휘발유 압연 마자다 3 수 테스트, 마팬들은 주문할 준비가 되었습니까?

9 월 16 일 밤, 창치 블루 스카이 X 압연식 엔진을 탑재한 차세대 마자다 3 앙케셀라와 마자다 CX-30 이 각각 18990 과 19990 원에 출시됐다. 가격을 보고 나서, 말 가루가 어디에 있는지 큰 소리로 외치고 싶으신가요? ! 공식 가격은 언뜻 보면 확실히 비싸지만, 비압연판의 앙코웨셀라와 CX-30 의 가격은 거기에 놓여 있다. 새로운 동력 시스템은 수입되어 가격이 더 비싸야 한다. 사실, 우리는 가격 차이를 다시 살펴 보겠습니다. 해외판 압연과 비압연 차이는 4 만 ~ 6 만원, 국산 앙코웨셀라는 2 1 만원 차이, CX-30 은 2 만 8000 원 차이. 하지만 압연판은 탑 배합 차종만 내놓으니, 가격이 그렇게 우호적이지 않을 수밖에 없다.

세계 1 위

잠시 가격을 제쳐두고, 출시 당일, 나는 처음으로 압연식 엔진을 탑재한 차세대 앙케셀라를 시운전했다. 먼저 그것이 일반판과 다르다는 것을 말해 보세요. 우선, 이 새로운 동력 시스템은 단순히 압연식 엔진을 교체하는 것만큼 간단하지 않다는 것이 분명하다. 전력 시스템을 더욱 개선하기 위해 (법적 요구 사항이 있어야 함) 마자다는 24V 경량 하이브리드 시스템을 추가했습니다. 이것이 이 앙케셀라 X 가 존귀한 꼬리표가' e-SKYACTIV' 인 이유입니다. X.

이 창치 푸른 하늘 SKYACTIV? X? 2.0L 엔진은 세계 최초로 양산된 압연식 휘발유 엔진이다. 가솔린 엔진과 디젤 엔진의 장점을 흡수하여 희박한 연소를 실현하고 압축비를 15: 1 으로 높여 열효율을 높였습니다. 균일성 연소를 위해 더 많은 공기와 가스가 충분히 혼합된 후 (공연비가 36.8: 1), 연소실의 혼합가스가 압축되어 순간적으로 압연에 필요한 온도와 압력에 도달하고 폭발 후 피스톤 운동을 이끌고 연소 효율이 더 높고 동력이 자연히 강해진다.

그러나 엔진 압연의 조건이 비교적 까다롭기 때문에 마자다는 SPCCI (스파크 점화 제어 압연기술) 를 채택한다. 즉 스파크가 점화될 때 화염 확산을 제어하고 연소실의 가스를 압축하는 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 스파크, 스파크, 스파크, 스파크, 스파크, 스파크, 스파크) 동시에 점화 시간을 제어함으로써 압축 연소의 작업 범위를 확대하고 점화 플러그 점화와 부드럽게 전환하여 더 이상적인 다 지점 균질 연소를 달성합니다.

SPCCI 를 달성하기 위해 엔진 내부에는 정확도가 높은 센서가 많이 배치되어 있으며 10 구멍 스프레이 고압 노즐의 스프레이 압력은 700Bar 에 이를 수 있습니다. 물론 연료 레이블은 92# 에서 95# 로 업그레이드되었습니다. 더 많은 공기를 연소실에 섞어 희박한 연소의 이상적인 공연비를 달성하기 위해 이 엔진은' 과급기' 를 하나 더 추가해 사실상 빠른 반응 흡기 장치 역할을 한다. 간단히 말해서, 마즈다 엔진은 동력을 높이는 동시에 연료 소비 성능도 높였다. 공식 최대 마력 180PS, 최대 토크 230n·m 은 1.5T 의 사역보다 매개변수가 더 아름답습니다.

더 강력한 파워

이전의 SKYACTIV-G 엔진과 비교해 볼 때, 압연식 앙크셀라의 성능은 분명히 훨씬 적극적이다. 결국 전속력 도메인의 돌발 토크 성능은 65,438+00% 이상 향상될 수 있으며, 첫 발이 액셀러레이터를 밟으면 뚜렷한 차이를 알 수 있다. G 판이 고급형 ECU 를 띠거나 운동 모드를 활성화시키는 느낌처럼 액셀러레이터의 반응이 더 민감하고, 허위와 선형 굽이 없다.

이것이 단지' 운동 모드' 를 켠 후의 착각이 아니라는 것을 확인하기 위해, 나는 끊임없이 액셀러레이터를 놀리며 가속에 깊이 밟았다. 이런 매우 평온한 가속감각은 줄곧 나를 앞으로 나아가게 하는 힘이 있다. 어떤 속도든, 나의 등 밀기는 확실히 SKYACTIV-G 보다 강하다. 액셀러레이터를 풀어도 견인감이 없다. 동력상의 상승은 현재 유행하는 터빈 증압과는 다르다. 더 큰 변위의 자연 흡입 엔진으로 바뀌는 것처럼 마즈다의 독특한 선형 발감각은 여전히 매혹적이다.

더 나은 연료 경제성과 승차감을 추구하기 위해 마자다는 SKYACTIV-X 엔진에 24V 경량 하이브리드 시스템 M 을 장착했습니까? 혼혈아. 전압이 주류 48V 보다 약간 낮지만 기능이 많아요. ISG 모터는 시동 모터와 발전기를 하나로 모아 태속 시 차량이 더욱 부드럽게 가동되고 정지되도록 하여 기어를 바꿀 때의 좌절감을 개선할 수 있다. 소형 리튬 배터리는 차내 가전제품에 직접 전원을 공급하여 엔진 부하를 더욱 줄였다.

이 혼광 시스템은 차량의 승차감을 현저히 높였다. 시동 정지 부분은 앞서 언급한 BSG 모터의 역할을 하며 엔진을 꺼짐 상태에서 부드럽게 돌아가는 회전 속도 구간으로 빠르게 옮길 수 있다. SKYACTIV-G Angkeira 의 진동과 소음이 크게 개선되었다. 또한, 6AT 기어를 바꿀 때 발생하는 단락감도 약화되고, 기어박스는 여전히 매우 민첩하며, 가벼운 혼성 시스템의 가봉으로 더욱 매끄럽고 존재감이 낮아진다.

놀랍게도 SKYACTIV-X 압연식 엔진을 탑재한 앙크셀라의 주행 소음이 많이 개선되었고 엔진실도 더 좋은 방음 재료를 사용했다. 또한 압축 연소 엔진은 점화 및 압축 동작의 변화로 인해 SKYACTIV-G 보다 엔진 음파가 더 밀집되어 있고, 고속 회전도 엉덩이를 당기지 않는다. 이것이 바로 Zoom 이 가져야 할 태도입니다! 압연식 엔진을 더 부드럽게 배출하기 위해 압연판 앙크셀라는 더 큰 직경의 배기관을 채택하여 시각 효과가 더욱 운동할 뿐만 아니라 배기 소리도 약간 높아졌다.

섀시와 조작성의 경우, 경형이 차세대 마자다 3 앙케셀라를 시운전할 때 말했듯이, 이 차는 유럽계 차의 섀시 스타일을 가지고 있다. 중저속에서 섀시는 더 많은 도로감을 전달하고, 노면의 미세한 진동에 대한 여과는 여전히 선진적이지만, 뚜렷한 기복이나 감속대 등 연속 진동을 거치면 차 안의 박동이 여전히 나타난다. 하지만 고속으로 달리거나 산을 달릴 때 뛰어난 안정성과 지지성, GVC 를 보여줬나요? 시스템과 함께 차세대 앙코비 Serra 가 제공할 수 있는 원활하고 매끄러운 운전 경험은 현재 원차가 따라잡을 수 없는 것이다. 이번엔 e-스카이락? X 의 추가는 확실히 그것의 동적 성능을 한 단계 더 끌어올렸다.

제품이 가치가 있습니까? 정신은 값진 것이다

세계 최초로 양산된 휘발유 압연식 엔진, e-SKYACTIV? X 는 마즈다 엔지니어의 장인심을 반영하고, 마즈다가 엔진 잠재력을 발굴하고 열효율이 높은 이상적인 내연기관을 추구하는 길에서 끊임없이 탐구하고 있다는 것을 보여준다. 회전자에서 휘발유 압연에 이르기까지 다시 한 번' 인마 단결' 의 개념을 승화시켰다.

제품 차원에서 더 강한 동력과 여전히 뛰어난 운전 체험이 눈에 띈다. 하지만 189900 원의 가격이 현재 국내 자동차 시장에 올려지면 어떤 물보라를 불러일으킬 수 있을까? 당신은 이렇게 강력한 차세대 마즈다 3 앙케셀라를 위해 돈을 지불할 것입니까?

차세대 마쓰다? 3? 앙그케라? X 압연 구분형? 첫인상

장점 강조: 동력 향상, 운전 및 조작 체험 일류와 엔진 소음 개선.

주요 단점: 공간을 타면 안절부절못하며, 뒤에 매달리는 편안함이 떨어진다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.