철 배터리

닝더시 시대는 테슬라와 국산 모델에 대해 논의하고 있다고 발표했습니다. 3 차종은 코발트가 없는 배터리를 탑재할 것이다. 소식이 발표되자, 직접 여러 코발트 기업 주가가' 찰나 하락' 을 초래했다.

사실 코발트가 없는 배터리의 개념은 참신하지 않다. 몇 년 전 명성을 크게 떨친 비아디' 철전지' 는 코발트가 없는 배터리로 인산철의 세 가지 원소를 정극 재료로 사용했다. 국산 모델은요? 3 차형에도 LFP 인산 철리튬 배터리 (이하 LFP) 가 장착될 예정이지만 테슬라가 선택한 공급업체는 비아디가 아닌 닝더시 시대다.

테슬라 모델? 3 、공식 소재

는 높은 에너지 밀도 리튬 이온 배터리로 유명한 닝더시 시대에 제품 라인에는 항상 인산 철 리튬 배터리가 포함되어 있다는 질문에 대한 답변을 제공합니다. 다만 이전의 새로운 에너지 보조금 정책은 에너지 밀도를 추구했기 때문에 인산철 리튬 배터리는 수요를 충족시키지 못했다. 따라서 정책 지휘봉 아래 닝더시 시대에는 더 많은 R&D 중심을 삼원 리튬 배터리로 옮기기로 했다.

< P > 더 중요한 것은 오늘날 인산철 리튬 배터리가 우리가 이전에 신경 쓰지 않았던 상용차 분야에 더 많이 사용되고 있다는 점이다. 따라서 여러 가지 원인의 누적으로 테슬라의 리튬 인산 리튬 이온 배터리 사용에 대한 관심이 높아지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 테슬라, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬)

"리튬 철 인산염 배터리 선택, 모델? 3 추가 가격 인하를 위한 것이다 "

새로운 에너지 자동차 업체로서 테슬라의 야심은 끔찍했다

브랜드 설립 초기부터 이 회사의 장기 목표는 전 세계 육로 교통의 에너지 운영 방식을 바꾸는 것이다. 세계 최대의 신에너지 자동차 시장으로서 테슬라의 입주는 필연적이다. 더 짧은 시간 내에 국내 시장에 대한' 침략' 을 완성하기 위해 판매가를 더욱 낮추는 것이 기본이다. 이 모든 것을 달성하는 열쇠는 비용 배터리 비용을 효과적으로 통제할 수 있는지 여부입니다.

이는 테슬라 CEO 머스크 (Tesla CEO) 가 줄곧 주장해 온 첫 번째 원칙이기도 하다. 제조 공정 비용은 매출에 따라 인하될 수 있고, 요소 가격은 인하할 수 없을 때 대체를 선택할 수 있다는 것이다. 테슬라 현 단계 제품 라인도 제 1 성 원칙에 따라 엄격하게 시행되고 있다. 현재, 모델? 3 그리고 미래 모델? Y 의 생산제조 비용은 이미 기존 수준의 최저점에 이르렀고, 자동운전 등 하드웨어와 소프트웨어도 테슬라 자신이 장악하고 있다. 유독 전동차의 핵심 하드웨어인 배터리로서 테슬라는 시종 공급업체의 지배를 받았다.

테슬라 18650 배터리 (공식 소재)

< P > 한 대의 전동차의 전원 배터리 팩이 차량 하드웨어 비용의 40% 를 차지하며 전자의 40% 는 정극 재료의 지배를 받는다. NCM 이든 NCA 이든 삼원 리튬 배터리 양극재 중 코발트 원소의 가격이 다른 몇 가지 재료보다 훨씬 높기 때문에 배터리 비용을 통제하는 것은 코발트의 함량을 조절하는 것과 거의 같다.

배터리 기업들에게 삼원 리튬 배터리의' 코발트 제어 행동' 은 계속되고 있다. 이에 앞서 거의 모든 회사들이 정극소재 중 코발트의 함량을 줄이는 데 R&D 를 집중한 것도 811 배터리가 탄생한 이유다.

현재 코발트 함량이 가장 낮은 전원 배터리는 테슬라용 21700? NCA 배터리, 코발트 함량 비중은 이미 한 자릿수로 떨어졌지만, 그래도 충분치 않다. 코발트가 없는 배터리의 개념도 일찌감치 제기됐지만, 기술 발전에 얽매여 현재 생산에 관한 실질적인 정보는 없다.

이것이 바로 테슬라가 국산 모델인 이유인가? 3 표준항속판 (기본판) 차종에서는 현재 성숙한 기술을 갖춘 인산 철리튬 배터리를 선택할 가능성이 높다.

"왜 닝더시 시대인가?

이처럼 테슬라가 닝더시 시대를 선택한 것도 예상됐다.

한편, 이는 앞서 차량 부품의 현지화율을 높이기 위한 약속이다. 테슬라는 국산 실현을 확정했을 때 2020 년 말까지 상하이 공장 제품의 국산화율이 90% 에 이를 것이라고 밝혔다.

반면, 모델 수입? 3 차종은 말할 필요도 없이 비용, 운송, 세금 자체는 낮출 수 없다. 현재 국산 모델은요? 3 차종은 난징 LG 의 21700 심지를 채택했지만, 이 심지의 판매가격은 여전히 테슬라 통제 비용의 기대에 미치지 못했다.

테슬라가 닝더시 시대로부터 인산철 리튬 배터리를 구입하는 가격이 20% 인하될 것이라는 소식도 있다. 이에 따라 인산 철리튬 배터리 자체의 비용은 3 원 리튬 배터리보다 훨씬 낮을 것이며, 게다가 닝더시 시대에 주어진' 우정 가격' 도 종합적으로 볼 때 테슬라의 비용 통제 수요를 충족시킬 수 있을 것이다.

닝더시 시대, 공식 소재

뿐만 아니라 테슬라가 닝더시 시대를 선택한 것도 CTP 모듈 없는 전원 배터리 팩 기술을 마음에 들었기 때문이다.

CTP 는 모두 Cell 이라고 불리는가? To? 팩. 간단한 확장: 이 단계에서 전동차의 전원 배터리 팩은 모두 여러 개의 코어로 조립된 모듈로 조립된 다음 배터리 팩에 모듈을 장착하여 3 단계 조립 모드에 속합니다. 닝더시 시대의 CTP 기술은 모듈 고리를 없애고 전기심에서 배터리 팩으로 직접 통합하여 2 차 장비 모드를 형성했다. 간단한 예를 들어, A 지점에서 B 지점으로 100 명을 보내는 것과 마찬가지로, 전통적인 PACK 모델은 10 대의 승객 10 명을 실어 나르는 것과 같고, CTP 는 직접 1 대의 승객 100 명을 실어 나르는 차로 운송하는 것과 같다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 분명히 후자의 운송 효율이 더 높다.

전원 배터리의 경우 CTP 기술의 가장 직접적인 역할은 배터리 팩의 에너지 밀도를 높여 수명을 늘리는 것입니다. 인산 철 리튬 배터리의 약점은 배터리 에너지 밀도가 그룹화되어 120Wh/kg 만 도달할 수 있다는 점이다. 이러한 성과는 더 긴 수명 성능뿐만 아니라 보조금 정책의 최소 기준도 충족시킬 수 없습니다.

한편 LFP 배터리의 에너지 밀도가 낮은 것은 주로 인산철 3 가지 재료의 전기화학적 특성에 의해 좌우되며, 단기간에는 기술적으로 돌파할 방법이 없다. 그래서 닝더시 시대는 팩 형식을 바꿔 에너지 밀도를 높였다.

이전 소식에 따르면 닝더시 시대 폭스 바겐 E-Delivery 시리즈 모델을 위한 CTP 인산 철리튬 배터리의 배터리 팩으로 에너지 밀도가 160Wh/kg 에 달했다. 이러한 데이터는 기본적으로 테슬라 국산차형 표준항속 업그레이드판의 항속 요구 사항을 충족하면서 국가 신에너지 보조금 정책의 최저 기준을 충족시킬 수 있다. LFP 배터리를 사용하는 국산 테슬라 차종은 항속 성능면에서 보장될 뿐만 아니라 보조금과 우대정책을 계속 받을 수 있다는 의미이기도 하다.

물론 LFP 배터리의 또 다른 특징은 저렴한 비용 외에 배터리 안정성, 보안 및 수명이 길다는 것입니다. 그러나 무시할 수 없는 열세는 에너지 밀도가 낮다는 점을 제외하면 LFP 배터리는 저온에서 삼원 리튬 배터리보다 성능이 현저히 떨어진다. 테슬라가 강조해온 초충전 기술도 있고, LFP 배터리에서 지속될 수 있을지는 아직 확실하지 않다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

국산 테슬라 차형 꼬리표 공식 소재

이제 우리는 테슬라가 LFP 배터리를 선택하는 것도 중국 시장의 특수제품일 수 있다고 대담하게 예측할 수 있다. 테슬라는 차종에 따라 다른 종류의 동력 배터리를 탑재할 것이다. 예를 들어, 표준 항속판 차종에서는 LFP 배터리를 선택하고, 장항판 차종에서는 계속해서 삼원 리튬 배터리를 선택한다.

하지만 차량 성능은 항상 테슬라가 고수해 온 목표였으며 브랜드 특성까지 강조했습니다. 그래서 테슬라는 비용을 통제하기 위해 차량의' 삼전' 성능을 포기하지 않는다. 그래서 테슬라의' 신일반' BMS 시스템이 가세하면서 LFP 배터리는 아직 발각되지 않은 잠재력을 보여 줄 수 있을 것이다.

물론 테슬라가 성능과 LFP 배터리 기능의 균형을 어떻게 맞추었는지에 대한 답은 아직 알려지지 않았다. 아마도 4 월의 배터리 날에 테슬라는 놀라운 답안지를 내놓을 것이다.

"자체 연구 코발트가 없는 배터리는 테슬라의 오랜 전략이다"

닝더시 시대든 LG 화학이든 어떤 의미에서는 테슬라의 기술과 비용에 대한' 완병 계획' 에 불과하다. 그동안 테슬라의 다른 분야에서의 R&D 능력을 감안할 때 향후 배터리 자체 연구가 테슬라의 진정한 목적이다.

테슬라 공식 응답

이전 누리꾼들은 테슬라 공식 계정에 닝더시 시대의 코발트가 없는 배터리를 사용할 것인지 묻는 메시지를 남겼고, 테슬라의 공식 답변은 4 월 테슬라 배터리 발표회에 유의하라. 코발트가 없다고 해서 반드시 인산 철리튬이 되는 것은 아니다. 당국은 즉시 이 답변을 삭제했지만, 이는 테슬라가 코발트가 없는 배터리 개발을 시작했다는 의미다.

테슬라 브랜드 로고, LOGO

사실 이것은 근거 없는 추측이 아니다. 2019 년 테슬라 프리미엄 55% 가 Maxwell 이라는 배터리 기업을 인수하여 전액 출자 자회사가 되었습니다. 이 배터리 업체는 항상 수퍼 콘덴서와 배터리 기술의 연구 개발에 주력하고 있다. 게다가 2019 년 테슬라 재보 회의에서 머스크 (WHO) 는 코발트 등 희귀금속의 가격 변동을 감안하면 테슬라는 코발트의 사용량이 0 이 될 것이라고 말했다. 위의 조건에 따라 테슬라는 이미 수퍼 콘덴서 기술을 기반으로 코발트가 없는 배터리 개발을 시작했다고 확인할 수 있다.

이에 따라 4 월 테슬라 배터리 발표회에서는 현대 배터리 기술의 순서를 바꿀 수 있을 것으로 보인다.

이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.