마즈다 동력이 강하고 연료 소모량이 낮았는데, 그의 압연엔진은 도대체 무슨 마력이 있는가?

압연식 휘발유 엔진의 가장 큰 장점은 연비가 5% 에 달하며 일반 휘발유 엔진보다 훨씬 높지만 통제가 어렵고 제어 시스템이 복잡하고 비용이 상대적으로 높기 때문에 많은 자동차 공장에서 압연식 휘발유 엔진을 연구하고 개발했으며, 압연식 휘발유 엔진은 매우 연비가 좋다. < P > 마자다 (Mazida) 가 홍보해 온 이른바 압연휘발유 엔진은 실제로 스파크가 있다. 이른바 압력연소는 단지 여러 차례 분사를 사용했을 뿐, 매번 분사량이 적고, 마지막으로 스파크 플러그 부근에 비교적 진한 기름기를 형성하여 스파크 점화에 유리하다. < P > 다시 휘발유의 특성상 왜 지금까지 진정한 의미의 압연휘발유기가 나타나지 않았는가. 휘발유와 디젤의 가장 본질적인 차이는 점화점이 낮다는 점이다. 한 가지 직관적인 예는 휘발유가 화염과 직접 접촉하지 않을 때 인화될 수 있고 디젤은 화염과 접촉하더라도 쉽게 점화되지 않는다는 것이다. 이것은 가솔린 엔진에 압축 연소를 적용하기 어려운 근본 원인이다. 압축비가 높기 때문에 압축 후 열량이 높고 온도가 높으며 휘발유는 쉽게 제어되지 않는 점화돼 압축 과정에서 스스로 불을 붙이고 폭진을 일으키고 동력을 낮추며 엔진을 손상시킨다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 압축명언) 디젤은 연소점이 높기 때문에 폭진이 잘 발생하지 않아 압연할 수 있다. < P > 장점 연료 경제성 연료 절약, 단점 초온연소 질소산소 배출 초과 < P > 마자다가 압연해야 하는 이유도 어쩔 수 없는 방법 (부득이하게) 이다. 각 주요 호스트 공장은 희박한 연소 경계를 찾는 것은 모두 작은 발걸음이며, 점차 공연비 (양산 분야에 넣지 않은 분야) 를 증가시켜 층별 스프레이, 층별 점화의 방식으로 이뤄지고, 마자다 2 세대 창치 푸른 하늘, 직접 양산으로 달려가면 양산을 하려면 친환경 문제를 고려해야 하기 때문에 기계압연 상태, 공연비는 29 를 넘어야 한다. 층이 너무 많아 스파크를 이용해 불을 튀기고, 층별로 불을 붙이는 방식으로 완전히 불을 붙일 수 없고, 혼합기 농도가 너무 낮고, 불꽃이 에너지를 충분히 전달하지 못하기 때문에 불을 붙일 수 없는 이 문제에 직면했을 때, 마자다가 압연 해결책을 내놓았다!