아우디TT를 8년째 운전하며 10만km를 주행하면서 자동차 개조와 활용의 우여곡절을 정리합니다.

다년간 사용해본 경험과 느낌을 기록하는 글입니다. 글이 좋지 않습니다. 사장님들, 키보드에 자비를 베풀어주십시오. 다음 사용 경험과 감정은 순전히 개인적인 것이며 다음 사항에 대한 나의 의견을 대변하지 않습니다. 1. 사용 경험 2. 차량이 직면하는 일반적인 문제 3. 개조 중 도로 및 함정 4. 현재를 복원하고 유지하는 이유 차량상태 솔직하게 말하면

학교 다닐 때 주차공간 옆에 은색 TT MK1이 주차되어 있었는데 너무 멋있다고 생각해서 아우디 TT를 선택했어요! (나중에 Lingjia의 흰색 2도어 E92 M3 때문에 F80 M3를 선택하는 것을 포함) 당시 저는 두 번째 차를 사고 싶어서 가족들에게 TT가 잘생겼다고 말했고 어머니도 매우 좋아하셨습니다. , 그래서 그녀는 그것을 직접 사러갔습니다. 당시에는 몰랐습니다. 상황을 미리 알면 4 륜구동을 선택해야합니다. (나중에 전륜 구동에도 장점이 있다고 느꼈는데, 이에 대해서는 아래에서 설명하겠습니다.) 몇 년 전 학교 다닐 때는 별로 운전하지 않았는데, 그러다가 2016년 졸업한 후에는 기본적으로 제 상태에 빠졌습니다.

저는 2세대 EA888 기계입니다 먼저 TT를 요약하자면 그냥 휠베이스가 짧고 속도가 빠르며 불편하고 공간이 좋고 섀시가 약간 헐렁한 차일 뿐입니다. ). 외모는 의견의 문제입니다! 1. 가속 전 중간 구간에서는 매우 빠르다. 시속 140KM에서는 커브를 뒤로 밀어내는 느낌이 180에 이르면 기본적으로 올라갈수록 속도가 느려진다. 짧은 차체 덕분에 스티어링은 동일한 브랜드, 시리즈의 자동차보다 더 민감하고 유연합니다. 원래 공장 롤은 약간 크지만 업그레이드된 충격 흡수 장치 이후에는 느낌이 분명합니다. 3 EA888 폭스바겐 플랫폼 덕분에 액세서리 가격이 저렴해 유지 관리 비용이 직접적으로 절감됩니다. 물론, 이 차에는 마모 부품이 많다는 것과 관련이 있습니다. 4 주행거리가 10W인 오래된 차로서는 엔진, 기어박스, 기어박스의 안정성이 꽤 좋습니다. (기름 누출은 사소한 문제입니다.) 또한 실제로 물건을 담을 수 있습니다. 공간을 써본 사람은 알겠지만.. 단점.. 1. 승차감 측면에서는 피트나 과속 방지턱을 지날 때 짧은 휠베이스로 인해 앞뒤 점프력이 커져 로 교체해도 불편하다고 생각된다. 매우 편안한 충격 흡수 장치. 스포츠카 같은 느낌도 나네요. 불편함 2 자잘한 문제가 있는 것은 전혀 문제가 없는 차입니다. 특히 앞으로 몇년 사이에는 오일가스켓, 센서, 후면할로겐전구, 카본캐니스터 등 교체할 부품이 너무 많습니다. 비정상 소음도 정말 많고 불규칙적으로 발생하지만 모두 가능합니다. 해결되다. 공부할 의지만 가지세요! ! 당신은 또한 인내심과 인내가 필요합니다! ! 차량마다 발생하는 비정상적인 소음의 원인과 방법은 모두 다릅니다. 따라서 때로는 아무리 전문적이라고 해도 문제를 해결할 수 없는 경우가 있습니다. 결국 맨날 듣는 사람은 차주 본인이니까요

개인적으로는 자동차와 운전에 대해 전혀 몰랐던 제가 서서히 성장해서 지금은 부당한 등록금을 내는 것에 대해 조금 알게 되었어요. [수줍] 가끔은 내 과거를 봐 내가 했던 일은 수정을 보면 알 수 있지만 변하지 않은 것은 TT 포럼을 어느 정도 사랑하는 큰 사람들이 많다는 것입니다. TTS 선형 가속을 플레이하는 분들을 포함해서 경험 많은 플레이어와 매장 주인이 부족하지 않습니다. 최근 TTS 사장님의 게시물을 읽었으며 자동차를 개조할 때 TTS를 다시 인식하게 되었습니다. . 둘 다 필수입니다. 해당 제품을 선택하기 전에 자신의 요구 사항을 이해해야 합니다. 물론 이해하려면 일부를 시도하고 경험해야 하지만 수정 및 사용 경험은 사진과 텍스트와 결합됩니다. 아래에.

305의 이야기는 단지 휠 허브를 바꾸고 싶다는 마음에서 시작되었습니다. 브랜드 스피닝의 품질은 여전히 ​​아무런 문제 없이 매우 좋습니다. 수년간의 발굴과 절단 작업을 거쳐 온전한 상태로 남아 있습니다. 긁는 것 빼고요.

피트는 모두 휠 허브에서 시작됩니다. 17~18바퀴에서는 브레이크도 비어 있습니다. 더 꽉 차고 더 커야합니다! 더 좋습니다! 아무튼 돈을 다 썼고, 오일펌프가 충분한지 생각도 안 했고, 1.3톤 TT에 6피스톤 브레이크가 좀 과한지 이해도 안 됐어요. RS 브레이크 + 국산 디스크 (국산 디스크 브랜드는 언급하지 않겠습니다.) 품질이 진짜입니다. 전원을 켜면 진동이 옵니다. 나중에 DBA T2 디스크로 교체했는데 문제가 완벽하게 해결되었습니다. 바람 가이드가 없었습니다. 타이어는 항상 접지력을 먼저 잃었습니다. (미쉐린 PS4의 고온 열화가 너무 심해서 타이어가 삐걱거리는 소리가 나면 감히 운전을 할 수 없었습니다.)

그러고 보니 색상이 작동 안함. 무광택 그레이 필름이 적용되어 있는데 아직도 이 색상이 너무 마음에 듭니다. 하지만 영화의 세부 사항은 내가 나중에 그린 그림의 세부 사항과 비교할 수 없습니다. 어쩌면 돈이 부족해서 그런 건 아닐까? .

모조 R8 보드는 아마도 내가 설치한 것 중 가장 어리석은 것입니다. . . . . . 나중에는 정말 차마 볼 수가 없었습니다

HKS 압력 릴리프 밸브, K04 터보 UNI 흡기 UNI 프로그램, 인터쿨링 증가, KFC 배기 장치 등 여기의 변경 사항은 점점 더 복잡해졌습니다. RS 전체 서라운드 세트는 기본적으로 제거되었습니다.

나중에 필름이 다시 적용되었습니다. 광택필름을 교체했습니다. 광택이 있고 관리가 쉽습니다. 무광택은 더러워지기 쉽습니다

이제부터 천천히 줄여 압력 릴리프 밸브와 터빈을 제거했습니다.

프로그램을 원래 공장으로 다시 변경했는데, 실제로 전륜구동 차량의 경우 앞부분이 별로 개선되지 않았습니다. PS4에서도 원래 공장에서는 5.6S였습니다. 6초 남짓/중간과 뒷부분의 성능은 만족스러웠습니다. 앞부분은 같은 변화로 확실히 뒤쳐졌지만, 높은 rpm에서 굉장한 힘이 분출되고 차체 느낌이 납니다. 원래만큼 선형적이고 편안하지 않습니다.

그런데 현재의 사하라 노란색으로 스프레이 페인팅되었습니다

2018년 말에 새로운 파트너를 맞이했습니다. , 아부다비 블루

새 차를 샀음에도 불구하고 TT를 최적화했습니다. 원래의 짧은 스프링이 제거되었습니다. OHLINS 세트로 변경했습니다

이 충격 흡수 장치 세트에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 지원은 매우 좋습니다. 손에 쥐어보면 솜씨와 고급스러움이 느껴진다

뒷좌석을 분해해 수납박스 2개를 만들었고, 뒷좌석에 나무판과 아크릴판으로 칸막이를 만들었다

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샤시등은 팀원들이 설치했는데... M3는 지금까지 해체를 했는데요

지금까지 터빈(제거), 압력 릴리프 밸브(제거)를 제거했습니다. 그리고 빅 6개의 브레이크(브레이크를 제거하고 TTS 오리지널 340 디스크로 교체) 절차도 복원되었습니다. 1.3톤 TT의 경우 211마력이면 충분하다고 생각합니다. 샤먼의 작은 경마장에서도 사용할 수 있습니다. 업그레이드된 마력은 냉각 및 유지 관리에도 더 많은 노력이 필요합니다. 1년 동안 사용한 후 OHLINS를 해체하고 KWV1로 교체해야 하는 이유도 많은 사람들이 KWV1로 교체해야 하는 이유에 대해 많은 도움을 줄 것입니다. 조금 더 유연성이 있지만 약간만 더 유연합니다. 과속 방지턱을 통과할 때 엉덩이를 집지 마십시오. 요점은 OHLINS의 키가 매우 당황스럽다는 것입니다. 물론, 그 기간 동안 스로틀 가속에 단단하게 연결된 기어박스 레버나 이미 두꺼워진 것 등 쓸데없는 수정도 많이 이루어졌습니다. 그것. 즉시 엔진이 흔들리고 오일이 완전히 배출됩니다. 현재는 공기 흡입구와 배기구, 확대된 인터쿨링만 유지하고 좋은 세미핫멜트 타이어 세트와 MX72 브레이크 패드는 폴리우레탄 부싱과 ENDLESS 브레이크액, 천박한 섀시 라이트로 교체했습니다. 올해 4월과 5월 샤먼의 달이 드디어 오픈했습니다. 재미를 위해 복잡한 것에서 단순한 것으로 현재의 구성을 유지했습니다. 외관도 전투 휠 허브를 일반 로티폼 6으로 변경했습니다(사진은 촬영하지 않았으며 나중에 추가했습니다). 몇 시간 동안 편집한 후에 보면 조금 더 작아 보이는 것으로 나타났습니다.

마음이 고갈되고 추가하고 싶은 것이 있으면 나중에 남겨 두겠습니다. 새로운 파트너 M3가 있지만 나중에 사진을 추가하겠습니다. 1.8km 경주 트랙을 체험하는 샤먼