말 비행기는 어떻게 사라졌습니까?

핵심 힌트: 239 명을 태운 말항공 MH370 편은 쿠알라룸푸르에서 베이징으로 가는 도중 날씨가 좋고 비행기가 성층권 순항 후 갑자기 실종돼 각국 항공 전문가를 괴롭히고 있다. 많은 전문가와 언론이 비행기가 실종된 원인을 추측했다.

실연편 MH370 의 마지막 정보는 35,000 피트 (10668m) 의 고공에있다. 전문가들은 지상 1 1 km 안팎의 고공에서 부드럽게 비행할 때 고장이 거의 없다고 밝혔다. 그래서 MH370 의 갑작스러운 실종은 비행기에서 도대체 무슨 일이 일어났는지 의심할 수밖에 없었다. 조종사들은 긴급 전화를 할 시간도 없었다.

전문가들은 가설이 무엇이든 지금 모든 가능성을 확정하기에는 너무 이르다고 말한다. 비행기의 데이터, 녹음기, 잔해를 복구해야만 사람들이 문제의 진정한 단서를 찾을 수 있다. 미국 언론 분석에 따르면 이 사건은 수사원들이 몇 달 또는 몇 년 동안 비행기에서 무슨 일이 일어났는지 확인하는 데 필요할 것으로 보인다.

추측

1 q: 폭탄 공격?

A: 전통적인 납치범들이 요청할 것입니다.

가짜 여권은 테러 공격에 대한 추측을 불러일으켰다. 항공기 제조 전문가인 주지생은 인위적인 파괴, 이를테면 폭탄을 휴대하고 폭발하는 것과 같이 공중 해체를 초래한다고 말했다. "이것은 또한 가능성이다. 항공사고가 이상하게 일어난다면 이 문제를 의심할 것이다. " 전에 확실히 폭탄으로 인한 비행기 사고가 있었다. 팬미 1988 편, 인도항공 103 편 등.

당군 중항기 유한책임회사 사장은 테러라면 공격자가 기내에 있어야 하며 조종석에 뛰어들어 조종사를 위협할 수 없기 때문에 조종사가 반응해 신호를 보내야 한다고 말했다. 만약 납치범이 다이너마이트를 폭파한다면 비행기는 공중에서 해체될 것이다. 이런 여객기는 보통 대량의 짐을 휴대한다. 만약 그것이 해체된다면, 추락한 바다에서 떠다니는 것을 발견할 수 있을 것이다. 그래서 이 판단도 불합리하다.

전문가들은 전통적인 강도 기회가 비행기를 어느 공항으로 납치하고 그에 따른 요구를 했다고 밝혔다. 9. 1 1' 사건과 마찬가지로, 테러리스트들의 위협을 받아 추락한 항공기 납치 사건은 거의 없다.

2 q: 통신 시스템 오류로 인해 연결이 끊겼습니까?

A: 보잉 777 에서는 일어나기가 어렵습니다.

MH370 에서 연락이 끊긴 지 48 시간이 넘었다. 통신 시스템에 문제가 생겨서 비행기가 외부와 연락할 수 없는 건가요?

다년간의 비행 경험을 가진 이 선임 기장은 비행기와 지상이 네 가지 통신 방식을 가지고 있지만, 이번 모든 통신은 실패했다고 말했다. 항공기 제조 전문가인 주지생은 "보잉 777 항공기의 신뢰성과 성능이 모두 높아 모든 것이 망가질 가능성은 거의 없다" 고 말했다. 분명히 외부의 불가항력적인 힘이다. " "군대는 지상과 연락할 수 없고 모든 통신 시스템이 분실되었다. 그럴 가능성은 희박하다. " 이 비행기에는 두 개의 엔진이 있는데, 각 엔진에는 발전기와 비상 전원 공급 장치가 있다. 이러한 모든 기능의 손실은 비행기가 동력을 잃게 할 가능성은 거의 없다. 발전기가 완전히 고장나면, 그것은 여전히 배터리로 30 분 동안 일할 수 있고, 충분한 시간을 가지고 구조 신호를 보낼 수 있다.

3 q: 뇌우 기류가 비행기를 공격 했습니까?

A: 비행기는 기본적으로 맑은 하늘의 기상 조건에 있습니다.

비행기의 설계는 최강 폭풍을 견딜 수 있지만, 악천후는 여전히 안전의 위험 중 하나이다. 국내 한 유명 민항사 조종사 왕선생은 말항공 MH370 의 경우 악천후로 인해 비행기 계기가 고장났을지도 모른다고 밝혔다. 조종사는 하늘 개념을 뒤바꿔 바다를 육지로 간주하여 비극을 빚었다. 이 상황은 야간 해상 비행에서 더 쉽게 발생할 수 있다. 하나는 조종사의 피로 때문이고, 다른 하나는 해천이 더 헤어지기 어렵다는 것이다. 그러나 일반 조종사들은 모두 반응시간이 있어서 신호를 보내는 것은 거의 불가능하다.

하지만 MH370 이날 날씨에 따르면 날씨는 맑고 바람은 작으며 대류도 작아 기본적으로' 평온한' 상태다. 재해의 9% 만이 비행기의 평온한 비행 단계에서 발생했다.

항공기 제조 전문가인 주지생은 비행기가10000m 상공으로 날아갈 때 비행기가 이미 순항 단계에 들어가 즉시 대류층을 떠났다고 말했다. 천둥과 천둥은 모두 비행기 아래 저공에서 형성되어 있으며, 비행기는 만 리에서 기본적으로 맑은 날씨 상태에 있다. 그러나 이 시점에서 대류권 가장자리에는 여전히 난기류가 발생할 수 있으며, 최대 비행기에 약간의 요동만 가져올 수 있다. "고속도로에서 운전하는 것처럼, 항상 안정되어 있고, 차가 없다."

당군 중항기 유한책임회사 사장은 일반 항로의 뇌우 날씨는 미리 예측할 수 있다고 밝혔다. 이 경우 항공편이 지연될 수 있고 시간도 조정될 수 있다고 말했다.

4 q: 엔진 고장, 비행기가 통제 불능입니까?

A: 고장 후 긴급 전화를 걸 수 있는 충분한 시간이 있습니다.

스콧 해밀턴 (Scott Hamilton) 미국 항공컨설팅회사 Leeham Co 이사장은 모든 엔진이 고장나면 비행기가 20 분 동안 활주할 수 있다고 분석했다. 이는 조종사에게 긴급 전화를 걸 수 있는 충분한 시간을 주었다. 2009 년 미국항공사의 항공객 A320 비행기가 뉴욕 라과디아 공항에서 이륙한 지 얼마 되지 않아 엔진 동력을 잃었다. 비행기가 지면에 가까웠지만 기장은 여전히 관제탑에 연락해서 허드슨 강에 불시착했다.

5 q: 10,000 미터 고도 공기 분해?

A: 공중 해체의 한 가지는 항공기 구조가 손상되었을 수 있습니다.

연합여객기 수사팀 관계자에 따르면 예비 조사에 따르면 여객기가 공중에서 해체될 가능성이 높아진 것으로 나타났다. "지금까지 완전히 확인할 수 있는 유해는 발견되지 않았다. 아마도 비행기가 만 미터 상공에서 해체되었을 것이다. 비행기가 온전하게 물에 떨어지면 잔해가 매우 집중될 것이다. "

주계생은 기존 정보로 볼 때 비행기가 공중에서 해체되어 미처 지면에 보고하지 못할 가능성이 크다고 생각한다.

비행기가 공중에서 해체되는 한 가지 가능성은 비행기 구조가 손상되었을 수 있다. 예를 들면 기체가 직접 부러지는 것과 같다. 원인 중 하나는' 피로' 문제일 수 있다. "사람과 마찬가지로 일을 하면 피곤할 것이고, 비행기 소재에도 균열이 생길 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 일명언)." 비행기가 아무리 좋아도 피로 문제가 있다. 이 때문에 비행기는 정기적인 정비교체와 각종 규제가 필요하며 항공기 제조업체가 지속적으로 후속 조치를 취해야 한다. 항공사가 제때에 진지하게 유지, 개조 및 검사, 그리고 현지 정부의 감독을 하는 것은 삼방의 책임이다. 1 1 세의 보잉 777 은 수명 기간 동안 노화 문제가 없습니다. 그러나 비행기가 유지 보수 및 수리에서 누락된 경우 여전히 피로 문제가 있을 수 있습니다.

6 q: 알 수 없는 불가항력?

A: "많은 것들이 상상력과 통제를 초월합니다. 클릭합니다

말레이시아 주재 대사 황혜강 대사는 어제 "모두 인내심을 가져야 한다" 고 말했다. 많은 것들이 상상력과 통제를 초월한다. " 추락의 원인에 대해 주계생도 이 사건이 전통적인 분석 방법을 뛰어넘어 거부할 수 없는 요소가 있을 수 있다고 밝혔다. 지금도 상상의 공간이 많이 늘었다. "우리는 비전통적인 방향으로 생각해야 한다." 그는 말했다.

중항기 유한책임회사 사장인 당군은 현재 여러 가지 추측이 있어 여러 각도에서 이치를 말할 수 있지만 곧 전복될 수 있기 때문에 최종 결과가 나올 때까지 우리는 너무 많은 판단을 할 수 없다고 생각한다.

7 q: 조종사가 의도적으로 바다에 떨어졌습니까? 답: 자살사건이 이미 발생했는데, 이것은' 매우 인심을 얻지 못한다' 는 것이다.

미국 언론은 1990 년대에 조종사 자살로 인한 항공사고가 발생했다고 밝혔다. 이집트 항공사의 비행기 한 대가 일부러 비행기를 바다로 몰고 들어왔는데, 조종사가 자살을 시도했기 때문이다. 정부 조사관들은 이런 자살 방식을 공식적으로 발표한 적이 없지만, 항공사고를 연구하는 전문가들은 자살을 원하는 조종사가 이런 행동을 선택하는 경향이 있다고 확신한다.

조종사가 실수로 비행기의 자동운전 기능을 취소한다면 비행기 추락을 초래할 수 있다. 이 경우 비행기는 마지막 접촉점에서 5 ~ 6 시간 떨어진 곳에서 추락할 수 있습니다. 그러나 이런 상황에서 레이더는 비행기를 감지할 수 있어야 한다.

조종사 왕선생은 조종사 자살 등 냉문 추측은 당연히 배제할 수 없지만 정상적인 상황에서는 가능성이 크지 않다고 말했다. 조종사는 유례없는 비상사태를 겪을 수 있다. 그는 MH370 비행기와 비슷한 상황이 극히 드물다고 말했다. 조종사는 통상적인 응급훈련과 계획을 뛰어넘는 비상사태를 겪었거나 조종사는 이런 상황을 경험하거나 본 적이 없을 수도 있다. 조작 착오를 일으켜 미처 신호를 보내지 못했다.

8 q: 우주 쓰레기? 군사 공격?

A: 시스템은 수십 초 전에 미리 경고합니다.

음모론' 에 능한 미국 언론은 비행기가 일부 국가의 군용 무기 사고로 맞았는지 추측했다. 7 월 1988, 미국 나우승호 항공모함이 이란항공사의 비행기 한 대를 잘못 격추해 기내 승객 290 명과 승무원 290 명이 사망했다. 1983 년 9 월 대한항공 비행기 한 대가 러시아 전투기에 격추되었다.

조종사 왕선생은 현재 민간 여객기가 일반적으로 충돌 방지 시스템을 가지고 있다고 말했다. 민간 여객기는 모두 이미 정해진 비행 노선을 가지고 있어, 평소에는 거의 충돌하지 않는다. 만약 시스템이 다른 비행기와 충돌할 가능성이 있다는 것을 발견하면, 수십 초 전에 경보를 보낼 것이다. 게다가, 이렇게 높은 고도에서 새의 충돌은 일반적으로 불가능하며, 부딪혀도 그렇지 않다.

주제생은 우주 쓰레기나 군부가 격추한 것과 같이 외부에서 갑자기 들어온 이물질일 가능성이 있다고 밝혔지만, 그 가능성을 완전히 배제할 수는 없다고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언)

지면은 비행기의 모든 정보를 알 수 있다.

다년간의 비행 경험을 가진 이 선임 기장은 이러한 통신 방식을 통해 비행기 번호, 높이, 속도, 항로 등 비행기의 모든 정보를 지면에서 알 수 있다고 말했다.

● 비행기가 추락하면.

응답기는 비행기의 높이 변화를 표시할 수 있으며, 비행기의 다양한 장비에 대한 데이터도 지면에서 실시간으로 전송됩니다.

● 기계적 고장과 같은

예를 들어, 엔진 고장 또는 부품 고장, 지상 모니터링은 무선 통신 시스템을 통해 항공기 고장 코드를 알 수 있습니다.

● 충돌이 있을 때.

육지든 수상이든 비행기의 비상위치신호 송신기는 자동으로 위치신호를 보내지만 물이 너무 깊으면 신호가 감쇠될 수 있습니다.

왜 잃어버린 핸드폰을 걸 수 있습니까?

만약 사업자가 찾지 못한다면, 개통은 우롱이라 포지셔닝할 수 없다.

중앙광망에 따르면 어제 베이징 리도호텔의 한 가족은 분실 비행기에서 그의 형의 전화가 연결되었다고 언급했지만 2 ~ 3 번 울리면 연결이 끊겼다. 이 핸드폰 번호는 싱가포르 휴대폰 번호입니다.

말항공 대변인은 어제 이 번호가 전화를 걸 수 있다는 것을 부인했다. 싱가폴의 통신사는 이 번호가 기한이 지난 번호라고 답해 이전에 사람들이 추측한' 전보 전송' 상황이 나타날 수 없고, 환승할 때 국제 장거리 전화의 소리일 수도 있다고 답했다.

통신업계 인사인 진 씨는 휴대전화가 정말 연결되면 기술적으로 휴대전화 위치를 찾을 수 있다고 말했다. "운영자의 포지셔닝은 일반적으로 GPS 가 아니라 기지국을 기반으로 합니다. 기지국은 방원 안에서 단지 몇 킬로미터밖에 커버하지 않기 때문에 그가 등록하기만 하면 운영자가 그의 범위를 찾을 수 있다. " 관계자가 말했다. "예를 들어 방콕에서는 핸드폰이 국제 로밍을 개통했습니다. 그런 다음 전원을 켠 후 방콕의 운영자에게 등록한 다음 교환 시스템을 통해 국내 운영자에게 신호를 피드백합니다. 이렇게 하면 중국 사업자들은 네가 방콕 어딘가에 있다는 것을 알게 될 것이다. "

그는 또한 사업자가 협조를 원한다면 전화가 실제로 연결되면 운영자가 전화가 어디로 옮겨졌는지, 현지에서 응답하는지 확인할 수 있다고 지적했다.

사업자가 찾지 못하면 휴대전화가 켜져 있지 않다는 뜻입니다. 개통은 우롱입니다. 혼선일 수도 있습니다.

또한, 세계의 모든 휴대 전화에는 고유 한 식별 코드가 있으므로 휴대 전화가 켜지는 한, 이 식별 코드를 통해 휴대 전화의 위치를 ​​찾는 것이 기술적으로 가능합니다.

블랙박스는 왜 직업이 없나요?

신호 범위는 제한되어 있으며 근처에서 찾을 수 있습니다.

광둥 () 창성 항공기 설계유한공사 총디자이너, 항공기 제조 전문가 주계생 () 은 블랙박스 자체가 검은색이 아니라 밝은 붉은색, 밖에 반사줄무늬가 있다고 말했다. 또한 물에 들어가도 신호를 보낼 수 있는 수중 위치 신호도 있습니다.

그러나 주계생은 블랙박스가 해저에 떨어져 많은 물체에 가려져 반사대가 가려지면 수중 위치 신호가 가려질 수 있고 신호가 약해져 쉽게 발견되지 않을 것이라고 말했다.

Zhou Jisheng 은 블랙 박스가 오랜 시간 동안 배터리를 필요로하기 때문에 전력 설계가 작고 위치 신호가 강하지 않아 근처에서만 찾을 수 있다고 말했다.

또 다른 전문가들은 블랙박스가 효과가 없다고 독단적으로 말할 수 없다고 생각한다. 블랙박스는 평소에 신호를 보내지 않고, 작동이 멈출 때까지 신호를 보내지 않는다. 블랙박스가 무선 신호를 보내면 육지 탐사선은 심해와 공해에서 그것들을 발견하기 어려울 것이다. 중국, 베트남, 말레이시아 및 기타 관련 국가들이 이들을 받았을 때, 전력 공급은 이미 실패했을 것이다.

정전기 간섭 비행기 분실?

비행기 자체는 정전기를 차단할 수 있는 능력이 있고 번개를 막을 수 있다.

외신에 따르면 말항공 MH370 편이 결연되기 전에 또 다른 보잉 777 조종사가 베트남 항공관제센터의 요청에 따라 말항공 MH370 편에 연락한 적이 있다고 한다.

익명을 요구한 이 조종사는 당시의 답이 기장이나 부조종사일 가능성이 있다고 지적했다.

"많은 간섭 ... 정전기 간섭 ... 하지만 다른 쪽에서 중얼거리는 소리가 들렸다. 이것은 우리가 그들과 마지막으로 연락한 것이고, 그 후로는 더 이상 연락이 되지 않을 것이다. "

주계생은 언론이 보도한 정전기가 이해할 수 없을 정도로 들리며, 실제로 일어난다면 사고의 원인만 더욱 기괴하게 만들 뿐이라고 생각한다.

"정전기는 마찰로 인해 발생합니다. 비행기에 있어서 가장 큰 정전기 위협은 천둥과 번개에서 비롯된다. " 그는 말 비행기가 이미 성층권 높이까지 날아갔기 때문에 번개의 가능성은 없다고 말했다. "고공 번개는 어디서 오는가?"

또한 비행기 자체는 정전기 차단 능력이 강하여 번개를 막을 수 있으며, 천둥이 쳐도 비행기가 자신을 보호할 수 있다.

그리고 평면 내부는 기본적으로 정전기를 발생시키지 않습니다. 주계생은 비행기 내부의 공기가 주로 에어컨의 환기율에서 비롯된다고 말했다. 온도와 습도는 인위적으로 조절돼 강한 마찰로 인한 정전기가 생기기 어렵다고 말했다. 건조한 겨울에 인조섬유에서 나오는 정전기를 접촉하더라도 에너지는 작은 불꽃을 통해 빠르게 방출된다.

게다가, 그는 비행기에 영향을 미치는 고에너지 정전기가 인위적인 것이 아니라고 말했다.