터널 라이닝 트롤리 가공 기술?

현재 터널 라이닝 공사는 이미 인공조작에서 종합기계화로 전환되어 터널 라이닝의 품질과 업무 효율을 높이는 것이 시공의 최대 수요다. 트롤리는 철도, 고속도로 터널 콘크리트 라이닝 성형 장비입니다. 사용자가 제공한 터널 단면에 따라 설계 제조를 하면 굴착과 라이닝이 동시에 진행될 수 있습니다. 그 문틀의 헤드룸 높이와 폭은 레일과 무궤도 운송 차량의 통행을 보장할 수 있다. 전체 기계는 모터에 의해 구동됩니다. 템플릿은 전체 유압 제어, 유압 실린더 기계 잠금 템플릿을 사용합니다. 플랫폼 선반 위쪽과 템플릿 사이에는 터널 통풍구를 설치할 수 있는 공간이 있습니다. 가스가 있는 터널 라이닝의 경우 제품의 전기 시스템은' 가스 터널 방폭 사양' 에 따라 설계 및 설치되므로 사용 안전을 보장합니다.

태원로교 기계 공장에서 개발한 철도 도로 정렬 차는 이미 많은 터널 공사에 광범위하게 적용되었다.

1, 라이닝 트롤리

1..1개발 프로세스

간룡 철도 터널의 전체 길이는 2000 여 미터로 용동, 이암, 지하수가 있어 지질 조건이 열악하고 복잡하다. 태원로교 기계 공장은 광범위한 시장 조사를 기초로' 터널 라이닝 차량 개발팀' 을 설립하고 관련 공사 단위의 전문가를 초청하여 지도했다. 철도 터널 정렬 트롤리의 예비 도면 및 기술 문서 설계 계산을 바탕으로 건설 단위에서 제공하는 터널 횡단 도면 및 시공 요구 사항 및 터널 정렬 트롤리의 발전 추세에 따라 최적화 비교 및 사용자 승인 후 조직 설계 및 제품 시제품을 제작합니다. 제품의 가공 품질을 보장하기 위해 중요한 구조는 작업복과 금형에 의해 엄격하게 통제된다. 응용은 이 제품이 성능이 양호하고 구조가 합리적이며 안감 품질이 양호하다는 것을 보여준다. 반복적인 개선과 개선을 거쳐 제품은 이미 정형화되었다.

1.2 강철 템플릿 라이닝 트롤리의 핵심 기술

1.2. 1 차량 구조 유형

유압식과 기계식을 사용할 수 있습니다. 분석 비교를 통해 유압 플랫폼 프레임은 강성 요구 사항이 낮고, 구조가 유연하며, 무게가 가벼우며, 시공 시 가공 및 포장 높이에 대한 요구 사항이 낮고, 사용이 편리하지만, 유압 실린더에 대한 자동 잠금 요구 사항이 높고, 라이닝 내 유압 실린더는 수축할 수 없습니다. 기계식은 한 모터가 여러 개의 나사 축을 구동하기 때문에 각 전동축에 대한 동축도 요구 사항이 높기 때문에 플랫폼 프레임은 더 큰 강성과 정확한 구조 치수를 가져야 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기계명언) 구조가 육중하고 가공 요구 사항이 높기 때문에 나선형 샤프트가 동기화되기 때문에 (유압 전동과는 달리 각 유압 실린더는 동기화 또는 독립적으로 작동할 수 있음) 레일 레벨 오류 (각 점이 동일한 레벨에 있지 않음) 가 크면 템플릿 위치에 직접적인 영향을 주어 정렬 품질에 영향을 줍니다. 분석 비교를 거쳐 유압 전동 방안을 선택하고 유압 잠금 및 밸런스 밸브 등의 조치를 취하여 유압 실린더가 자동으로 잠기도록 합니다. 또한 나선형 매커니즘을 사용하여 기계적 잠금을 수행하고 템플릿에 대한 지지를 강화하여 정렬 시 템플릿이 수축되지 않도록 합니다. 연습은 라이닝 차가 유압식을 채택하는 것이 합리적이고 발전 방향임을 증명했다.

1.2.2 프레임의 구조 최적화

작은 차는 유압 전동을 채택하여 플랫폼 선반의 구조를 단순화하고, 무게를 줄이며, 구조의 유연성과 다양성을 높였다. 다양한 플랫폼 프레임 구조 시나리오의 분석 비교, 강도 계산 및 최적화를 통해 9m 4 도어 프레임 12m 메인 갠트리의 구조 시나리오를 선택합니다. 구조 무게는 기계식보다 40% 이상, 제조 비용은 25% 이상 절감됩니다.

1.2.3 강철 금형

강철 몰드는 외관 품질과 치수 정밀도가 콘크리트 라이닝의 품질을 직접 결정하며 가공하기 가장 어려운 부분입니다. 합리적인 가공 및 용접 공정을 개발하여 특수 그룹 용접 타이어 금형을 설계하고 가공하여 폼 팩터의 정확성을 보장하고 용접 변형을 최소화하며 외부 표면이 매끄럽고 울퉁불퉁하지 않은 결함을 보장합니다. 인접한 템플릿의 전위를 제어하기 위해 인접한 템플릿의 연결 플레이트는 간섭 맞춤의 고정 핀을 사용하여 볼트 구멍 틈새로 인한 인접 템플릿의 전위를 효과적으로 제어합니다. 이러한 문제를 성공적으로 해결한 후 콘크리트 정렬의 품질을 보증했다.

1.2.4 지지 위치 결정

라이닝 콘크리트의 품질은 모두 트롤리 스틸 템플릿을 통해 지지 매커니즘으로 옮겨진 다음 갠트리로 옮겨집니다. 라이닝 콘크리트는 고체 상태에 있으며, 상단과 측면에 큰 수직 압력과 측면 압력이 발생하며, 동시에 큰 부력을 발생시킵니다. 상부의 부력이 수직압력과 작은 차의 자중을 초과할 때, 작은 차는 떠서 제대로 작동하지 않는다. 이 기술적 난제를 해결하기 위해 세심한 계산, 설계 최적화, 각 지지 위치 선택 등을 거쳤다. 즉, 포털 프레임 내부의 아래쪽 대들보는 지면으로 지탱되어 측면 압력으로 인해 포털 프레임 기둥이 무너지는 것을 방지합니다. 포털 프레임 외부와 측면 금형 대들보에는 여러 개의 수평 지지가 있습니다. 갠트리 프레임의 위쪽 대들보와 위쪽 대들보에는 여러 개의 수직 지지가 사용됩니다 (양끝의 갠트리 측면 부분에 상단 유압 실린더를 설정하고 중간에 수직 지지 나사를 설치하여). 작은 차를 따라 세로로 고르게 분포되어 있습니다. 유압 실린더는 유압 잠금 장치를 사용하여 나사의 기계적 잠금 장치를 지탱하여 정렬 공사 시 유압 실린더가 수축되지 않고 템플릿이 변형되지 않도록 합니다.

강철 템플릿 라이닝 트롤리의 주요 기술 파라미터

3. 주요 구조 및 작동 원리

트롤리는 걷기 메커니즘, 플랫폼 프레임, 강철 템플릿, 템플릿 수직 리프트 및 측면 신축 메커니즘, 유압 시스템 및 전기 제어 시스템의 6 부분으로 구성됩니다.

1. 측면 템플릿

2. 최상위 템플리트

3. 위쪽 대들보

4. 수직 리프팅 메커니즘 (상단 유압 실린더 및 수직지지 나사)

5. 측면 유압 실린더 및 측면 지지 나사 ⅰ

6. 측면지지 나사 ⅱ

7. 측면 지지 나사 ⅲ

8. 포털 게시물

9. 프레임 빔

10. 걷기 메커니즘

1 1. 하단 지지 나사

3. 1 걷기 메커니즘

걷기 메커니즘은 활성 부분과 수동 부분으로 구성됩니다. ***4 세트의 장치는 각각 갠트리 양끝의 갠트리 기둥 하단에 설치됩니다. 전체 기계 보행은 두 세트의 능동적인 걷기 매커니즘, 즉 걷기 모터가 감속기를 구동하고, 구동륜은 체인 연동을 통해 전체 기계를 움직이며, 수동바퀴는 따라간다. 워킹 드라이브 메커니즘에는 유압 퍼터 브레이크가 장착되어 있어 전체 기계가 경사로에 안전하게 주차할 수 있도록 합니다.

3.2 프레임워크

플랫폼 프레임은 끝 갠트리, 중간 갠트리, 위쪽 및 아래쪽 대들보, 대각선 레버, 지지 막대 등으로 구성됩니다. 모든 조립품은 볼트로 하나로 연결되어 있습니다. 양끝의 갠트리는 걷기 휠 프레임에 지지되고, 중간 갠트리 하단에는 지지 나사가 있습니다. 라이닝이 시공될 때 콘크리트 하중은 템플릿을 통해 4 개의 갠트리로 전달된 다음 각각 워킹 휠과 지지 나사를 통해 트랙 바닥으로 전달됩니다. 걸을 때 나사는 수축해야 하며, 갠트리 위쪽 앞부분에는 유압 및 전기 장치를 배치할 수 있는 작동 플랫폼이 있습니다.

3.3 틀

템플릿은 직접 정렬된 콘크리트의 작업 부품으로, 여러 개의 상단 및 측면 템플릿이 볼트를 통해 연결됩니다. 상단 몰드와 측면 몰드 힌지는 상단 몰드를 기준으로 핀 축을 중심으로 회전할 수 있습니다. 금형을 지지할 때 상단 유압 실린더는 상단 금형을 제자리에 뻗은 다음 측면 유압 실린더를 조작하여 측면 금형을 제자리에 내밀고 상단 및 측면 지지 나사를 조정하여 지지 금형을 완성합니다. 금형을 합칠 때는 위에서 설명한 역순으로 진행해야 한다. 주형을 철거할 필요가 없고, 정렬차를 채택하여 정렬의 품질과 시공 효율을 높이고, 노동 강도를 낮출 필요가 없다. 또한 상단 템플릿에는 콘크리트를 진동시키는 여러 개의 부착 진동기가 설치되어 있으며, 각 템플릿에는 콘크리트를 붓기 위한 작업 창이 있습니다.

3.4 유압 시스템

모터, 유압 펌프, 수동 방향 밸브, 수직 및 측면 유압 실린더, 유압 잠금 장치, 연료 탱크 및 런으로 구성되어 있으며, 이를 통해 지지대를 빠르고 쉽게 완료하고 금형을 축소할 수 있습니다. 즉, 위쪽 및 지지 측면 금형을 들어 올리는 것입니다. 수동 방향 밸브는 각각 템플릿의 수직 상승과 양쪽 템플릿의 측면 확장을 제어합니다. 템플릿이 유압 실린더에 의해 지지되면 지지 나사를 조정합니다. 템플릿에 콘크리트를 붓는 수직 및 측면 하중은 주로 유압 실린더와 나사가 부담합니다.

4. 엔지니어링 적용 및 트롤리 라이닝 효과 분석 및 평가

4. 1 엔지니어링 애플리케이션

차는 이미 간룡터널, 예원도로터널, 금계도로터널, 볼란단선철도터널, 내쿤철도터널, 서남철도터널, 청장철도터널 등에 광범위하게 적용되었으며, 성능이 양호하고, 구조가 합리적이며, 라이닝 품질이 좋다.

4.2 라이닝 효과 분석

(1) 터널 굴착이 중심에서 벗어나면 설계 및 시공 요구 사항에 맞게 트롤리의 템플릿 조정 매커니즘을 통해 조정할 수 있습니다.

(2) 작은 차는 충분한 강성과 강도를 가지고 있으며, 유압 실린더와 지지 나사의 공동 작용으로 콘크리트의 강력한 수직 및 측면 압력에 저항할 수 있으며, 작은 차는 변형되지 않습니다. 각 받침점의 디자인 배치가 합리적이기 때문에, 차의 자중과 콘크리트 무게의 압력이 효과적으로 이용되어, 차가 혼합토를 부을 때 콘크리트의 부유효과를 극복할 수 있도록 보장한다.

(3) 작업창 배치가 합리적이고, 양면에 콘크리트를 붓고 진동을 하는 것이 편리하며, 윗부분에는 주입구와 부속진동기가 있어 콘크리트를 쉽게 부을 수 있으며, 인공으로 으깨지 않아도 시공사의 노동 강도를 줄일 수 있다.

(4) 큰 강철 템플릿 이음매 밀봉, 콘크리트 탬핑 시설이 완비되어 있고, 콘크리트는 벌집, 반점, 탈구, 표면이 매끄럽고 매끄럽고 아름답다.

4.3 혁신과 진보

(1) 선반의 최적화된 설계는 충분한 강도와 강성을 보장할 뿐만 아니라 구조가 간단하고, 무게가 가벼우며, 외형이 아름답다.

(2) 유압 시스템은 유압 잠금, 밸런스 밸브 등의 조치를 사용하여 유압 실린더를 잠그고 나선형 기계 잠금 장치를 사용합니다. 이 "이중 잠금" 은 정렬 상태에서 템플릿이 변형되거나 변위되지 않도록 하며, 템플릿의 지지 강성을 강화하고, 템플릿의 구조적 무게를 줄입니다.

철도, 도로 터널 강철 템플릿 정렬 차의 연구 성공은 전통적인 터널 정렬 시공 방법에 대한 중대한 돌파구이다. 최대 1 회 정렬 길이는 12m 까지 가능합니다. 콘크리트 스프레이 기계화, 라이닝 효율은 전통적인 시공 방법의 수십 배에 달하며, 대량의 인력과 물력을 절약하고 근로자의 노동 조건을 개선할 수 있다. 트롤리는 긴 터널 라이닝 건설에 널리 사용될 수 있습니다. 동시에 라이닝과 굴착시 차량의 통행은 서로 간섭하지 않고 동시에 작동할 수 있다. 그 종합 성능은 국내 선진 수준에 도달하여, 좋은 경제적, 사회적 효과를 가지고 있으며, 광범위하게 보급될 수 있다.

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