김화남역 발전

16 번, 528 번, BRT2 선

2003 년 7 월 1, 2065438, 철도는 새로운 운행도를 실시하고 김화남역은 마지막 두 쌍의 열차의 여객터미널에서 완전히 사라지고 일부 화물 운송 기능만 유지한다.

신남역이 완공된 후, 연간 운송량은 최근 458 만 톤, 앞으로 592 만 톤이다. 역장 개조는 3 개의 출입선을 추가하고, 장기 예약 1 주를 추가하며, 화물장은 김화단에 설치된다. 화물 야드에는 전체 적재 및 하역 요구 사항을 충족하는 두 개의 직통 창고 플랫폼 및 1 직통 컨테이너 화물선, 1 직통 중선 및 1 직통 우막 플랫폼 화물선이 있습니다. 화물장 비축 장기 발전 조건.

신남역: 김문 확장은 다시 태어날 수 있다. 사실 김화남역은 김온철도 확장 개조가 시작된 날부터 다시 태어날 운명이었다. "김온철도 확장 개조 공사 설계 시속 200km, 리프트 공간 250km/시간 예약. 전기화된 복선 고속철도에 속한다. 완공되면 움직이는 자동차를 운전하는 조건을 완전히 만족시킬 것이다. " 김화철도공사 건설사령부 부지휘자 왕국화 () 는 이를 위해 김화남역의 역실과 승강장도 개조 범위에 포함돼 자동차 운행의 요구 사항을 충족하고 여객류 러시아워의 집결능력을 확대할 것이라고 밝혔다. 현재 김화남역 신역실은 이미 설계 단계에 들어섰다. 철도 설계부가 제공한 정보에 따르면 김화남역 원건물은 철거되고, 총 건축 면적은 약 6000 평방미터, 주체 1 층, 부분 2 층으로 확대된다. 외관은 중국 전통 길조 도안을 바탕으로 김화전통문화는 김화무형문화유산 동양목각을 통해 전승되고 해석된다. 역방 주체는 간결하고 명료하며, 조형이 서로 산재 되어 있고, 수직 긴 창을 채택하여 현대 도시감으로 가득 차 있다. 신김화남역의 여객운송 조직은 지금의 김화시역과 약간 유사하다. 바로 역방 근처의 기초플랫폼을 평평하게 평평하게 해서 중간 플랫폼을 새로 짓는 것이다. 중간 플랫폼을 드나들려면 터널과 에스컬레이터가 필요합니다. 철도 원경 계획에 따르면 새로 건설된 김화남역은 철도 여객운송을 핵심으로 버스 택시 사회차량을 하나로 모으는 종합여객 허브가 될 예정이다.