 열차가 주 방향으로 출발하여 주 신호와 접근 지시등의 백색광을 사용하거나, 보조 방향으로 출발하는 열차가 주 신호와 접근 지시등의 백색광을 사용하여 출발하는 경우에는 문제가 있습니다. 접근지시등 백색등의 필라멘트가 끊어지고 표시등이 꺼지는 현상. 열차가 다른 방향으로 출발하려는 의도를 운전자의 조작 의도로 나타내어 신호기, 특히 경로지시등이 잘못된 방향으로 표시되는 문제가 발생하였다. 설계상 메인 및 보조 필라멘트 변환 회로는 일반적으로 설계되지 않았으며 메인 필라멘트 단선 경보 회로도 설계되어 있지 않으므로 흡입구 표시기가 소등되는 것이 불가피하며 확인도 어렵습니다. 일반적으로 역무원이나 기관차 운전사가 이를 발견한 후에야 전기 기술자가 수리하고 교체할 수 있습니다. 그러므로 이런 종류의 실수는 매우 해롭고 심각한 결과를 초래합니다. 일부 설계 부서에서는 이 오류의 심각성을 인식하고 몇 가지 수정 조치를 취했습니다. 들어오는 경로 표시기의 기본 및 보조 필라멘트 변환 회로를 실외에 추가할 뿐만 아니라 실내 들어오는 경로 표시기의 조명 회로에 필라멘트 릴레이를 추가하는 동시에 나가는 스테이션 조명 회로를 다음과 같이 수정합니다. 신호 개방 허가 신호는 수신 경로 표시기의 필라멘트가 손상되지 않았는지 확인해야 합니다. 그렇지 않으면 주 신호를 열 수 없습니다. 이러한 수정으로 앞서 언급한 숨겨진 결함 문제가 해결되었지만 새로운 원칙 문제가 발생합니다. 즉, 아웃바운드 신호가 열리면 먼저 들어오는 경로 표시기의 흰색 표시등이 켜져야 합니다. 어떤 이유로 경로 표시기가 꺼지는 한 신호의 개방 과정에서 주요 신호등을 켜십시오. 본체 신호도 나옵니다. 이는 기술규정 제349조 및 제27조 1항을 명백히 위반하는 행위입니다. 분명히 이 설정 방법은 투자를 절약하기 위한 것입니다. 그러나 실제로는 많은 투자를 절약하지 못한 채 고정 회로 설계를 수정해야 했고, 이는 결국 여전히 "철도 기술 규정" 조항을 위반했습니다. 2. 복선 양방향 운행 구간에는 반자동으로 차단된 세 번째 출발 구간이 있습니다. 경로 표시기는 세 번째 방향을 구별하기 위해 흰색 표시등 1개와 녹색 표시등 2개만 있습니다. 이러한 설정 방법은 전적으로 설계자가 "기술 규정"의 조항을 이해하지 못하고, 문맥에서 벗어나 기계적으로 복사한 결과입니다. 이중 녹색등은 열차가 출발 게이트가 2개만 있는 보조선(반자동 차단 구간)으로 출발할 때, 출발 게이트가 3개 있는 경우 복선 양방향 주행 구간을 사용하여 주행 방향을 구분할 수 없음을 나타냅니다. 주행 방향을 구별하기 위해 표시를 사용해야 합니다("기술 규정" 제68조). 이 설정에서 숨겨진 실패의 위험은 이전 기사와 동일합니다. 노선 표시기가 실패하는 한, 신호는 열차가 잘못된 방향으로 운행하고 있음을 나타냅니다. 4 주의해야 할 사항은 인프라 투자 주체의 변화에 ​​따라 달라집니다. 인프라 프로젝트에서 다양한 도로국의 역할이 점점 더 중요해지고 있지만, 무시할 수 없는 문제는 표준 및 사양의 구현이 "점점 더 느슨해지고" 있다는 것입니다. 일부 도로국은 제한된 관리를 통해 일시적으로 설립된 조직입니다. 인력은 부족하지만 권한이 부족합니다. 일부는 수준이 낮거나 도로 관리국과의 관계에 영향을 미칠 것을 두려워하여 원칙을 준수할 수 없는 설계자입니다. 따라서 구현 표준이 엄격하지 않은 경우도 있으며, 이는 전적으로 인력 품질의 문제이므로 "철도 기술 규정"을 무시하고 자신의 길을 가고 있습니다. 자신의 일을하고 철도부의 관련 표준 및 규정을 심각하게 벗어난 경우 이러한 현상이 엄격히 중단되지 않으면. 상황은 더욱 악화될 것입니다. 철도 신호 표시는 열차 운행을 지시하는 명령으로, 전국의 모든 철도국과 노선의 신호 표시가 일관되지 않을 경우 교통 혼란을 초래할 수 있으며, 신호 경로 표시를 설정하면 철도 교통 안전에 숨겨진 위험을 가져올 수 있습니다. "기술 규정"에 따라 표시기가 꺼지는 경우에도 "기술 규정" 제27l조에 따라 아웃바운드 신호에 따라 주행 중임을 표시하는 데에도 사용할 수 있습니다. 작동이나 안전에는 영향이 없습니다.