리버스는 매우 바쁘다. 샤오미 자동차 제조의 모든 논리는 레이쥔의 스케줄에 숨겨져 있다.

11년 전, 레이준은 린빈, 저우광핑, 홍펑 등 7명으로 구성된 스타트업 팀을 데리고 기장죽 한 그릇을 마시고, 그해 샤오미라는 회사를 설립했다. Baofu Temple Bridge Silver Valley Building. 오늘 조용히 문을 열었습니다. Lei Jun이 "마지막 기업 벤처"라고 부르는 이 회사는 이미 연간 수익이 2,400억 위안(2020년)을 초과하는 존재입니다. 급속한 발전은 업계 전체의 주목을 끌었습니다.

그러나 51세의 나이에 끊임없이 분투하던 레이쥔은 마침내 '샤오미를 마지막 사업으로 대한다'는 자신의 깃발을 깨뜨렸다.

지난 3월 말, 레이쥔은 샤오미그룹의 1080억 위안의 현금 보유에 대한 자신감을 갖고 무대에 올랐고, 자동차 제조를 자신의 인생에서 '진정하고 마지막 창업'으로 여기기로 결심했다. 그날 밤 그는 이렇게 말했습니다: 이번이 내 인생에서 네 번째이자 마지막 사업이 될 것입니다. 저는 이 결정이 무엇을 의미하는지 잘 알고 있습니다. 나는 다시 전투에 참여하고 Xiaomi Auto를 위해 싸울 의향이 있습니다. .

Xiaomi는 자동차 제작 트렌드를 따릅니다. 요즘 주변자본은 휴대폰을 만드는 애플, 엔진을 만드는 바이두, 와인을 만드는 우량계, 금융에 종사하는 바오넝, 부동산을 만드는 에버그란데 등 자동차를 만들기 위해 끊임없이 새로운 세력을 쏟아 붓고 있다. .. 이들의 분야는 정말 놀랍습니다. 이는 자동차 산업의 미래가 밝으며, 신에너지 자동차의 미래가 무궁무진하다는 것을 다시 한 번 입증합니다.

국가 정책의 관점에서든 실제 에너지 발전의 관점에서든 신에너지 자동차가 대세임에는 의심의 여지가 없다. 다양한 분야의 영웅들이 서로 뭉쳐 발전을 주도했다는 점이다. 자동차 건물.

이러한 흐름 속에서 레이준은 휴대폰 시장의 '그릇 속의 고기'를 선택했고, 자동차 제조업의 '냄비 속의 음식'도 고민하고 싶었다. Qingyun은 Xiaomi의 자동차 제조 꿈을 실현하여 더욱 완전한 Xiaomi 생태계를 구축합니다.

하지만 자동차를 만드는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 그렇다면 레이준은 자동차를 만들기 위해 어떤 준비를 하고 있을까요?

경험에서 배우고, 경험에서 계속 배움

"지난 수년간 Xiaomi 경영진 회의에서 우리는 가끔 자동차 제작에 대해 여러 차례 논의했습니다. 올해 1월 15일까지 이사회는 감독님은 우리에게 전기차 산업을 진지하게 살펴보자고 하셨습니다. 솔직히 처음에는 꺼렸지만 여전히 시대의 흐름을 마주하면서 우리는 어디로 갈 것인가? p> 이때 자동차 제조 문제에 직면한 레이준은 자신의 정신적 여정을 대중과 공유했다. 레이쥔은 자동차를 만들겠다는 의지부터 적극적으로 트렌드에 동참하고 시대를 수용하는 것까지 샤오미의 자동차 제작 결정부터 발표까지 75일 동안 자신이 말한 대로 85번의 방문과 소통에 참여했다. 자동차 업계 관계자 200명과 교류하고, 4차례의 내부 경영 논의와 2차례의 공식 이사회를 가졌습니다.

자동차가 공식 발표된 지 사흘 만에 레이쥔은 태산협회, 장난협회, 중국기업가클럽과 함께 '중국 동문회' 조직에 앞장섰다. 4대 부자계" 중국 신에너지 시장의 거의 절반이 파티에 모였다. 리빈, 아이디얼, 허샤오펑, 왕추안푸 등이 모두 참석했다. 어떻게 보면 이건 욕설 모임이다. Xiaomi의 자동차 제조에 대해.

아직 끝나지 않은 레이쥔의 여행은 더욱 강렬해졌고 관련 자동차 회사와 공급망 회사를 차례로 방문했다.

지난 4월 초 레이준이 왕추안푸를 방문했다는 얘기도 있지만, 일부에서는 샤오미가 자동차 제조를 위해 BYD를 찾고 있다는 추측도 나왔다. 공개되지 않은 Wang Chuanfu는 다음과 같이 공개적으로 밝혔습니다. 실제로 관련 프로젝트를 협상하면서 Lei Jun은 CATL을 방문하여 서로 다른 기술 경로를 가진 두 배터리 제조업체를 만났습니다. Lei Jun의 여행이 배터리를 선택하는 것이라면 에너지 밀도가 더 높은 3원계 리튬 배터리입니다. 아니면 더 안전한 인산철 배터리, 누가 레이 씨의 눈길을 사로잡을지 모르겠어요.

다음으로 충칭 네티즌들은 이 소식을 전하며 샤오미 창업자 레이쥔이 량장공장 제2공장 구역을 방문하기 위해 장안공장을 방문했다는 스크린샷을 찍었다. 이 소식이 전해지자 충칭 지역 네트워크는 즉시 폭발했습니다. 사진으로 볼 때 레이씨가 위화자이 입구에서 2위안을 내고 여행한 관광버스는 여행 중 그에게 중요한 교통수단이었다. 하지만 이 소식이 사실이라면 Changan은 Xiaomi가 협력하려는 자동차 회사 중 하나가 될 것입니다. 사실이 아니더라도 충칭은 이를 활용하여 Huawei와 협상하고 발언권을 얻을 수 있습니다.

샤오미의 1분기 재무보고서가 공개된 다음 날인 5월, 레이쥔은 GM-우링 류저우 생산기지에 나타나 우링 홍광 MINI EV 생산 모델을 방문해 협력 사항을 논의했다.

우리 모두 알고 있듯이 신에너지 자동차 시장에는 오랫동안 인기를 끌었던 모델이 두 가지(혹은 두 종류)가 있는데 하나는 '테슬라'이고 다른 하나는 '홍광'이다. MINIEV". 전자는 브랜드 영향력과 지능을 우선으로 하여 중국 시장을 빠르게 점유한 반면, 후자는 저렴한 가격과 시장 장악력으로 판매 1위 자리를 차지했습니다.

레이쥔은 인터뷰에서 모델 포지셔닝 측면에서 샤오미가 이미 첫 번째 모델을 확정했다고 밝혔다. 하지만 네티즌들로부터 더 높은 표를 얻은 모델이 SUV와 세단이었기 때문에 샤오미는 첫 번째 모델을 토(To)로 바꿨다. 가격은 100,000~300,000위안 사이라고 레이쥔은 말했다. 또한 쌀 팬의 투표 고려 사항으로 인해 가장 인기 있는 범위는 여전히 100,000위안 이내이다.

따라서 이번 Hongguang MINIEV 생산기지 방문은 Lei 씨가 Wuling의 신에너지 시장 경험을 배우기 위한 것이었을 것입니다. Xiaomi가 향후 Redmi 휴대폰과 유사한 저가형 초소형 전기 모델을 출시하더라도 크게 놀랄 필요는 없습니다.

그 직후 레이쥔은 류저우에서 우한으로 날아갔다. 우한대학교 출신인 이 후베이 출신은 자동차 제조를 발표한 후에도 그의 발자취를 따라가며 후베이성을 잊지 않았다. 둥펑은 레이쥔의 방문을 부인했지만, 이날 '비공식 회의'에는 청융웬 우한시장도 참석해 '샤오미 자동차는 베이징에서 개발되고 우한에서 제조된다'는 말이 더욱 사실이 됐다.

이듬해 6월 8일, 레이쥔은 바오딩에 위치한 만리장성 자동차 R&D 센터를 야간 방문했다. 실제로 지난 3월 초 샤오미가 만리장성자동차(Great Wall Motors)와 공장을 이용해 전기차를 생산하기 위해 협상을 벌이고 있다는 보도가 나왔다. 해당 보도는 양측 모두 부인했지만, 만리장성자동차는 대화형 플랫폼을 통해 해당 보도가 사실이 아니라고 답했지만 회사는 인터넷 기업과의 새로운 협력에 열려 있었다.

샤오미는 자동차 제작에 있어 '평범한 사람'이다. 따라서 자신의 명성을 모두 걸었던 레이준은 당연히 더 적극적이어야 하고 멈출 수 없다. BYD부터 CATL까지, 류저우부터 바오딩까지, 샤오미 자동차에 CATL의 배터리가 탑재될지 확신할 수 있는 사람과 BYD의 전자제어장치가 우한에서 조립되고 샤오미가 채널을 담당한다.

레이준은 그 경험을 배우기 위해 쉬지 않고 뛰어다녔는데, 이 장면은 휴대폰을 만들기 전 뛰어다니던 모습과 똑같았다.

두 가지 창업, 하나의 모델

레이준은 휴대폰을 직접 만들기로 결심하기 전부터 스마트폰 개발 공간에 관심을 갖고 있었기 때문에 휴대폰에 투자하고 싶었습니다. 자신의 자금을 가진 전화 회사. 따라서 Meizu는 Lei Jun의 선택이 되었습니다. 그는 Meizu가 진심으로 휴대폰을 만드는 회사라고 믿었습니다.

물론 레이준과 황장, 메이주와 샤오미 사이의 불만과 증오는 나중 일이다.

당시 레이준은 이미 수십 년간 인터넷 업계의 베테랑이었다. 킹소프트(Kingsoft) 백신 소프트웨어가 저우홍이의 '무료' 슬로건에 의해 몰락하자 레이준은 오랫동안 우울해했지만. 그는 지난 5년 동안 투자라는 명분으로 휴대폰 시장을 광범위하고 진지하게 펼쳐왔다. 하드웨어부터 소프트웨어까지, 그의 투자 흔적을 보면 그 이전부터 알 수 있다. 2016년에 Lei Jun은 40개 이상의 투자를 했습니다.

따라서 천 위안짜리 휴대폰으로 시작한 샤오미가 휴대폰으로 돈을 벌지 못하더라도 휴대폰 산업의 다른 부문(예: 애플리케이션 시장). 이것에서 Lei Jun이 휴대폰을 만드는 방법을 보는 것은 어렵지 않습니다. 트랙이 충분히 커서가 아니라 그 뒤에 수년간 축적된 덕분에 그는 성공적인 생태계를 만들고 규모에 따라 승리했습니다. 이로 인해 비용 효율적인 하드웨어 제품을 제공하는 소위 "Xiaomi 모델"이 탄생했습니다. 하드웨어 자체는 돈을 벌 수 없지만 규모가 커지면 인터넷 비즈니스를 통해 돈을 벌 수 있습니다.

이제 우리가 자동차를 만들 차례입니다. 미래에 자동차를 만들어 돈을 벌지 못한다면 동일한 논리로 Xiaomi는 자동차 산업의 다른 부문에서도 돈을 벌 수 있습니다. 그렇게 하면 Xiaomi 자동차에도 기회가 있습니다.

36Krwhale이 공개한 자료에 따르면, 레이준은 2013년 이전까지 자동차 관련 기업 2곳에만 투자했는데, 하나는 리튬 배터리를 만드는 주하이관위그룹, 다른 하나는 자동차 전자상거래 자동차였다. 그러나 Lei Jun은 Elon Musk를 방문한 후 Shunwei Capital을 이끌고 7년 동안 자동차 보험부터 자율 주행, LiDAR, 센서 칩부터 인공 지능까지 다양한 신에너지 차량 관련 기업에 투자했습니다. 비전 및 차량 내 엔터테인먼트 오디오에 대한 투자 금액도 30억 달러를 초과합니다.

샤오미의 자동차 제작 선택은 레이준의 자동차 도박에 대한 최후의 말일 뿐만 아니라 그의 우상인 엘론 머스크에 대한 그의 공식적인 전쟁 선언이기도 하다.

현재 전기 자동차 시장은 인터넷 기반 차량, 국경 간 플레이어, 전통적인 기업 제조업체의 세 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 두 번째 범주는 Xiaomi입니다. 샤오미가 처음으로 생소한 분야에 진출하는 만큼 제품, 마케팅, 채널 등에 대한 요구사항도 높아야 합니다. 하지만 샤오미 휴대폰의 성공이 샤오미 자동차에도 복사될 수 있을까요?

두려움은 발전의 원동력이다

'마지막 창업'의 깃발을 깨고 과감히 현금 보유고 1080억 위안을 걸었던 리버스는 왜 자동차를 만들었나? 결국 회사의 미래 전망에 대한 우려 때문이다.

오랫동안 샤오미 휴대폰은 점차 쇠퇴하는 모습을 보여왔습니다.

2011년 M1이 높은 구성과 상대적으로 저렴한 가격으로 갑자기 등장했고, 2013년에는 Redmi 시리즈가 799위안이라는 매우 저렴한 가격으로 가성비 스마트폰 트렌드를 시작했습니다. '가성비' 세 단어는 샤오미 상승의 토대라고 할 수 있다.

샤오미의 '성공'은 '가성비' 세 단어에 달려있다. 이 세 단어에 절대 실패하지 않기를...

최저 가격으로 최고의 성능을 달성한다. 최고의 비용 효율성으로 시장을 장악하는 것이 샤오미의 부상과 성장의 기반입니다.

레이쥔은 높은 품질과 저렴한 가격을 입증하기 위해 "샤오미 휴대폰의 하드웨어 종합 순이익률은 절대 5%를 초과하지 않을 것"이라고 공개적으로 약속하기도 했습니다.

레이준이 직접 한 말입니다...

피처폰 시대 '코티지폰'의 저렴한 가격을 달성했지만, 탁월한 성능을 발휘하며 축소나 할인이 없으며 MIU는 사용자 경험을 매우 중요하게 생각합니다. 이는 샤오미 브랜드가 단기간에 글로벌 브랜드로 발전하고 성장할 수 있었던 비결이다.

그러나 '가성비'의 이면에는 '값싼 물건'이라는 의미도 내포하고 있는데, 이는 샤오미 브랜드가 탄생한 지 10년이 지난 지금, 브랜드가 할 수 없는 저주가 됐다. 멈추다. 스마트 가전, 플라잉 카메라, 스마트 토이 등 샤오미가 진출한 모든 분야에서도 비슷한 문제가 존재한다.

휴대전화, 가전제품, 기타 스마트 기기 등 고급 제품은 이윤폭이 더 높고 브랜드에 더 좋은 평판을 가져올 수 있습니다. 레이준이 최근 몇 년간 아무런 노력을 하지 않은 것은 아니지만, 그가 태어날 때부터 쌓아온 시장 인식이 어떻게 그렇게 쉽게 깨질 수 있겠는가?

이번 상황의 가장 대표적인 결과는 화웨이가 미국 법인목록(US Entity List)의 제재를 받은 후 칩 공급 중단으로 인해 화웨이가 포기할 수밖에 없었던 고급 휴대폰 시장 점유율의 대부분이 애플이 포착했다. 2021년 2분기 재무 보고서를 예로 들면, Apple의 중화권 매출은 전년 동기 대비 무려 87%나 급증했습니다. 샤오미를 비롯한 다른 국내 브랜드들은 멍하니 바라볼 수밖에 없다.

국내는 물론 글로벌 시장까지 살펴보면, 휴대폰 업계에서 애플 브랜드와 경쟁할 수 있는 브랜드는 소수에 불과하며, 그 중 중국에 속한 브랜드는 화웨이뿐이다

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오랜 직업이라고 할 수 있는 휴대폰 분야에서 브랜드 이미지를 제고하지 못하고, 글로벌하게 스마트폰 성장의 황금기가 끝났으니, 새로운 발전 기회를 모색하는 방법은 무엇일까. Xiaomi는 Lei Jun의 최우선 과제가 되었습니다. 결국, 지난 20년의 역사는 급변하는 시대에 국제 기업의 생존 경쟁이 조류에 맞서는 항해와 같다는 것을 반복적으로 증명해 왔습니다.

자동차가 우리나라에서 가장 큰 성장잠재력을 지닌 대중소비재로 자리잡았고, 이는 지난 세기 동안 볼 수 없었던 자동차 산업의 급격한 변화의 시대와 맞물린다는 점에서 . 자신이 열심히 일궈낸 회사의 미래에 대한 고민을 바탕으로, 리버스 같은 현명한 사람이 새로운 목표로 자동차의 방향을 선택했다는 것은 놀라운 일이 아니다.

(샤오미가 자동차를 만드는 이유에 대한 심층적인 분석은 '요리사가 되고 싶지 않은 재단사는 좋은 운전사가 아니며, 샤오미가 자동차를 만들려는 의지가 없음' 기사를 참조하시기 바랍니다. 자동차가 문제다 | C Dimension' 공식 계정 Automobile Company)

물론 자동차는 만들기가 쉽지 않습니다.

자동차 산업은 항상 '현대 산업의 보석'으로 알려져 왔습니다. 민간 연료 차량에는 일반적으로 20,000개의 부품이 통합되어 있으며 차량에 있는 한 어셈블리의 산업 체인 길이도 전체 휴대폰의 길이보다 깁니다. 오늘날 살아남을 수 있는 세계의 전통 자동차 회사들은 모두 수십년의 개발을 축적하고 수백 개의 특허기술을 보유한 거대 기업들이다.

일부 자동차 분석가들은 자가 소유 브랜드 승용차 15만 대의 생산 능력을 기준으로 초기 모델 개발 비용이 기타 링크를 포함해 약 34억 위안에 달하는 것으로 계산한 바 있다. 승용차 프로젝트에는 최소 30억 위안이 필요합니다.

신에너지 자동차 시대와 자동차 지능화 추세는 산업 구조를 어느 정도 변화시켰고, 문턱의 야만인, 즉 새로운 자동차를 만드는 세력의 출현을 낳았다. 그러나 휴대폰, 심지어 가전제품 산업과 비교해 자동차 산업은 산업 체인/공급망 길이, 내구성/신뢰성 요구 사항, 판매 채널 등 측면에서 매우 다릅니다.

물론 샤오미의 장점이 없는 것은 아니다. 1,030억 달러의 현금을 보유하고 있는 '화폐력' 외에도 Rebus는 현재 게임에 진입할 때 또 다른 이점을 갖고 있습니다. 이는 5G 네트워크의 전면적인 출시와 동시에 차량 인터넷이 개념에서 현실로 이동하고 있기 때문에 인간에게 다음과 같은 이점을 제공합니다. machine 인터랙티브 인터페이스 디자인에 능숙하고 강력한 소프트웨어 개발 역량을 갖춘 샤오미에게는 흔치 않은 기회다.

미래에 대한 깊은 고민으로 인해 유례없는 변화의 시대에 '열병을 위해 태어난' 기업은 '중국인에게 가장 적합한 휴대폰 시스템을 만든다'는 소비를 바탕으로 전자제품 업체 스마트 가전 분야에 깊이 관여하고 있을 뿐만 아니라 이제는 미래의 전기 자동차에도 관심을 돌리고 있는 것이 사실입니다.

'늦은 축제의 무보장'을 피하기 위해, 8년 전 실리콘밸리 여행에 충격을 받기 위해, 그리고 더욱 강력한 샤오미 생태계를 구축하기 위해 51세 레이쥔은 선택했다. 바쁜 심천에서 우한까지, 샤오미의 속도를 측정해 보세요. 자동차 제조부터 우링까지, 만리장성까지, 샤오미의 자동차 제조 논리를 태도로 탐구해 보세요.