철갑선 시대의 특징은 무엇입니까?
철갑선 시대에 선체 설계의 첫 번째 발전은 군함의 목재 선체에 주철 장갑판을 도금하는 것이었다. 이 디자인은 1855 년 크리미아 전쟁에서 김본을 포격하는 작전에 처음 등장했다. 킴보부르크는 디네버강 입구에 위치해 있다. 영국인보다 일찍 신형 전함을 개발한 프랑스 해군은 얕은 물포정 세 척을 파견했다. 주철 장갑판을 칠한 이 포정은 러시아 해안 포대의 사정거리 범위 내에서 달리는데, 그들은 가까이서 발포하여 대량의 러시아 방어 공사를 파괴했다. 러시아인들이 발사한 포탄은 프랑스 얕은 물포정에 아무런 해를 끼칠 수 없다. 이것은 돛 전함이 미치지 못하는 것이다. 그로부터 얼마 지나지 않아 나폴레옹 3 세는 영국의 해상 패권에 도전하기 위해 프랑스 해군 건설을 대대적으로 추진하기 시작했다. 그들은 디프 드 로마가 설계한 최초의 대형 장갑선' 영광' 호를 짓기 시작했고 1858 년에 건설을 시작하여 배수량이 5630 톤이다. 영국 최초의 장갑함' 용사' 호는 186 1 영국 왕립 해군에 입성해 전력이' 영광' 호를 넘어섰다. 용사호 양쪽의 이중 티크 선체는 4 인치 장갑으로 덮여 있으며 배수량은 9 137 톤입니다.
무기 방면에서 용사호가 막 복무했을 때, 메인 갑판에는 68 파운드의 활강총 30 개와 8 문 1 10 파운드의 암스트롱 말바지가 설치되었다. 또한 상층 갑판에는 1 10 파운드 포미포부터 6 파운드 기관포까지 무기가 장착되어 있습니다. 암스트롱포는 사격 속도, 사정거리, 정밀도에서 총구포를 능가했다. 그러나 영국 해군은 신기술에 대해 신중하고 보수적인 태도를 가지고 있기 때문에 즉시 후포로 전포를 대체하지 않았다. 카고시마를 1863 포격하는 동안 2 1 후장포는 365 회 발사 중 28 건의 사고가 발생했다. 영국 해군의 반응은 후총포를 신속히 개선하는 것이 아니라 전후 총포 시대로 돌아가는 것이다. 물론 총구의 설계도 개선되고 있다. 포구포의 끝을 초래한 도화선은 1879 호 전열함 벼락호에 있는 중대한 포폭사고였다. 폭발의 원인은 장전을 반복하는 것이다. 이것은 후장포에서는 일어날 수 없다. 사고로 영국 해군이 개혁에 착수하게 되었다.
영국은 19 의 80 년대 중반에야 믿을 만한 후장포를 설계했다. 그럼에도 불구하고 당시 화포의 설계와 제조는 후장포가 천하의 국면을 통일할 수 있다는 것을 깨닫지 못했다. 영국 해군이 실시한 일부 실험에 따르면, 표준 장갑에 대한 전총의 관통력은 같은 구경의 후장포보다 나쁘지 않았기 때문에 그들은 보수적인 결론을 내렸습니다. 즉, 총을 바꿀 필요가 없다는 것입니다. 따라서 영국 해군에서 후장포를 광범위하게 사용하려면 몇 년이 더 걸릴 것이다. 대조적으로, 다른 해군이 약한 국가들은 이 방면에서 영국보다 앞서고 있다. 프랑스 해군의 13.4 인치 1870 포가 영국 해군을 기술적으로 뒤처지게 했고, 이탈리아 해군은 영국 포병 디자이너가 보수적인 영국 군화위원회에 의해 거부된 무기를 생산하도록 독려했다.
선체 디자인에서 1862 년에 프랑스는 회전포탑이 있는 최초의 전열함인 앨버트 친왕호를 지었다. 포탑 전함의 설계 이념은 전함의 주포나 다포를 턴테이블에 설치해 회전을 통해 어느 방향으로든 발포할 수 있다는 것이다. 미국 내전 기간 동안 미국 북부 해군의 소형 장갑포정 Monet 은 처음으로 폐쇄식 포탑을 채택했다. 현대의 의미에서 첫 해군포전인 KLOC-0/862 햄튼 해전은 그것과 동맹 해군의 장갑함 버지니아호 사이에 발생했다.
동력에 있어서 증기 기술의 신뢰성이 날로 높아지고 있지만, 오랫동안 군함은 여전히 전체 돛 설비를 보존하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 원동력, 원동력, 원동력, 원동력, 원동력, 원동력, 원동력) 65438+ 60 년대 초 장갑선은 증기 보조 동력이 장착된 돛전함에 불과하다고 여겨졌다. 이 전함들은 전 돛 설비를 갖추고 있다. 물론 실제 항해에서 선장과 지휘관은 점점 더 편리한 증기기관에 의존하고 있다. 첫 무포탑 전함' 유린' 호는 187 1 년 영국 해군에 입단했지만 곧 은퇴했다. 오래지 않아 빅토리아 시대의 전함의 원형으로 낮은 단면, 넓은 대들보, 두꺼운 갑옷의 특징을 가지고 있다는 것을 알게 되었다. 주포는 함수의 두 포탑에 설치되며,' 군용 돛대' 하나로 깃발을 쳤는데, 증기는 그것의 유일한 동력 시스템이다.
1970 년대 19 까지 세계 해군 강국의 증기 장갑 전열함은 모두 높은 수준에 이르렀다. 증기기관은 군함에 추진동력을 제공할 뿐만 아니라 방향타 시스템, 닻 시스템, 회전 장갑포탑 시스템, 탄약 적재, 펌핑, 승선함함함에도 쓰인다. 대형 증기 장갑전열함 배수량은 8000 ~ 9000 톤에 달하고 추진전력은 6000 ~ 8000 마력에 달한다. 그러나, 새로 만든 군함은 여전히 시기적절하게 전체 돛을 갖추었다. 보일러와 호스트 효율이 높아짐에 따라 증기 동력이 돛을 대체하는 것이 가능해졌다. 19 의 80 년대에 돛대가 없는 전함이 마침내 주인공을 부르기 시작했다. 20 세기 초에는 석탄의 대량 채굴과 사용으로 돛도 순양함급 전함의 보조 동력으로 전락했다.
19 1960 년대와 1980 년대 동안 장갑 함선의 설계 진행이 상대적으로 느려 전함의' 탐험시대' 라고 불렸다. 한 가지 중요한 이유는 영국 해군의 망설임과 관망이다. 그들은 증기에 전적으로 의존하는 해군을 세우기를 원하지 않는다. 그들의 의견으로는, 이러한 변화의 위험은 그들이 현재 사용하고 있는 기술만큼 성숙하고 믿을 만하지 못하다. 다른 나라들은 해군 발전 방면에서 영국보다 훨씬 뒤떨어졌다. 프랑스인들은 19 의 70 년대에 8 척의 전함만 지었다. 미국은 이미 기본적으로 대형 함선 건설을 중단했다. 독일인들은 함대를 구성할 생각도 없었고, 중국과 일본의 함대는 더욱 유명무실했다. 이런 환경에서 장갑함정은 당연히 더 큰 발전 동력을 얻을 수 없다. 게다가, 기술 진보를 검사하고 추진하기에 충분한 전쟁이 없다.
이 때문에 기갑 함선 시대에는 충돌각과 같은 매우 이상한 디자인까지 등장했다. (윌리엄 셰익스피어, 기갑, 기갑, 기갑, 기갑, 기갑, 기갑, 기갑) 충돌각 부활의 이유는 설득력이 있는 것 같다. 노형 전함 시대가 끝난 이래 전함은 처음으로 바람의 영향을 전혀 받지 않고, 동력이 강하고, 속도가 빨라 충돌각 이론에 더 많은 운동 에너지를 얻을 수 있다. 그리고 선체 밖에 바르는 장갑은 전함의 톤수를 늘리고 비축부력을 낮추며 수선 아래에서 찔리면 더 큰 피해를 입힐 수 있다. 반면에, 기술 발전 과정에서 장갑은 이미 우위를 점하고 있다. 당시 대포는 장갑전함에 대처하기가 매우 어려웠고, 탄환의 살상 효과도 돛 시대보다 크게 할인되었다. 따라서 코너볼 전술의 부흥은 자연스러운 것이다.
그러나 이론이 아무리 완벽해도 실천은 결코 원하는 효과를 얻지 못할 것이다. 충돌각을 갖춘 전함은 대부분 마력이 부족하고 유연성이 부족하다. 비록 그들이 그들의 노선을 바로잡을 수 있다고 주장하지만, 그들은 늘 노선을 바꾼 후에 때린다. 충돌이란 단지 브러시일 뿐, 이상적인 수직각에 도달하지 못한다. 미국 내전 이후 30 년 동안 미 해군과 유럽 해군은 군함 설계에 충돌각을 설치하겠다고 고집했다. 코너볼 충돌 전술 지지자들이 잊지 못할 가장 눈부신 승리는 1866 의 리사 전쟁이다. 당시 오스트리아의 주력인 페르디난드 맥스호는' 이탈리아' 호의 선미 쪽에 부딪히는 데 성공했고, 후자의 선체는 심하게 기울어져 결국 침몰했다. 사실, 범프각은
어떤 경우에는 자신의 사람에 대한 위협이 더 크다. 1872 년 아일랜드 해역을 항해하고 있는 전열함 철공작호가 전위호를 침몰시켰다. 사고의 주요 원인은 해상의 짙은 안개와 쌍방의 부주의였다. 문제를 더 잘 설명하는 사고는 1893 년 6 월 22 일 지중해에서 발생했다. 총사령관 조지 테링 경이' 빅토리아' 호에 위험한 조작 지시를 내렸기 때문에' 빅토리아' 호가 캠핑선에 침몰하여 그 자신도 사고로 사망했다.
KLOC-0/9 에 들어선 90 년대 이후 각국은 해군을 확장하기 시작했다. 이때 해군의 발전이 가속화된 것은 무기 장비와 디자인의 거대한 진보 때문만이 아니라 정치적 의지와 해권 이론의 강력한 추진으로 인한 것이다. 이전에 기술 차원에서 줄곧 약세를 보이던 영국 해군이 마침내 유럽의 다른 나라들을 따라잡아 해군 진보의 조류를 선도하기 시작했다. 1892 년 영국인들은 세계 최초의 전 강철 선체의 전열함인 왕실 군주호를 건설하여 각국의 전열함 설계의 모범이 되었다. 4 개의 주포를 쌍으로 설치하고, 앞부분에 포탑 한 개, 뒷쪽에 포탑 한 개, 선체 종축에 장착하여 부포의 수와 사격 각도 분포를 강화하고, 모든 화력을 측면에 집중시켰다.
이후 전열함은 일반적으로 강철 선체를 채택하여 배수량이 12000 톤에 달할 수 있다. 두 가지 주포를 갖추었다. 1 급 주포는 선체 수직축에 배치되어 있고, 구경은 300-350mm 로 적의 주함에 대항하는 데 쓰이고, 2 급 주포는 선체 양쪽에 배치되어 순양함과 경전함에 대항하는 데 쓰인다. 선체 보호 갑옷 두께는 230-450mm; 에 이릅니다. 속도 16-8 절; 동력은 대부분 복합 증기기관이다. 영국 외에도 프랑스, 독일, 미국, 일본, 이탈리아, 러시아, 오스트리아-헝가리 제국, 오스만 제국의 해군도 이때 대량의 전열함을 건설하거나 수입하였으며, 전열함은 이미 해군 강국력의 상징이 되었다.
철갑선 시대의 해전은 본질적으로 2 차원이다. 즉, 수면함정은 해군부대에서 유일하게 원양항능력을 갖춘 도구로, 주요 상대는 적의 수면함정이나 연안포대이지만, 수면함정이 사정거리 내에 있을 때만 위협이 된다. 그래서 이 시대에 결정적인 역할은 해수면에서의 전투였다. 수면전함은 최고무상의 지위를 가지고 있었고, 수중, 수상, 공중입체전세의 형성은 철갑선 시대가 끝날 때까지 나타나지 않았다.