체면과 실용성의 균형-캐딜락 CT4 와 혼다 야각 비교 분석

지난 6 개월 동안 캐딜락은 하늘 한가운데 있었다. 지난해 광저우 모터쇼에서 새로운 중형 스포츠카인 ——CT5 를 출시했을 뿐만 아니라 4 월 8 일 새로운 중형 스포츠카인 ——CT4 를 출시했다. 이 차는 여전히 중형차로 자리매김하고 있지만 캐딜락은 BMW 1 계 아우디 A3, 벤츠 A 급 등 호화 브랜드의 A 급 차량에 직접 경품을 확실히 고정했다. 그러나, 우리가 보기에 캐딜락의 성명은 일종의 은폐이다. 결국 럭셔리 브랜드 A 급 차의 사용자 집단은 중급차 사용자보다 훨씬 어리지만, 실제로 빼앗으려는 사용자는 보통 브랜드의 중급차 사용자일 가능성이 높으며 예산은 약 20 만 명이다. CT4 의 가격은 23 만 9 천 ~ 25 만 9700 원이다. 캐딜락의 소변성에 따르면, 가격은 단시간에 20 만 이하로 떨어질 것이며, 나는 남은' 럭셔리' 로 일반 브랜드 중급차에서 몇 가지 장점을 찾을 것이다. 물론 이 시장 자체의 경쟁은 더욱 치열하다. 혼다 아각을 대표하는 일계 스포츠형 중급차는 깊은 시장 기반을 가지고 있다. CT4 가 여기서 뭔가를 하려면 아각은 피할 수 없는 상대다. 우리 팬들 중 상당수가 아각을 사려던 이용자들이 CT4 에 이끌려 흔들렸다. 오늘 우리는 관련이 없어 보이는 이 두 모형을 함께 비교해 보겠습니다.

비교차종은 각각 25 만 9700 원짜리 캐딜락 CT4 2020 28T 엘리트형 (이하 캐딜락 CT4) 과 지도가격이 20 만 9800 원인 혼다 야각 20 18 260TRUBO 존귀판 (이하 혼다 야각) 이다. 우리는 외부 내부와 세 가지 주요 부분에 초점을 맞출 것이다.

캐딜락 CT4 는 차세대 경량 럭셔리 후드라이브 플랫폼인 알파 플랫폼을 기반으로 제작되어 빅 브라더 CT5 와 동족이다. 언뜻 보면 그것들 사이의 차이를 보기 어렵다. 앞얼굴은 여전히 캐딜락의 트레이드마크인 다이아 컷어어를 채택하고 있으며, 분리형 벌집 중망은 블랙 페인팅으로 은방패 로고와 강한 색채 대비를 형성하며 개성과 운동감을 더욱 돋보이게 한다. 이와 함께 U 형 흡기 그릴 아래 가장자리에 크롬 도금을 추가하여 정교함을 높였습니다.

야각은 혼다 가문의 원로로서 40 년을 거쳐 10 세대 차종으로 발전했다. 새 차는 CGP 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 외관은 최신 가족식 스타일을 답습한다. 이전 세대의 차종에 비해 완전히 새로운 변화가 생겼고, 전반적으로 운동화, 젊어지는 추세로' 확대판' 사역 냄새가 난다. 전면 그릴은 굵은 크롬 트림으로 장식되고, 내부 그릴은 검은색 트림 패널로 장식되어 있습니다. 이 스포츠 스타일은 비즈니스 속성을 감소시킵니다.

캐딜락 C4T 의 LED 헤드라이트는 모든 부서의 표준이며,' 눈물' 헤드라이트의 모양은 특히 독특하다. CT5 에서 사용하는 분리식 LED 주간 주행등과 달리 CT4 의 LED 주간 주행등은 일체형으로 송곳니 같은 불빛을 시각 효과로 더욱 간결하게 만들고 야간에 불을 켠 후 가족에 대한 인식도가 높아진다.

야각 LED 근광등도 전계의 표준이지만 LED 원광등은 차종만 배합한다. 좁고 긴 전조등 모양이 혼다의 가족식 스타일이 되었다. LED 주간 운전등은 캐딜락 CT4 만큼 날카롭지는 않지만 조명 효과와 인식도가 좋다. 흥미롭게도, 혼다 야각에는 캐딜락 CT4 보다 LED 전면 안개등이 표준으로 제공됩니다.

캐딜락 CT4 의 측면은 부드럽게 펴져 있습니다. C 기둥의 뒷삼각형 창은 CT5 와 같은 알파 다이아 각도를 사용하지 않지만 만든 뒷미끄러짐 효과는 CT5 만큼 좋지 않다. 그러나 앞뒤를 관통하는 허리선은 대등부터 미등까지 그리고 미등의 호를 따라 내려간다. 전체 노선은 물처럼 민첩하고, 차체 측면도 변화가 풍부해 풍부한 빛의 효과를 만들어 자동차에 더욱 강한 조각감을 부여한다. 물론, 앞 뒷바퀴로 구동되는 짧은 앞 매달림과 뒤 A 기둥은 조종석을 눈에 띄게 뒤로 옮기고, 긴 뒤 매달림은 좋은 기세를 만들어 줍니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

큰 등받이의 승용차 달리기는 제 10 대 야각 운동감을 자아냈다. 곧은 허리선은 옆날개판에서 미등까지 가로로 그려지고, 전체 선은 문 손잡이 위에 위치하여 간결하고 대범하다. 차의 지붕은 B 기둥 뒤에서 빠르게 미끄러져 큰 등받이의 모양을 형성하는데, 완전히 스포츠카 입체측 치마의 시각 효과이다. 앞바퀴로 구동되는 A 기둥과 앞바퀴의 거리는 매우 가깝고 앞바퀴가 거의 같은 길이로 걸려 대칭 시각 효과를 제공합니다. 두 차 모두 운동을 판매점으로 삼고 있지만 CT4 는 뒷바퀴로 구동되는 전체적인 스타일링이 더욱 역동적인 반면, 아각은 뒷바퀴와 디테일 장식을 통해 앞바퀴의 구동 부족을 보완한다.

위 표에서 알 수 있듯이 두 차 모두 중형차로 포지셔닝되어 있지만 캐딜락 CT4 의 전체 기하학적 크기는 혼다 야각보다 작다. 더 콤팩트한 차체는 조작감을 높이는 데 도움이 되며 캐딜락 CT4 의 운동 포지셔닝에 더 잘 맞는다. 혼다 아각은 사이즈에 있어서 어느 정도 우세하다. 특히 2830mm 의 베이와 앞바퀴 레이아웃은 넓고 편안한 객차 공간을 보장한다.

캐딜락 CT4 전후륜은 모두 235/40 R 18 로 이중 5 열 무광 회색 허브와 함께 질감과 운동감이 뛰어납니다. 일치하는 것은 마표 ProContact TX 타이어로 그립성, 음소거, 편안함이 모두 좋은 표현이다.

혼다 야각 전후륜 규격은 225/50 R 17 로 전자보다 작다. 오복사 단면의 크롬 허브도 더욱 세련되어 운동감이 전자보다 못하다. 편안함도 중시하는 미슐랭 점프시리즈 타이어와 일치한다.

캐딜락 CT4 꼬리도 다이아 컷의 이념을 그대로 따르고 더 복잡한 표면 변화를 디자인해 모서리가 뚜렷하고 힘이 있어 보인다. 오리꼬리 꼬리날개와 함께 블랙, 레드, 화이트 3 색으로 구성된 플라잉 날개 미등은 LED 광원을 채택하여 3 방향 확장을 통해 전방위적이고 다각적인 조명 효과를 제공하며 주행 안전에 긍정적인 역할을 합니다. 바닥은 이중 배기관 레이아웃으로, 노즐이 크며, 충격력이 넘친다.

혼다 아각의 꼬리 모양은 캐딜락 CT4 만큼 강력하지 않고 전체 표면이 비교적 평평하여 넓고 포만한 시각 효과를 제공합니다. 미등은 사역과 비슷한 C 형 다트 모양으로 바뀌었고, 오리꼬리는 깔끔한 분위기로 보인다. 바닥에도 이중 배출 배기관 배치가 사용되었습니다. 배기구는 캐딜락 CT4 만큼 크지는 않지만 비율이 매우 높아 강건하고 부드러운 느낌을 준다.

캐딜락 CT4 의 객차 배치는 맏형 CT5 의 스타일을 이어갔다. 디지털화와 기술감은 범용 차세대 전자 아키텍처의 가짐에 따라 크게 향상되었지만 가족 원소도 보존돼 검정색을 주색으로 하고 빨간색 바느질을 포인트로 하여 운동감을 높였다. 센터 콘솔, 지렛대 플랫폼 등 핵심 부위는 모두 진피 소포를 채택하여, 재료가 더욱 고심하고, 일정한 등급의 느낌을 가지고 있다. 고배차종은 14 스피커의 BOSE 음향과 단색 실내 분위기등도 갖추고 있어 럭셔리함이 전혀 떨어지지 않았다.

혼다 야각은 10 세대 차종에서 대칭 마차 레이아웃으로 돌아왔다. 8 인치 공중부양식 컨트롤 패널이 기존 하이파이 모델의 듀얼 스크린 레이아웃을 대체해 전체적인 느낌이 외관보다 좋지 않다. 이런 비교적 보수적인 객차는 혼다 야각의' 실용성' 과' 가정을 향한' 측면을 부각시켰다.

두 차의 핸들은 모두 삼방사형이며 모두 진짜 가죽 소포이다. 캐딜락 CT4 스티어링 휠의 왼쪽과 오른쪽에 구멍을 뚫어 전반적인 촉감이 상대적으로 좋습니다. 혼다 야각 핸들은 좌우 손가락 보금자리가 깊어 그립감이 매우 가깝다.

두 차의 게이지는 모두 쌍판과 컬러 주행 컴퓨터의 조합이다. 캐딜락의 화면은 4.2 인치, 혼다 야각의 화면은 7 인치입니다. 혼다 야각판은 그래픽 디자인을 채택하여 시각적 청결도와 미관을 전자보다 우수하며, 전체 LCD 대시보드에 더 가깝고, CT4 는 더욱 전통적이다.

캐딜락 CT4 에는 8 인치 중앙 제어 패널, 반부상식, 기울기 등이 장착되어 있어 운전자가 쉽게 볼 수 있습니다. 중앙패널에는 최신 CUE 시스템이 장착되어 있어 자동차의 승차감을 높였다. 기능적으로 차량용 와이파이, 내비게이션, 애플 CarPlay, 바이두 CarLife 휴대폰 상호 연결 및 OTA 온라인 업그레이드를 지원합니다.

혼다 야각의 중앙 통제 패널도 8 인치다. 내장형 차량 시스템은 Bluetooth, 내비게이션, 음악 및 Apple CarPlay 휴대폰 상호 연결을 지원합니다. 또한 Honda CONNECT 지능형 상호 연결 기능을 통해 혼다, 알리, 골드그룹이 공동으로 개발한 차세대 내비게이션 상호 연결 시스템을 통합했습니다. 단점은 애플 CarPlay 가 표준이 아니며 바이두 CarLife 휴대폰 상호 연결을 지원하지 않는다는 것이다.

두 차의 바 레이아웃은 거의 같고, 왼쪽은 곧은 막대이고, 바머리는 비교적 길다. 캐딜락 CT4 는 크롬 도금으로 더욱 고급스러워 보입니다. 전자핸드 브레이크, 자동주차, 자동시동 정지, 운전모드 조절 등 차량 보조버튼이 모두 바 뒤에 배치되어 있다. 오른쪽에는 물컵이 두 개 있지만 혼다 아각이 더 친절한 것은 한계다. 앞에는 보관판이 있고, 캐딜락 CT4 는 개방되어 있고, 혼다 야각은 전복식, 내장 USB 인터페이스, 12V 전원 공급 장치, 기능성 및 미관을 채택합니다.

캐딜락 CT4 앞줄 좌석은 진짜 가죽 소포로 오렌지색은 좌석의 패션감과 활력을 높인다. 기능적으로 앞뒤 좌석, 등받이, 다리 받침대, 높이 (4 방향), 허리 (4 방향) 를 모두 전기적으로 조절할 수 있으며, 메인 운전석도 메모리 기능을 지원하며, 문판에는 두 세트의 메모리 버튼이 디자인되었습니다. 뒷줄에는 물컵 선반 두 개가 달린 중앙 팔걸이가 장착되어 있다. 공간의 경우 2775mm 의 베이는 짧지는 않지만 후면 드라이브의 레이아웃으로 인해 어느 정도 영향을 받습니다. 캔디 키 175cm, 두다리 공간 세 손가락 정도 부족해요.

혼다야각 앞줄 좌석은 모조 가죽 소포로, 전블랙 모양은 보통이며 가죽 표면에는 전자가 단단하지 않지만 방석과 등받이의 충전이 꽉 차서 전체적인 편안함이 보장됩니다. 기능적으로, 메인 운전석은 전후, 등받이, 높이 (4 방향), 허리 (4 방향) 전동 조절을 지원하고, 보조석은 앞뒤, 등받이 전동 조절만 지원하고, 조정 가능한 각도는 전자가 풍부하지 않지만, 앞줄 좌석은 난방 기능을 지원합니다. 이는 가산점입니다. 또한 뒷줄의 접이식 난간은 모양이 넓어 손에 더 많은 지지 공간을 준다. 동시에 두 개의 물컵 선반과 보관함도 있어 뒷좌석 승객을 더 잘 돌볼 수 있다. 공간 측면에서 칸디는 2830mm 의 베이 덕분에 뒷줄에서 두 대 이상의 주먹을 즐길 수 있고, 머리는 한 대 이상, 공간은 캐딜락 CT4 보다 훨씬 뛰어나다.

캐딜락 CT4 는 LSY 2.0T 터빈 증압 엔진인 범용 8 세대 Ecotec 시리즈 엔진을 탑재했습니다. 그 기술적 특징은 Tripower 가변 밸브 관리 기술을 갖추고 있으며, 제로 리프트 캠은 저부하 하의 2 기통 및 3 기통 폐쇄 실린더 기술을 실현하여 연료 소비를 줄일 수 있다는 것이다. 또한 캠에는 높은 하중과 일반 하중에서 각각 시작되는 두 개의 높낮이 리프트가 있습니다. 따라서 * * * 는 3 단계 가변 밸브 관리이며 기술 함량이 높습니다. 이 엔진의 최대 전력은 174kW(237Ps)/5000rpm 이고, 최대 토크는 350Nm/ 1500-4000rpm 으로 8 단 자동 변속기와 일치합니다. 0- 100km/h 가속은 6.9 초, 공신부는 100 킬로미터 연료 소비 6.8L 입니다. 섀시 측면에서는 맥퍼슨식 독립+후면 멀티링크 독립 캔틸레버 조합을 사용하여 전면 및 후면 구동 레이아웃입니다.

혼다 야각은 1.5T 터보 차저 엔진을 탑재하여 저전력 및 고출력 버전으로 나뉜다. 전자의 최대 전력은130kw (177ps)/6000rpm 이고 최대 토크는 230nm/ 1500-3000rpm 입니다. 후자의 최대 전력은143kw (193ps)/5500rpm 이고 최대 전력은 260Nm/ 1600-5000rpm 입니다 또한 최대 전력 158kW(2 15Ps), 최대 토크 3 15Nm, 전자 E-CVT 와 일치하는 2.0L 혼합판을 제공합니다. 섀시 측면에서도 전면 맥퍼슨식 독립과 후면 멀티링크 독립의 매달림 조합을 채택하여 전구체의 레이아웃을 채택하였다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 섀시, 섀시, 섀시, 섀시, 섀시, 섀시, 섀시) 종합적으로 볼 때, 야각의 동력 시스템은 가속 방면에서 일반적으로 표현되지만, 기름 소비는 비교적 낮다. 1.5T10km 연료 소비 6L, 혼합판은 4.2L 에 불과합니다.

모델 요약:

캐딜락 CT4:

이점:

1, 브랜드 부가가치가 높고 스타일링이 더 정교하다.

2, 앞뒤가 더욱 호화롭다.

3, 동력이 더 강하고 조작해도 재미있습니다.

4. 우대 폭이 비교적 크다.

단점:

1, 객차 배치가 좀 낡았다.

2. 뒷줄 공간이 좁습니다

차량 고장률이 높습니다.

헤지 비율은 상대적으로 낮습니다.

혼다 어각:

이점:

1, 폼 팩터가 젊어서 운동하기에 좋아요.

내부 레이아웃은 간결하고 깔끔하며 뒷줄 공간은 충분히 크다.

3. 동력이 매끄럽고 연료 소비가 적다.

4. 고장률이 낮고 중고차 보유율이 높습니다.

단점:

1, 브랜드는 일반적으로 스타일링이 상업화되지 않았습니다.

2. 앞의 운전자는 등급감이 부족하다.

가속 성능은 일반적으로, 조작성은 보통입니다.

칸 형제 리뷰:

요약하자면, 우리는 두 차의 우열이 정확히 대칭으로 보완되는 것을 쉽게 볼 수 있는데, 이것은 사실 소비자가 선택할 수 있는 좋은 일이다. 한동안 CT4 가 충분한 가격 할인을 했다고 가정하면, 동등한 가격의 경우 CT4 는 보이는 곳에서 상당한 우위를 점하고 있다. 브랜드 우세 외에 더욱 우아하고 정교하게 보이고, 앞뒤가 더욱 고급스럽고, 동력 데이터도 보기 좋다. 이 기능은 특정 비즈니스 요구 사항과 조작에 대한 요구 사항이 높은 사용자에게 더 적합합니다. 아각은 젊어 보일 뿐만 아니라 차 안의 공간도 넓어 가족이 장기간 여행하기에 적합하다. 기름 소비가 낮고 고장률이 낮으며, 차를 기르는 것이 더 쉬우며, 차를 바꿀 때 경제성과 편안함에 대한 요구가 높은 사용자에게 더 적합하다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.

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