아빈 호스트

월드 라인:? 아우디는 1997 제네바 모터쇼에서 새로운 C5 플랫폼을 기반으로 한 A6, 코드 4B 를 발표하고 발표했습니다. 이 A6 은 C4 플랫폼의 A6 에 비해 새로운 디자인을 거쳐 크게 바뀌었고, 차량 품질도 크게 향상되었다. 이 차종도 같은 기간 BMW 5 시리즈와 벤츠 E 급을 직접 겨냥하고 있다.

C5 의 첫 번째 버전? 4B2, 앞얼굴은 여전히 C4 의 맛입니다. 중망은 엔진 덮개로 둘러싸여 있어 차우들은 종종 소중망이라고 부르는데, 대등은 안쪽에서 기울어져 각도가 비교적 크다. 뒷면에서 볼 수 있듯이 배기관은 숨겨져 있어 드러나지 않았다.

중간 1997, A6? C5 (이하 C5) 의 승용차판 Limousine (내부 코드 4B2) 이 유럽에서 공식 출시되었다. 1997 년 말 북미와 호주에서 C5 를 출시했고, 1998 은 AVANT 여행판 (내부 코드 4B5) 을 출시했지만 캐나다는 AVANT 를 출시하지 않았습니다. 1997- 1998 C5 에서 다양한 변위의 엔진을 제공합니다. 1.8, 1.8T, 2.4, 2.7T, 2.8 을 포함합니다. 그리고 1.9TDI 와 2.5TDI 디젤 엔진도 사용했습니다. 1997 년 말 아우디는 C4 플랫폼 A6 (코드 4A) 을 단종했지만 여전히 1998 C4 차종이 판매되고 있습니다.

북미에서는 FMVSS 기준 (미국 자동차 안전기술규정) 을 준수하기 위해 미국계 차종의 앞뒤 범퍼가 유럽판 (표준판) 보다 길기 때문에 바 내 지지에 상응하는 변화가 있을 수 있다. 대등 양쪽에는 노란색 깜박임이 있고, 지시등과 방향등이 일체형이며, 뒷좌석 어린이용 좌석 스냅 (ISOFIX 인터페이스) 은 미국계 차종에 표기되어 있습니다. 캐나다 시장에서는 캐나다의 법규를 준수하기 위해 주간 운전등이 표준 구성으로 자동차에 설치되어 있다.

그림에서 볼 수 있듯이, 이전 북미 모델의 앞 범퍼와 뒤 범퍼는 크게 길어졌고, 앞 대등에는 노란색 반사막이 있었고, 뒤 번호판 상자는 표준판보다 작았다.

1999 에 4.2 하나? V8 자연 흡입 차량, 차량 코드는 각각 4B4 와 4B6 입니다. 이 V8 엔진은 300PS 마력 또는 296hp 마력, 최대 수출력 22 1? 킬로와트? 2002 년 개장하기 전에 V8 차종은 차량 앞얼굴의 스타일을 바꿔 눈썹이 더 넓다. 2.7T 차종과 마찬가지로 quattro 4 드라이브 시스템은 V8 차종의 표준 구성입니다.

2002 년 C5 재설계, 외관은 주로 헤드라이트와 흡기 그릴의 변화에 반영되어 있으며, 숨겨진 배기는 노출식 배기로 바뀌었다. 미국판 뒤 방향 지시등이 빨간색에서 호박색 (오렌지색) 으로 바뀌었다. 동력의 경우 이전 1.8 리터의 자연흡입 엔진이 2.0 리터의 자연흡입 엔진으로 바뀌었고, 2.8 리터의 자연흡입 엔진이 3.0 리터의 자연흡입 엔진 (우리가 잘 아는 BBJ 엔진) 으로 바뀌었다. 2.4 리터 엔진 균형이 더 좋고 1.9TDI 및 2.5TDI 엔진도 동력과 토크를 높였습니다. 나중에 다시 2.5TDI 를 개조하여 더 큰 동력과 토크를 얻고 quattro 4 드라이브를 표준으로 제공합니다. 2.7T 엔진도 184Kw, 250PS 마력, 247HP 마력으로 수정되었습니다. 개조된 2.7T 엔진은 169Kw, 230PS 마력, 227HP 마력에 불과합니다. 4.2V8 엔진은 어떠한 수정도 하지 않았다.

Multitronic 에는 아날로그 C5 전륜 구동 차종의 6 단 무급 변속기가 장착되어 있다. 2.0 자연 흡입 엔진 모델 (이전 1.8 자연 흡입 엔진 모델 포함) 과 1.9TDI 모델을 제외한 다른 엔진 모델에는 quattro 4 드라이브 시스템 모델이 있습니다. -응? 2004 년 2 월 아우디 A6? C6 해제. -응? C5 스포츠 버전 S6 은 2000 년에 발표되었습니다. 그것은 여전히 4.2V8 자연 흡입 엔진을 사용하지만, 전력은 250 킬로와트, 340 마력, 335 마력으로 더 크다. 그러나 북미에서는 S6 차종이 AVANT 여행판만 판매한다.

RS6 는 2002 년 출시되어 4.2 리터 이중 터보 부스터 V8 엔진, 33 1KW, 450PS 마력을 채택했습니다. 처음에 RS6 은 AVANT 여행차 만 팔았는데, 나중에 리무진을 추가해서 RS6 을 내놓았나요? Plus 는 353KW 480PS 마력의 한정판 차입니다. 이번에 북미 시장에서는 3 차 판만 내놓았습니다. 성능이 우수하고 가격도 그리 높지 않아 많은 차우들에게 가장 빠른 반찬차라고 불린다. 지금까지 많은 국내 차우들, 심지어 외국 차우들도 이 차에 대해 매우 환영을 받았다.

RS6 의 주체는 4B4 와 4B6 을 기반으로 합니까? V8 차형, 외관상 새로운 앞뒤바, 측벽, 꼬리날개, RS 트레이드마크 타원형 배기목, RS6 에는 액티브 유압 서스펜션이 장착되어 있어 굽힐 때의 롤오버를 줄일 수 있습니다 (이 시스템이 더 강력하다고 느껴짐). 사실, S6 과 RS6 은 모두 4B4 를 기반으로 하기 때문에? 4B6, 그래서 많은 외국 V8 과 S6 차우들이 RS6 외관 키트를 개조합니다. 흥미롭게도 북미판 RS6 는 앞뒤 바를 길게 하지 않고 노란색 전조등만 바꿨다.

1999 아우디 C5 기반? Avant 는 아우디 최초의 크로스오버 SUV 모델을 출시하여 ALLROAD (코드 4BH) 라는 별명을 붙였습니다. 별명은 coyote 입니다. 이 별명은 항구에서 온 것이라고 한다. AR 모델에는 4 단 조절식 공기 스프링 매달림과 quattro 가 표준으로 제공됩니까? 4 드라이브 시스템. 외관상 포장되지 않은 도로의 사용을 위해 앞뒤 막대와 눈썹 옆벽이 재설계되어 도장 모양이 없습니다. 처음에 AR 차종은 2.5TDI 와 2.7T 차종만 제공했고, 두 차종 모두 수동 블록 구성을 제공했다. 2002 년 AR 모델에 4.2 개 추가? V8 엔진 모델, 수동 블록 모델이 장착되어 있지 않습니다. 그러나 수동 차종은 낮은 기어를 가지고 있어 출력 토크를 확대하여 차량의 탈폐 능력을 높일 수 있다는 점은 주목할 만하다. 2005 년 7 월, C5? ALLROAD 차종은 생산이 중단되었다. 유럽에는 여전히 2006 년 판매가 있지만 북미에는 2006 년 차종이 없다.

중국선:? 1999A6? C5 중국판 공식 오프라인 (코드 4Y8). 유럽 오리지널 4B2, 4Y8 에 비해 중국의 시장과 도로 상황에 적응하기 위해 차체가 B 기둥에서 C 기둥까지 90mm 늘었고, 매달림이 22mm 늘었고, 전계에는 천창이나 4 드라이브 시스템이 장착되지 않았다. 엔진에는 1.8, 1.8T, 2.4, 2.8, 2.5TDI 가 장착되어 있으며, 모두 5 단 수동 기어로 6 단 무급 변속기를 시뮬레이션한다. 일부 1.8T 와 2.8 운동차종에는 ZF 5HP- 19 와 5 단 자동변속기가 장착되어 있다고 합니다. 다른 사람들로부터 아우디의 보양 데이터에서도 이용이 발견됐지만, 자신이 보지 못할 때까지는 결론을 내리지 못했다. (윌리엄 셰익스피어, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디, 아우디) 아는 차 친구가 있으면 보충해 주세요.

최초의 국산 A6? C5 오프라인 기념사진을 보면 C5 가 중국에서 초기에 제조되었다는 것을 알 수 있다. 4Y8 의 앞얼굴은 세계 표준판의 앞얼굴과 똑같다. 그래서 인터넷상에서 작은 그물만 있는 C5 가 수입금이라고 말하는 것은 순전히 허튼소리다. 단지 네가 전기적인 수입차종만 보았고 후기의 수입차종은 보지 못했다는 것을 설명할 수 있을 뿐이다. 물론 이 결과는 후기수입차종이 너무 적고 전기차가 너무 많기 때문일 수 있다.

마찬가지로 국산판 C5 는 2002 년에 재설계되어 두 개의 특별판을 내놓았는데, 하나는 운동판이고 하나는 행정판이다. -응? 먼저 운동판을 말하다. 소유 1.8T 및 2.8 엔진 구성은 모두 자동 블록 (CVT 또는 AT) 이며 수동 기어가 없습니다. 있다면, 어디 보자. 감사합니다. 구성의 하이라이트는 16 인치 이중 6 스포크 허브, 슬라인 로고가 있는 뒷문, 앞줄 전동 좌석, 변속 버튼이 있는 3 스포크 스티어링 휠 (같은 기간 A4 와 동일) 및 BOSE 오디오 시스템입니다. 동력 방면에서 엔진의 출력 전력은 일반판과 다르지 않다. 운동판에 0 1V 자동변속기가 장착되어 있다면 운동이 어디에 있는지 정말 모르겠어요. 아마도 동력은 변위의 낮은 수동 기어와 같지 않을 것이다.

그리고 행정판, 2.4, 2.8 엔진 구성이 있습니다. 행정판은 0 1J CVT 만 제공합니다. 구성의 하이라이트는 행정백으로 뒷팔걸이 냉장고, 보조부 뒤 접이식 테이블 (보조부 boss 키 포함), 뒷줄 엔터테인먼트 시스템, 뒷줄 엔터테인먼트 시스템, 뒷줄 엔터테인먼트 시스템으로 구성되어 있다. 그렇습니다. 행정판은 이 아이디어에 이름을 붙인 것입니다. 모두 뒷줄의 큰 사장을 위한 것입니다. 뒷줄의 엔터테인먼트 시스템에는 Sapphire 의 DVD 플레이어와 컨트롤러, TV 모듈, 좌우 좌석의 머리 베개 화면이 포함됩니다. 뒷문에 행정 표지가 하나 있다. 이 차종은 BOSE 오디오 시스템을 갖추지 않았다. 그렇다면 4 도어 스피커, 보스 앰프, 전면 라디오를 뜯어 보여주세요.

그런 다음 몇 가지 대비가 있습니다. 먼저 표준판과 국내판의 확장 대비를 살펴보도록 하겠습니다. 왼쪽은 표준판 4B2, 오른쪽은 국산판 4Y8 입니다. 천천히 살펴보면 국산 뒷문이 늘어난 것을 알 수 있다. ABC 기둥을 관통하는 크롬 테두리 바는 표준판이 둥글고 국산이 훨씬 가늘다는 것을 알 수 있다.

당신이 그것을 보지 못한다면 그것은 중요하지 않습니다. 문을 열고 내부 문판을 보다. 마찬가지로 왼쪽은 표준판이고 오른쪽은 국산판이다. 가장 눈에 띄는 점은 국산판 고음 스피커 커버가 훨씬 길고, 중앙 잠금 버튼이 있고, 수입 스피커 커버가 짧아 중앙 잠금 버튼이 없다는 점이다. 차 문 아래를 보니 중국산 팔걸이와 로커가 많이 있습니다. -응? 이상은 국산판과 표준판의 차체 차이다.

여기까지 썼을 때, 나는 일부러 각 판본의 편폭을 조사했다. 표준판의 차체 길이는 4796mm, 국산 연장판의 길이는 4886mm 로 90 mm 를 늘리면 달릴 수 없다. 자료를 조사한 결과 4.2V8 의 차 길이가 4833 mm 에 이르렀다는 것을 알게 되었는데, 여기가 중점이다. 미국판 4.2 차의 앞뒤 바는 모두 길어야 한다. 보수적인 추산에 따르면 앞뒤가 30mm 더 길면 차장은 4893mm 로 국산판보다 7mm 더 길어질 것으로 추산된다. 가장 중요한 것은 국산판이 내부 공간을 늘리고 미국판 4.2 가 외부 공간을 늘렸다는 점이다. 이상한 지식이 많아졌다!

그리고 다음 단계는 무엇입니까? 수입 표준판과 국산판 인테리어의 가장 큰 차이를 말해 보세요. 국산 4Y8 은 차내공간과 칸막이 천창 외에 2DIN 오디오 호스트가 장착되지 않았다. 뒷차형, 왼쪽은 표준 4B2 차와 2DIN 호스트, 오른쪽은 국산 4Y8 이 배합한 1DIN 호스트이지만 접이식 덮개로 가려져 있습니다. 세 번째 그림은 오프닝 효과입니다. 1DIN 과 2DIN 의 차이점은 무엇입니까? 간단히 말해서, 2DIN 이 더 큽니다. 우리는 스스로 답을 찾아야 한다. 그렇다면 2DIN 호스트가 우리에게 무엇을 가져다 줄 수 있을까요? 간단히 말하면 더 좋은 음악 효과, 더 많은 오락 체험이다. 예를 들어 전면 symphony2 호스트에는 자체 6 디스크 CD 드라이브와 테이프 드라이브가 있지만 해당 호스트도 후면 BNS 를 지원할 수 있습니까? 4 세대 음성 내비게이션 호스트나 6 디스크 교환기를 뒤로 끌고 있습니다. 물론 이 호스트는 일반적으로 그 BNS 를 가지고 있는 내비게이션이지만, 원판 6 디스크 CD 를 추가하면 어떤 효과가 있을 것 같습니까? 바로 12 판+테이프입니다. 워크맨만 있던 그 시대에, 당신의 차는 12 장의 디스크를 담을 수 있었습니다. 정말 멋졌습니다. 자랑할 만합니다. 또한, 그림의 호스트는 RNS-D 라고 불리며 당시 아우디의 최상급 항행이라고 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 음질 효과는 말할 것도 없다. BG 는 꽉 찼지만 부족함도 많았다. 많은 언어는 그것을 지원하지 않는다. 호스트 CD 는 탐색 CD 만 읽기 때문에 이러한 호스트가 장착된 모델에는 일반적으로 6 디스크 CD 상자와 TV 모듈이 기본으로 제공됩니다. -응? 한편 국산 4Y8 이 1999 년부터 2006 년까지 콘서트 호스트가 하나만 장착된 경우 이 호스트의 기능에는 테이프 음악, 라디오에는 6 디스크 CD 박스가 있습니다. 물론, 이러한 구성은 중국인에게 충분하다. 왜냐하면 2DIN 호스트는 항법이 있어도 사용할 수 없기 때문이다. 그 내비게이션 시스템은 유럽 국가와 북미만 지원하기 때문이다. 많은 A4? B6 국산차종에도 RNS-D 호스트가 장착되어 있지만 내비게이션은 중국구를 지원하지 않아 차주들을 불쾌하게 하지만 체면이 많이 늘었다. 하지만 유감스럽게도 아우디 국산판 chorus 는 갖추어져 있지 않다. 네 번째 그림은 영국판 합창이다. 이 호스트는 전면 싱글 CD 호스트이지만 후면 케이스도 장착할 수 있어 콘서트 호스트보다 음향이 더 좋다. 더 기쁜 건 A4? B6 국산판은 이 호스트를 사용하고, 오래된 A6 차주는 이 호스트를 시험해 볼 여유가 있지만, 나는 개인적으로 symphony2 를 추천한다.

전면 및 후면 모양 대비

전후 표준판과 미국 표준판의 비교.

전후 표준판과 미국 표준판의 비교.

미국 규정에 대한 일반적인 구성

미국 규칙의 일반적인 구성은 주로 국내에서 흔히 볼 수 있는 구성이다. 첫 번째는 교향악 호스트로, 초기에는 C5 에, 후기에는 사용하지 않는다. 국내 각종 채널의 미계차는 기본적으로 전기이기 때문에 이 호스트는 일반 차종이 되고 중고 호스트 가격은 들쭉날쭉하다. 그리고 오른쪽에는 symphony2 호스트, 뒤의 C5 가 있습니다. 이 호스트는 AR 모델과 A4 에 사용됩니까? B6 도 사용하지만, 미국 표준은 89. 1? 89.3? 89.5, 균일한 주파수가 없어 국내 일부 주파수 대역에서 들을 수 없다. -응? 그런 다음 주요 구성, 미국 게이지, 가장 주관적인 것은 MPH 속도계, 외부 원 흰색 글자는 마일, 빨간 글씨는 킬로미터입니다. 왼쪽의 오일 온도계의 단위는 화씨이고, 왼쪽의 수온계의 취소번호는 눈금일 뿐이다. 오른쪽 중간 연료 탱크 계기에는' 무연 휘발유만 사용' 이라는 영어 힌트가 있다. 또한 계기 중앙 디스플레이의 연료 소비 표시에도 MPG 연료 소비가 표시되고, 주행 거리계 아래의 주행 거리계에도 마일리지가 표시됩니다. 하지만 중앙디스플레이와 주행 거리계의 단위는 진단 소프트웨어로 바꿀 수 있다고 조용히 알려드립니다. -응? 두 가지 구성도 있습니다. 하나는 주 차양판에 차고 문 개방 모듈이 있다는 것이다. 미국의 모든 가정에 차고가 있다는 것을 감안하면, 이 물건은 미국판 표준이 되는 것이 정상이다. 중국에서 이것을 사용하고 싶지 않습니다. 차고 문이 homelink 시스템을 지원하지 않는 한. 조수석의 기억이 아직 붙지 않았다. 이 물건은 주운전과 마찬가지로 국산 고배도 주운전에 배합되어 있다.

조기 및 후기 실내 장식의 비교

앞뒤 인테리어 전체가 변하지 않고 주로 두 가지 작은 디테일입니다. 오른쪽 앞줄 버전의 메인 에어백 커버는 메쉬 패턴으로, 뒤쪽 에어백 커버는 실버 크롬 링으로 변합니다. 오토매틱 차량 사전 기어패널 D 블록 아래에도 432 개의 기어가 제공되고, 후기에는 S 모션 기어로 바뀌었다. 이 같은 변화는 국내에서도 출산 전 산후에도 적용되지만 국산판에는 4 개의 다기능 스티어링 휠이 장착되지 않았다.

전구체와 4 드라이브의 외관 차이

여기서, 나는 이 비교가 단지 새 차가 출하된 상황에서만 이루어진다고 선언한다. 왜냐하면 이러한 차이가 나중에 변할 수 있기 때문에 너를 현혹시킬 수 있기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 이러한 차이는 초기 및 사후 단계에 적용됩니다. 전면 중망 왼쪽 (차량 오른쪽) quattro 로고, 차량 트렁크 오른쪽 quattro 로고, 차 내 부조종사센터 콘솔에는 Quattro 로고가 있는 복숭아나무 장식판, 센터 콘솔 ESP 버튼 (전구차종은 ASR) 이 있습니다. 나는 여기서 어떤 중추 변화도 언급하지 않았다. 왜냐하면 중추 변수가 너무 크기 때문이다.

AVANT 와 AR 의 차이점은 무엇입니까? 여기는 정말 게으르다. 직접 설명해 주세요. -응? 1 의 호스트 공장. AR 모델은 2.5TDI, 2.7T 가솔린 엔진 및 4.2 체인 가솔린 엔진 만 제공하며 이식 된 엔진은 나중에 교체 될 것입니다. -응? 2.AR 차종에는 독특한 블랙 내대등이 있습니다. 물론 나중에 바뀌었거나 avant 가 이 대등을 바꿨는데, AR 대등은 가격이 비싸고 보조부품이 없어서 많은 coyote 차주들이 보수할 때 이전 차종과 같은 대등을 선택하곤 합니다. -응? 3.AR 은 독특한 페인트되지 않은 앞뒤바, 측벽, 외륜눈썹이 있습니다. 이런 후기에는 스스로 그릴 수 있다. -응? 4.4 호. AR 차종에는 오리지널 크롬 차문 아래 장식이 있는데 차문에 스크래치가 없나요? 5.AR 차종은 독특한 투톤 인테리어와 유니크한 스타일의 좌석이 있나요? 6.6 호. AR 차종은 4 단 조절식 에어 서스펜션이 있어 고치기 어렵다. 차 안에는 리프트 높이를 조절하는 스위치가 있다. Ar 차종의 후진 레이더 버튼이 핸드브레이크 쪽으로 바뀌었다. -응? 7.AR 차종에는 독특한 ALLROAD 영빈페달이 있습니다.

2.7T 엔진 소개? 다음은 2.7T 엔진의 간략한 역사이며, 자료도 공식 소개에서 나온 것이다. 아우디가 RS 시리즈의 조상차형 RS2 를 출시한 이후 아우디의 개발부는 줄곧 2.2T 직열 5 기통 엔진의 후계차종을 개발하고 있다. 1997 10 새로운 S4 에 2.7T 포함? V6 이중 터보 차저는 B5 플랫폼에서 판매됩니다. 그리고 A6? C5 도 이 엔진을 동시에 사용하기 시작했다. 1999 AR 모델이 출시되었는데, 바로 이 엔진을 사용했습니다. -응? 그러나 S4 와 A6 엔진의 조정은 다르다. S4 는 성능에 더 많은 관심을 기울이고 A6 은 더 편하지만 하드웨어에는 본질적인 차이가 없습니다. 주된 차이점은 엔진의 전자 제어 절차이다. RS4 가 사용하는 2.7T 엔진은 영국의 Cosworth 팀이 엔진을 개조한 기초 위에서 개선된 것이다. RS4 의 내부 부품은 원래 2.7T 엔진보다 K04 터빈, 탄소 섬유 입구 및 경량 알루미늄 합금 입구와 같은 더 많은 보강재와 경량 부품을 사용합니다. 이 기사에서는 RS4 에서 사용되는 2.7T 엔진에 대해 설명하지 않습니다. -응? 먼저 2.7T 엔진의 세부 사항을 말씀드리겠습니다. 2.7T 엔진은 아우디 3 세대 90 각 V6 엔진으로 267 1cc 를 배출합니다. 엔진은 두 개의 알루미늄 실린더 헤드와 주철 실린더 블록을 사용합니다. 폭스 바겐 그룹의 5 밸브 기술, 이중 상단 캠 샤프트 및 가변 흡기 밸브 타이밍, 하이브리드 동력 구동 시스템 (이중 타이밍 시스템, 크랭크 샤프트 및 2 개의 배기 캠 샤프트는 벨트에 의해 구동되고 배기 캠 샤프트 및 흡기 캠 샤프트는 체인에 의해 구동됨) 을 사용합니다. 강제 흡기 시스템은 두 개의 병렬 수냉식 보그 워너 K03 터빈 과급기와 두 개의 측면 독립 인터쿨러를 사용합니다. 엔진 관리 시스템은 박세를 사용합니까? 모트로닉? 나? 7. 1 (북미 7.0), 엔진 배출 기준 유럽 III-D ...? 엔진 크랭크 샤프트는 2.8V6 과 동일한 크랭크 샤프트를 사용하지만 각 크랭크 샤프트 베어링 커버는 크랭크 케이스에 4 개의 나사로 고정되어 베어링 커버의 부하를 크게 줄일 수 있습니다. 가운데 베어링 덮개에도 크랭크 케이스 측면에 두 개의 나사가 고정되어 있습니다. 공식 소개에서는 이것이 음향 효과에 도움이 된다고 지적했다. 고압을 견디기 위해 공장에서는 이미 단조 피스톤을 사용하고, 커넥팅로드 베어링에는 이중 재질 베어링 덮개를 사용하고, 아래에는 세 가지 재질 베어링 덮개를 사용했습니다. -응? 실린더 헤드는 2.8 을 사용합니까? V6 실린더 헤드, 냉각 효율을 높이기 위해 이 엔진의 배기 밸브는 나트륨 금속 냉각 배기 밸브를 사용한다. 공기 흡입구의 설계는 연소 효율과 연료 경제성을 높일 수 있다. 2.8V6 에 비해 터빈 엔진의 기술적 요구 사항을 충족하기 위해 처음으로 22 조정 각도의 가변 밸브 타이밍을 채택했습니다. -응? 엔진의 v 자각에 전자 냉각수 펌프가 있다. 이 냉각수 펌프는 차량이 주차될 때만 열리므로 하단 터빈과 엔진의 온도와 고열 부하를 줄이는 동시에 전 전자 냉각 팬을 가동하여 열을 보조한다. -응? S4 모델에서 2.7T 엔진은 5800 회전/시간에 195kW 를 생성하여 265PS 마력과 400 에 이를 수 있습니까? N m (엔진 식별자 AGB, AZB, 아시아 태평양). 북미 차량의 배출 규정을 충족시키기 위해 전력이 187kW, 254PS 마력, 350 으로 낮아졌나요? 엔진 식별 코드 APB. -응? 공식 소개에서 엔진 관리 시스템의 보호장치를 언급하는 것은 S4 의 엔진 컴퓨터가 A6 에서 전력 시스템 손상을 일으키는 것을 막기 위한 것이고, 2.7T 엔진을 사용하는 차량은 엔진실 공간 문제로 인해 보조 히터가 장착되지 않았다는 것이다. -응? 2.7T 엔진에 대한 간단한 소개입니다. 일반적으로 이 엔진 S4 와 A6 은 거의 동시에 사용하기 시작한다. 반면 코요테는 후계차종에 속한다. S4 차종은 항상 고전력 버전의 엔진을 사용하고 있으며, 미국 규정은 저전력이 아니라 전력을 낮추는 버전이다. 저전력 버전은 이전 C5 용 169kW 엔진이며 2002 년 리모델링 후 184kW 로 업그레이드된 엔진입니다. 이 엔진에는 많은 하이라이트와 흑기술이 있지만, 연료 소비가 높고, 정시 개스킷 기름 유출을 통제할 수 없고, 배기가스 센서 손상 등과 같은 사소한 결점이 있다. 이 때문에 중국의 많은 사람들이 뒷걸음질 치고 있다. 사실, 이 엔진은 정말 현재의 일부 합자 엔진 못지않다. 그래서 나는 약간 경제력이 있는 게이머가 여전히 놀 수 있다고 제안한다. 결국, 통조림 프로그램을 칠하면 약 320PS 의 마력에 이를 수 있다.

4.2 엔진 소개? 4.2 의 엔진은 내가 많이 소개하지 않는다. 왜냐하면 이 엔진은 거의 사용되지 않고, 이 엔진에 접촉하는 사람은 거의 없기 때문이다. 나는 주로 이 엔진의 진화 과정을 소개할 것이다. -응? 200 1 S4? B5 는 단종에 직면해 있어 가능한 한 빨리 S4 를 개발해야 한다. B5 의 세대차종의 경우 아우디는 원래의 2.7T 엔진을 4.2 자연흡입 엔진으로 바꾸고 싶었지만, 4.2 엔진이 너무 커서 a 4 의 엔진실을 놓을 수 없었고 아우디는 A6 처럼 차체를 개조하기에는 너무 게을러서 아우디가 엔진에 글을 쓰기 시작했다. -응? 2002 년 S4? B6 판매 중, 새로운 S4 는 4.2 리터의 알루미늄 합금 40 밸브 엔진 (항아리당 5 밸브 기술) 을 사용합니다. 엔진 코드 BBK. 전체 체인 구동 타이밍, 가변 흡기 밸브 타이밍, 가변 흡기 매니 폴드를 사용합니다. 전력은 253kW, 344PS 마력, 4 10Nm 에 달한다. 보세로 엔진 관리? 모트로닉? 나? 7.1..1MPI 멀티포인트 스프레이를 사용하는 전자 엔진 컨트롤 유닛. 이 엔진은 거의 2.7T 만큼 강하지만 2.7T 보다 약간 낮습니다. S4 는요? B6 은 S4 를 관리하지 않습니까? 이것이 2.7T 가 시작된 이유입니다. 왜 이 기계는 아직도 국내외 자동차 팬들에 의해 흥미진진하게 이야기되고 있는가? 4.2 가 약하기 때문이 아니라 2.7T 가 너무 강하기 때문이다. -응? 이 엔진은 개선된 A8 과 A6 엔진에 속한다. 원래의 하이브리드 구동 시스템 (쌍정시 시스템) 을 전체 체인 연동 시스템으로 변경하여 엔진의 세로 볼륨을 줄입니다. 그리고 많은 내부 부품이 강화되었습니다. 이 엔진의 에어컨 펌프와 증압 펌프는 모두 크랭크축에 의해 구동되는 것이지 액세서리 벨트에 의존하는 것이 아니다. 커플 링 팬을 전자 팬으로 교체하고 보조 냉각을 위해 수냉식 보조 라디에이터 2 개를 추가합니다. -응? 그리고 엔진이 바닥을 보고, 동력은 C5 에 쓰나요? 알로드? 4BH 에서도 유일하게 4.2 엔진이지만 차체 개조가 없는 A6 입니다. C5 모델. 알로드? 4.2 의 전력이 300PS, 엔진 코드명 BAS 로 떨어졌다. -응? BBK 엔진 장비는 S4 의 B6 세대와 B7 세대에 2008 년까지 사용되었습니다. 2006 년 4.2 엔진의 개선된 BAT 엔진은 국산 A6L 에 장착돼 마력을 320 마력으로 조정하고 편안한 조정을 했다. 이때 4.2 엔진은 여전히 ​​MPI 다 지점 분사입니다. 2006 년 아우디는 2 세대 RS4 를 발표했는데, 그 4.2 엔진은 BBK 를 기반으로 개발되었습니다. 멀티포인트 스프레이는 항아리 내 직사층 연소, 즉 FSI 엔진으로 바뀌어 많은 것을 강화했고, 그 엔진은 최대 마력 309 kW, 420 PS 에 달했다. 최초의 아우디 R8 도 이 기계를 사용했다. 동시에 A6, Q7, A8 에서 이 기계의 저전력 민용판을 사용했다. 국산 A6L 은 2008 년 FSI 4.2 엔진을 사용한 뒤 4.2 엔진 사용을 중단했다. A6L? 2009 년 리모델링 후 4.2 엔진이 3.0T 기계 증압 엔진으로 바뀌었다.

요약:? 여기, A6 정도? C5 의 코프는 끝났다. 사실, 내가 쓰고 싶은 많은 것들이 있지만, 나는 너무 피곤해서 쓰고 싶지 않아, 그래서 나는 중점적으로 쓰려고 노력한다. A6? C5 는 국인의 눈에 있는 지위를 말하지 않겠다. 이 세대의 A6 은 국내에서 양이 많지만 진정으로 아는 사람이 거의 없기 때문에, 많은 사람들은 자기가 알고 있다고 생각하며, 다른 사람과 허풍을 떨며 트집을 잡을 수 있다고 생각한다. 아무것도 모르는 사람들을 보면 정말 짜증이 나지만, 우리는 성질을 바꿀 수 없다. (조지 버나드 쇼, 자기관리명언) 우리는 아무것도 할 수 없다. 그래서 저는 제가 알고 있는 것과 외국 포럼에서 본 것을 공유하고 싶습니다. 이 익숙한 차를 다시 한 번 알아보도록 하겠습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) -응? 개인적으로 자전거 타기 애호가로서 여가 시간에도 C5 의 기괴한 것을 연구하고 공부하고 있으며 국내외 주요 아우디 포럼에서도 C5 의 다양한 구성과 다양한 리모델링 C5 를 본 적이 있습니다. C5 는 그 당시 C 급으로서 여전히 많은 장점이 있었다고 말해야 하는데, 앞으로도 여러분과 함께 나누겠습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 만약 기회가 있다면, 나는 이 코프를 비디오판으로 만들 것이다. 결국, 지금은 많은 사람들이 문자판을 보기 귀찮아 한다. -응? 나는 국산판과 미국판을 업신여긴다는 뜻이 아니라, 단지 네가 이 몇 가지를 구분할 수 있도록 도와주고 싶었을 뿐이다. 나는 개인적으로 국산 행정가방에 있는 작은 접이식 테이블과 미국식 조수석의 기억이 부럽다. 어떤 사람들은 내가 비정규 차우들의 최종선을 건드렸다고 생각할지 모르지만, 불멸의 이치는 영원히 변하지 않을 것이라고 말하고 싶다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언) 낮은 프로 파일을 유지 하는 것이 좋다. -응? 글이나 사신 토론문의 문제나 관점을 남길 수 있다. 차량 정비에 문제가 있는 차 친구에 대해서도 문의할 수 있습니다. 그것뿐이다. 비록 많은 자료가 백지에서 나왔지만, 나는 공로도 없고 고생도 했다. 짱 좀 많이 남겨 주세요! 감사합니다!