칭다오만대교 소개?

자오저우만 해상대교라고도 알려진 칭다오만 대교는 우리나라가 설계, 건설, 건설한 대형 해상대교입니다. 국도 네트워크 G22 Qinglan 고속도로의 출발점이며 산둥성의 "5종, 4횡 및 1환" 고속도로 네트워크 프레임워크의 구성 요소입니다. 칭다오시가 "하나의 터널"에 "하나의 다리"를 계획한 교주만의 동서측 통로입니다. 이 다리는 칭다오 주요 도시 지역의 하이얼로에서 시작해 홍다오를 거쳐 황다오까지 연결되며 길이는 36.48km, 투자금은 약 100억 달러에 달하며 완공까지 4년이 걸렸다. 2011년 6월 30일에 다리가 완전히 개통되었습니다.

다리 소개

칭다오만 대교는 동쪽 칭다오 주요 도시 지역 흑룡강로 양가춘 입구에서 시작하여 자오저우만 해역을 가로지르며, 서쪽 황다오 홍시절벽(1단계 프로젝트) 노선 총 신규 주행거리는 28.047km(2단계 12km)입니다. 해상 구간의 길이는 25.171km, 칭다오 측 연결선은 749m, 황다오 측 연결선은 827m, 홍다오 연결선의 길이는 1.3km이다. 예상 프로젝트 투자액은 90.4억 위안입니다. 전체 베이 브릿지 프로젝트에는 창커우, 홍다오 및 대구강 수로 교량, 해상 비가항 교량 및 도로 진입 교량, 황다오 양안 연결 프로젝트 및 홍다오 연결 프로젝트, 리춘강 인터체인지, 홍다오 인터체인지 및 칭다오 및 홍다오 인터체인지가 포함됩니다. 섬과 황다오에 있는 세 개의 주요 노선 요금소와 관리 시설.

2010년 12월 22일 칭다오 하이완대교 주교가 완공되어 2011년 6월 30일 14시부터 정식 개통되었다.

칭다오만대교 프로젝트의 총 계획투자액은 90억 8200만 달러이며 프로젝트 실시는 프랜차이즈 방식을 채택한다. 중화인민공화국 회사법 규정에 따라 본 프로젝트의 자기자금은 31억 위안, 자본비율은 35이며 모두 산동고속그룹유한공사가 단독으로 출자한다. , Ltd.

칭다오만대교 프로젝트는 산동고속도로가 투자, 운영하며 자오저우만 고속도로와 결합된다. 이 프로젝트는 중국 단일 국유 기업이 투자한 최대 규모의 교통 인프라 프로젝트로, 접근 교량 및 연결선과 함께 중국 북부 동결 해역의 최초 대규모 교량 클러스터 프로젝트입니다. 전체 규모는 세계에서 가장 큰 다리입니다.

칭다오만대교 프로젝트의 운영기간은 25년이다. 운영기간이 만료되면 해당 프로젝트의 모든 소유권과 운영권은 칭다오시정부로 이전된다. 사업 운영기간 동안 베이브릿지의 자동차 통행량은 2010년 30,849대/일, 2015년 45,136대/일, 2020년 58,888대/일, 2029년 77,795대/일로 예상된다. 투자회수기간은 15년(가맹연도 기준)이다.

건설 이력

총 프로젝트 투자액: 95.3억 위안

프로젝트 기간: 1993년 ~ 2011년

1993년 칭다오시 최초 이때 정부는 해로 계획에 관한 전문가 토론회를 조직하고 "남쪽 터널과 북쪽 다리, 우선 교량과 나중에 터널"이라는 결론에 도달했습니다.

2003년 9월 30일 시당위 상무위원회 확대회의에서는 시교통위원회의 칭황고가로 보고를 듣고 전국 칭다오-홍시야 보조선 개통에 합의했다. 황고교-칭다오 하이완 대교(북대교) 프로젝트에 따라 주요 고속도로가 건설되었습니다.

2004년 2월 27일부터 29일까지 산둥성 개발개혁위원회는 "국가 주요 도로"를 주최했습니다. 칭다오-홍시야 보조선 칭황 프로젝트' 고가도로 구간 예비타당성 조사보고서 검토회의.

2004년 10월 26일, 칭다오시는 국가 요구에 따라 공식적으로 칭다오만대교(북교) 프로젝트를 국가발전개혁위원회에 제출하여 승인을 받았습니다.

2005년 3월 3일 칭다오만대교(북대교) 프로젝트가 국가발전개혁위원회 주임회의에서 논의를 성공적으로 통과했다.

2005년 3월 7일 국가발전개혁위원회는 개발개혁투자[2005] 제327호로 이 프로젝트를 승인했다.

2006년 12월 26일, 프로젝트가 공식적으로 시작되었습니다.

2007년 2월 21일, 첫 번째 지루 더미 타설에 성공했다.

2009년 10월 3일, 칭다오만대교의 가장 높은 탑인 대구강대교의 주탑이 성공적으로 막혔습니다.

2009년 11월 27일, 칭다오시 기획국은 베이 브리지 도시 연결 프로젝트 계획 계획을 공개 발표했습니다.

2009년 11월 말까지 칭다오 하이완대교는 총 5,110개의 천공말뚝, 1,103개의 캡, 1,691개의 교각, 조립식 박스 거더 431개, 현장타설 박스 거더 311개, 설치된 박스 거더를 완료했습니다. .376개.

2009년 12월 10일 베이브릿지 홍도해상IC 본공사가 완공됐다. 이때 베이브릿지 상부구조는 67%, 하부구조는 98%가 완성됐다.

2009년 12월 27일, 칭다오만 대교 자오저우 연결 프로젝트 착공식이 자오저우만 공업신구에서 거행됐다.

2010년 3월 13일, 대구강 수로교 칭다오 쪽 철상자 거더가 완전히 설치되었습니다.

2011년 6월 28일, 산둥 고속도로 자오저우만 대교가 관련 부서의 인수 검사를 통과했습니다.

2011년 6월 30일 오전 10시, 칭다오 자오저우만 해상대교가 공식적으로 개통되었습니다.

2013년 8월 23일, 대중교통그룹 버스 회사는 자오저우만 대교를 통과하여 하이테크 존까지 운행하는 '하이테크 급행' 직행버스를 개통했습니다. 좌석은 37석이며 입석은 없습니다.

중요한 영향

베이 브릿지가 완공되면 성 내 제남과 칭다오 두 주요 도시 사이의 교통 연결이 더욱 가까워지고 편리해질 것입니다. 과거에는 지칭(Jiqing) 고속도로에서 황다오(Huangdao)까지 남쪽 라인을 따라 운행하던 차량이 칭다오(Qingdao)에 도달하기 위해 자오저우만 고속도로(Jiaozhou Bay Expressway)를 우회해야 했습니다. Jiqing South Line의 북쪽 끝은 건설중인 Haiwan Bridge와 연결되어 있으므로 교량이 완성되면 차량은 Jiqing South Line과 Bay Bridge를 따라 칭다오까지 직접 이동할 수 있습니다. 이 다리는 칭다오와 반도 도시 집합체 사이의 교통 연결을 더욱 촉진할 것이며, 산동성 경제 발전에서 칭다오의 선도적인 위치를 충분히 발휘하고, 산둥 반도 도시 집합체 건설을 더욱 가속화하며, 칭다오의 발전을 촉진하는 데 큰 의의가 있습니다. 교동반도 관광산업.

칭다오에게 만대교는 칭다오의 '만 보호, 만 개발' 전략에서 중요한 교통 허브이기도 하다. 교량이 완성되면 칭다오 자오저우만 고속도로의 교통 압박을 크게 완화하고 칭다오 동서 해상 교통 연결을 더욱 개선하며 칭다오 도시 골격을 확장하고 칭다오, 훙다오, 황다오 사이의 시공간 거리를 단축할 것입니다. 주요 도시 지역과 교외 지역을 강화하여 칭다오의 자오저우 만(Jiaozhou Bay)을 포용하는 도시 틀을 형성하고 칭다오시의 심층적인 발전을 위한 새로운 공간을 확장할 것입니다.

자오저우만 주변 고속도로의 길이는 약 70km이며, 교량 프로젝트의 건설로 칭다오, 홍도, 황다오 3개 섬을 편리하게 연결하여 칭다오에서 황다오까지의 육지 거리가 약 30km 단축됩니다. . 시속 80km로 계산하면 다리를 이용하는 것이 고속도로를 이용하는 것보다 20분을 절약할 수 있습니다! 교량에는 양방향 6차선이 있으며 설계 속도는 시속 80km입니다.

시민들이 우려하는 교량의 내풍 및 안개 방지 성능 설계에 대해 관련 전문가들은 내풍 성능이 뛰어나며 아직 일어나지 않은 강풍에도 견딜 수 있도록 설계됐다고 평가했다. 한 세기 안에 바다 안개의 간섭은 피할 수 없으며 조화를 이루어야 합니다. 고속도로는 "평등"하지만 안개가 짙을 때 전체 고속도로는 여전히 폐쇄됩니다. 기상통계에 따르면 매년 20~30일 정도 교량 통행이 통제되고, 강풍, 폭우, 짙은 안개 등으로 인한 통행 제한 기간은 약 80일이다.

교통

칭다오와 황다오 사이에는 자오저우만 해저 터널과 자오저우만 해저 대교가 페리로 연결되었고, 자오저우만 순환-자오저우만 고속도로가 완공되었으며, 교통이 개방되었습니다. 페리는 운송 능력과 기후 조건에 따라 크게 제한되며 매일 1,000대 이상의 승용차만 통과할 수 있습니다. 자오저우만 고속도로의 설계 표준은 하루 표준 차량 25,000대이지만 교통량은 매년 증가하고 있습니다. 개통 이후 연도별, 현재 표준구간 최고 통행량 46만대 돌파! 본 프로젝트의 건설은 칭다오, 훙다오, 황다오 3개 섬을 편리하게 연결하게 되며 칭다오에서 황다오까지의 육지 거리를 30km 단축하고 교통 압박을 완화하는 것 외에도 훙다오의 교량 건설은 교통량도 고려하게 됩니다. 홍다오.

이 다리는 구시가지의 리춘강 어귀에서 동서 방향의 두 주요 수로인 충칭로와 308국도를 도시고속도로로 연결하며, 충칭로와 308국도를 직접 연결한다. 도시 내부에서 외부까지 고속도로로 진입하는 도시 지역 전 방향의 자오저우만 고속도로의 여러 입구와 출구에 집결 및 대피하는 교통 흐름을 줄여 외부 통신 부분의 교통 혼잡을 효과적으로 줄입니다. 오래된 도시를 개선하고 도시 지역의 교통 상황을 개선합니다.

칭다오만대교가 완성되면 전완항, 황다오 석유항, 쉐자다오 항의 사업량을 효과적으로 늘릴 수 있어 칭다오 구항, 석유항, 전만항을 전체적으로 연결해 협력을 강화할 수 있다. 3개 항구 중 항구의 전반적인 효율성을 더욱 잘 활용하고, 특히 칭다오항의 토지 수집 및 유통 능력 문제를 해결하고 항구의 전반적인 효율성을 더욱 잘 활용하기 위해 노력하고 있습니다.

산업

산업 배치를 보면, 구시가지를 중심으로 한 동해안 지역은 공간적 범위가 좁고, 도시 공간을 도심으로 확장할 여지가 거의 없다. 동쪽. 항구의 서쪽 이동과 함께 경제 중심지도 서쪽으로 이동하는 것은 불가피하다. 칭다오만대교의 건설은 '녹-적-황'의 세 섬을 유기적으로 연결하며 우리 시의 '3점 배치, 최전선 배치, 집단 발전'이라는 도시 개발 전략의 실시를 크게 촉진합니다.

여행

랑야타이 풍경명승구 홈페이지에는 '베이 브리지 완공 후 '시내까지 30분''이라는 간판이 걸려 있다. 주변 지역은 Langyata와 같습니다. 대만에는 Bay Bridge가 가져오는 "혜택"을 기다리는 많은 명승지가 있습니다. 프로젝트의 완료는 동쪽의 관광 및 3차 산업 개발 공간을 공개하는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 또한 해변 휴양지와 구도심의 황다오 지구를 연결하며 설가도 지방 관광 리조트가 하나로 통합되어 칭다오 관광 산업의 발전을 크게 촉진하고 칭다오 관광의 "포위"를 형성합니다.

편리성

'칭칭다오'에서 "온라인 커뮤니티에서는 네티즌들이 칭다오만대교를 두고 논의를 벌이고 있다. 한 선배 네티즌은 "황다오개발구와 칭다오시는 자오저우만으로 분리되어 있다"는 글을 남겼다. .그 이후로 계속 남아 있는 감정. 지금은 자연적인 틈을 도로로 바꿀 때가 아닙니다. ”

수출 물품의 세관 신고 장소는 반대편 해안의 황다오에 있으며 대부분의 무역 회사는 칭다오 도시 지역에 있습니다. 기업이 통관 시 세금을 납부할 때 관세사에게 납부를 요청할 수 있습니다. 분명히 그들의 사업 운영은 불편을 겪었고 한 개인 사업자는 "벌써부터 다리를 기대하고 있다"고 말했다. ”

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