레이링, 도요타가 스스로 구덩이를 파냈어?

3 기통 엔진에 대해 말하자면, 제너럴, 포드, 길리는 모두 이 시장에서 참패를 당했다. 하지만 중국 시장이 한창이던 도요타는 중국 시장의 3 기통 엔진 주문에 도전하기 시작했다.

12 월 1 일 광기도요타 신상품? 레이링은 정식 예매를 시작했는데, 가장 큰 하이라이트는 1.5L 자체 흡입 3 기통 이라는 새로운 동력조합을 추가했다는 점이다. 유감스럽게도 현재 신차는 1.5L 차종의 예매가격을 직접 발표하지 않아 큰 서스펜스를 남겼다. 그렇다면, 호스트 공장에서 일반적으로 벽 3 기통 엔진을 부딪히는 상황에서 중국 시장의 중천에 있는 도요타는 같은 곤경에 처할 수 있을까? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 오랫동안 준비한 3 기통 은 이미 217 년 말 도요타 캐롤라와 레이링이 새로운 코드명 M15C 의 1.5L 자연흡입 3 기통 엔진을 사용하여 현금을 대체하는 1.2T 터빈 증압 엔진을 가동할 것이라는 소식이 전해졌고, 1.5L 3 기통 엔진의 생산라인 준비가 이미 시작됐다. 천진도요타 엔진과 광기도요타 엔진 생산능력 변경 평가 보고서에서 천진도요타의 TNGA 는? 1.5L 엔진 프로젝트 건설 규모는 1 만 8 대로 22 년 5 월 생산에 들어갈 예정이다. 광기도요타의 M15C 형 엔진 프로젝트는 1 기 생산능력이 1 만 8 대로 22 년 7 월 생산에 투입될 예정이다. 이 1.5L 3 기통 엔진은 도요타가 새로 개발한 것으로 이전에 매우 성공한 Dynamic 을 기반으로 합니까? Force? 4 기통 2.L 자연 흡입 엔진. 있잖아, 동적? Force? 4 기통 2.L 은 고효율로 유명하며, 그 혼합판은 워드의 1 대 엔진 칭호를 받은 적이 있다. 조금 잘 아는 사람들은 레링 1.5L 3 기통 엔진의 출시를 한눈에 알 수 있다. 실제로 도요타는 저연료 소비에 대한 이중 포인트 정책의 높은 요구에 대응해야 하고, 미래도 곧 세대교체될 치현과 위치 등 차종, 엔트리 레벨 1.5L 혼동 시스템으로 확대될 것으로 보인다. 하지만 연료 소비와 배출, 장기 동력 시스템 계획, 생산라인 건설 완료 등 여러 각도에서 볼 때, 3 기통 엔진은 더 이상' 위' 와' 위' 의 문제가 아니라' 위' 의 문제다. 과거 모두 실패 사례 를 위해 최근 몇 년 동안 많은 자동차 브랜드가 3 기통 엔진을 실시하는 전략을 열었다. 그러나 중국 시장에서는 3 기통 엔진이 시장과 소비자들에 의해 인정받지 못했다. 적지 않은 자동차 브랜드도 3 기통 엔진을 강압하여 판매량이 전복되었다. 아시다시피, 217 년부터, 증기 통용은 Ecotec 를 도입하기 시작했습니까? 1.T, 1.3T 3 기통 엔진, 1.3L, 1.5L, 1.4T 3 기통 엔진을 전면 교체하여 상기 일반 판매량이 폭락하기 시작했다. 뷰익 판매 에이스 잉랑, 217 년 1 월 3 기통 엔진 차종을 내놓았고, 반년 후 잉랑의 1 월 판매량이 1 만 2 대로 떨어졌다. 218 년 누적 판매량은 전년 대비 32% 감소했다. 219 년 뷰익 브랜드의 누적 판매량은 83 만 73 대로 전년 대비 19% 감소했다. 는 3 기통 엔진이 증기 일반화에 생동감 있는 교훈을 주었고, 소비자가 3 기통 엔진에 대한 반감이 일반 상상을 초월했다고 할 수 있다. 2 년 매출이 감소한 뒤 22 년 상기통용이 1.5L 4 기통 엔진 차종을 회복해 시장 실적이 눈에 띄게 반등했다. 이 밖에도 포드의 폭스도 영랑과 같은 운명을 가지고 있다. 폭스가 교체되기 전에 폭스는 같은 등급의 차종의 운동 왕이자 포드의 도보차종이라고 할 수 있다. 그러나 세대교체 이후 폭스의 판매량은 눈에 띄게 감소했다. 219 년 폭스는 일 년 내내 5 만 대밖에 팔리지 않아 예전과는 크게 달랐다. 물론 폭스가 팔리지 않는 이유는 디자인과 가격의 영향도 있을 수 있지만, 주된 원인은 3 기통 엔진이다. 이렇게 많은 말을 해도 여전히 한 가지 문제를 설명하고 싶다. 국민들은 3 기통 엔진에 대해 일정한 선입견을 가지고 있다. 특히 이런 식의 가정용 차종에 대해서는 더욱 그렇다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 뱀이 1 년 동안 새끼줄을 물어뜯을까 봐 두려웠을 때, 이미 이렇게 많은 실패의 예가 있었다. 3 기통 엔진의 그림자도 불가피하게 오늘날의 뇌리에 가려져 있는 것을 예견할 수 있다. 시장 주문을 깨뜨릴 수 있을지 도요타의 영리함은 당초 포드와 뷰익처럼 한 뇌가 3 기통 엔진 분야에 완전히 투입돼 4 기통 엔진을 완전히 버리지 않았다는 점이다. 레이링 3 기통 엔진 버전의 예매홍보에서도 도요타가 3 기통 엔진을 밀기 위한 노력을 보았다. 레이링은 단지 4 기통 버전을 기초로 3 기통 차종을 추가했을 뿐, 이는 소비자의 사고방식을 묵묵히 바꾸는 전략일 수도 있다. 또한 포스터 상으로는 1.5L 3 기통 엔진판의 가격이 1.2T 보다 낮을 것으로 보고 11 만원까지 내려간다. 그리고 3 기통 엔진의 선천적인 구조적 부족에 대해 레이링 3 기통 엔진판에도 다이렉트를 채택했습니까? Shift-CVT 기어박스는 잠금 시 충격을 줄이고 기어 전동을 사용하여 저속과 고속 운전 경험을 더욱 매끄럽게 합니다. 크랭크 케이스 밸런스 샤프트와 입구 공진기를 사용하여 작동 진동을 줄이고 흡기 소음을 줄입니다. 마지막으로 차체 필터 방음 재료 업그레이드를 통해 NVH 성능을 높일 수 있습니다. 솔직히 말해서 필자는 도요타가 3 기통 엔진의 타고난 떨림과 소음을 어느 정도까지 최적화할 것으로 기대하지 않는다. 기술비용으로는 4 기통 기계의 지경에 이르지 못하기 때문이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기술비용명언) 하지만 이렇다. 레이링의 미래 판매량은 여전히 나쁘지 않을 것이다. 결국 1.2T 와 1.8L 쌍엔진은 여전히 높은 판매량 데이터를 지탱할 수 있고, 3 기통 엔진 버전이 얼마나 차지할 수 있을지는 미지수이다. 물론 도요타는 이 3 기통 엔진의 레이링이 왜 살 가치가 있는지, 또 일반, 포드의 차종과는 다르다는 점도 소비자들에게 설명해야 할 것 같다. 그리고 레이링은 이때부터 3 기통 엔진과 직접 연결되어 있어 앞으로 많은 소비자들이 레이링을 볼 때 주변 친구들에게 "레이링을 사지 마라, 그건 3 기통!" 이라는 말을 듣게 될 것이라고 상상하기 어렵지 않다. 막혀서 반박할 힘이 없다. 그럼, 3 기통 엔진의 레이링, 사시겠어요? 먼저 답을 서두르지 말고, 엔트리급 승용차로서, 우리는 기술에 대해 이야기하지 않고, 감정도 말하지 않고, 돈의 실제에 대해 이야기하고, 판매가가 어떻게 다시 결정을 내리는지 보자. 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.

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