신 호스트 제조업체

서스펜스가 없습니다. 위의 설명은 JDM 에 관한 것입니다. 이것은 일본의 자동차 문화입니다.

얼마 전 도요타 Supra 의 문장 중, 우리는 일계 성능차의 싹을 언급했는데, 그것은 60 년대에 심은 것이다. 수십 년간의 발전을 거쳐 90 년대에 정점에 이르렀고, 이후 점차 내리막길을 걷기 시작했다. 우리 중국 시장에서는 표준 채널을 통해 순수 일계 성능차 한 대를 살 수 없습니다 (물론 LFA, NSX 등 최고급 제품은 제외). 이것이 바로 우리에게 대중의 R, 벤츠의 AMG, BMW 의 M, 아우디의 RS 등 유럽과 미국의 성능 차와 스포츠카에 대해 더 많이 알고 접촉한 이유이다.

사실 일계 브랜드가 성능과 운동에 열중하지 않고 추구하지 않는 것은 아니다. 반면' 두 분야' 를 예로 들자면, 각자의 사장이라도 성능과 운동의 극단적인 애호가들이다. 혼다의 Type-R 은 신북 브러시권에 열중하고 있으며, 자신의 F 1 차량 행렬은 어쩔 수 없이 몇 년 동안 퇴출한 후 맥켈렌과 손잡고 세계 최고의 레이싱 운동으로 돌아왔다. 도요타 장남은 말할 것도 없고, 그는 도요타의 레이싱 부문 GAZOO 를 만들었다. 경주용 자동차는 도요타 86 과 JDM 의 대표차형 중 하나인 Supra 를 부흥시켜 독특한 도요타 세기 GRMN 을 만들었다.

도요타 GAZOO 언급? 질주하는 김에 몇 마디 여담을 하다. Supra 의 부활과 함께 세심한 친구들은 5 세대 Supra 앞에 글자 GR 이 있고 그 뒤에는 GR 이 뒤따르는 것을 발견할 수 있을까? Supra 가 또 GR 이라는 악의적인 캐릭터를 데려왔나요? 야릭스, 1.6T 3 기통 272 마력의 폭력차.

이 차는 얼마나 더운가요? 온라인상에 오른 지 얼마 되지 않아 이미 유럽과 일본에서 6000 여 건의 주문을 받았는데, 이것은 아직 온라인 주문일 뿐이다. 도요타가 이 GR 을 말했기 때문에? 야렉스는 미국 시장에서 판매하지 않을 것이며, 현지의 많은 자동차 팬들도 공동으로 도요타에게 청원했다 (비록 공식적으로 그들의 요구에 동의하지 않았음에도 불구하고). (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

그럼 GR 은 도대체 뭔가요? 어떤 사람들은 그것이 벤츠의 AMG 처럼 도요타의 고성능을 대표한다고 말한다. 네, 전부는 아닙니다. 정확히 말하자면, GR 은 4 등급으로 세분화된 통칭으로, 낮음부터 높음까지, GR? 부품, GR? 운동, GR, GRMN 입니다. 가장 높은 GRMN 으로 말하자면, 그것의 전체 이름은 Gazoo 입니까? 경주용 자동차? 주인? 의? 누보그린, 도요다 장남을 대표하는 신북방 트랙, 그들의 수석시험 운전자, LFA 의 아버지, 성희로를 기억한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

10 년 전. 당시 66 세의 Naruhiro 는 LFA 개발팀의 리더이자 수석 시험승사로서 신보그린 트랙 근처에서 곧 출시될 LFA 특별판을 테스트할 때 BMW 3 계 테스트차와 심각한 충돌을 일으켰다. 이 예상치 못한 사고도 전설의 일본 시운전을 가져갔다. 놀랍게도 사고 발생 28 일 전, 모리 요시로 인터뷰에서 "이탈리아 나르도 트랙에서 LFA 를 질주할 때, 이 테스트는 200 마일/시간 속도에서 이 차의 장기적 내구성을 평가하기 위해 일본으로 돌아가지 못할 것 같다" 고 말했다. 이번 테스트는 어둠 속에서 진행될 것이며, 트랙은 어두웠고, 새들의 간섭도 있었고, 조건은 매우 열악했다. "

노인은 마치 예감이 드는 것처럼 그의 전설적인 일생을 끝냈다. 그 뒤에는 완공될 LFA 외에도 도요타 2000GT, MR-2, Supra 등 상징적인 스포츠카가 있다.

나쁜 예감이 들더라도 위험을 의식하더라도 세토홍은 멈추지 않았다. 일에 대한 열정 외에도 도요타, 일본을 위해 더 나은 성능 자동차를 만들어야 한다는 신념도 그가 계속 전진하는 가장 큰 힘이다.

이런 정의하기 어려운 것을 믿는다면, 어떤 사람들은 항상 외부인들에게 불가사의하고 심지어 이치에 맞지 않는 일을 하게 된다. (존 F. 케네디, 믿음명언) 일본 자동차 문화의 경우 도요타, 혼다, 닛산, 마자다 등 호스트 공장에서 일반 소비자들에게 필사적으로 견지하고 보호하고 싶은 것이 있다.

"순환선에서 운전할 때마다 살아서 돌아올 수 있을지 모르겠어요." 이 말은 일반 일본 JDM 선수와의 인터뷰에서 나온 것이다. 사고 전 노인 세토홍의 예감처럼 들리나요? 어쩌면 그들은 다른 의미를 가지고 있을지 모르지만, 그 결과 그들은 위험이 바로 앞에 있다는 것을 알면서도 그것을 끝까지 완성할 것이다.

사실, JDM 은 처음에는 아주 평범한 단어일 뿐, 아무런 확장 의미가 없다. 오늘날, 토착 일본인 게이머라도 JDM 에 명확한 정의를 줄 수 있는 것은 아니다. 수년간의 진화와 진화 끝에 이 세 글자는 이미 너무 많은 것을 포괄하고 흡수했기 때문이다. 그래서 우리는 그것의 표준 답안에 대해 논쟁하지 않고, 단지 많은 사람들이 신앙으로 받드는 이 자동차 문화를' 일방적' 으로 이야기한다.

일반적으로 JDM 은 일본인으로 해석할 수 있습니까? 국내? 시장인가요, 일본인가요? 국내? 모델. 전자는 글자 그대로 이해할 수 있으며 일본 국내 시장을 가리킨다. 처음에는 일본 국내 시장의 차량 관리에 대한 특수한 요구로 탄생한 차종과 부품들이 점차 특색으로 발전했다. 후자, 만약 직역한다면, 사실은 같은 뜻이지만, 단지 모형에 대해 좀 더 구체적인 요구 사항이 있는 특정 집단의 집단, 이것은 우리가 나중에 이야기할 것이다.

도요타 Supra 이전 문장 (Toyota Supra) 에 따르면 1960 년대 일본 경제의 급속한 발전으로 자동차에 대한 수요가 단순한 교통수단에서 조형과 성능에 대한 추구로 점차 높아지고 있다. 이에 따라 시장을 바짝 뒤따르는 주요 호스트 공장들도 외관과 동력이 더욱 움직이는 차종을 개발하기 시작했다.

시간이 지남에 따라 일본 경제는 이미 고도의 번영의 시대에 이르렀고, 사람들의 물질적, 정신적 수요도 끊임없이 확대되고 있다. 뒤이어 거품 경제가 시작되면서 사람들은 각종 스포츠카와 성능 자동차를 포함한 buy buy 에서 미친 듯이 물건을 사기 시작했다.

한동안 거리는 각종 엔진의 포효로 가득 차 있었고, 성능차는 전 세계에 퍼져 있었고, 거리 경주용 자동차는 비일비재했다. 그동안 일본의 교통사고가 사망률 상승하기 시작하자 지도자는 갑자기 이것이 옳지 않다고 느꼈다. 그들은 사고율이 자동차의 마력이 너무 크다는 것과 관련이 있다고 생각하여 조새일산에 차를 대접했다. 비록 매우 싫었지만, 닛산은 당시 Fairlady 를 내보냈다. 300ZX 의 전력은 300 마력에서 276 마력으로 떨어졌다. 이후 다른 호스트 공장들도 모방하기 시작했고, 결국 280 마력의 정수를 받아 불문' 군자협정' 에 도달했다.

이후 일본의 자동차 법규가 갈수록 엄격해지면서 이전의 많은 차종들이 새로운 법규의 기준에 미치지 못하고 업그레이드 비용이 매우 비싸다. 차라리 새 차를 직접 사는 게 낫겠다. 부득이하게 많은 중고차가 차량 제한이 없는 북미를 포함한 해외 시장으로 유입되기 시작했다. 이 차들은 비교적 싸고, 가죽이 튼튼하며, 성능이 뛰어난 차종이 많기 때문에 해외 시장에서 상당히 좋은 반향을 받았다. 특히 주머니 사정이 넉넉하지 않은 젊은이들에게는 더욱 그렇다.

만약 당신이 초기' 속도와 열정' 을 본 친구라면, 아마도 위에서 말한 것에 대해 더 잘 이해할 수 있을 것이다. 일계성능차와 스포츠카가 해외에서 점점 인기를 끌면서, 게다가 Initial 까지? D.' 멕시코만의 자정' 등 영화, 애니메이션 작품이 보급되면서 일본 자동차 문화가 점점 더 인기를 끌고 있다.

시장이 있으면 당연히 기회가 있다. 대량의 일본 본토 부품과 리모델링이 해외에서 유행하기 시작했다. 그 열광적인 일본계 팬들은 가장 정통한 스타일을 추구하기 위해 모든 비일본 오리지널 부품 또는 비일본 제조 부품을 모두 교체하여 자신의 차를 가능한 일본화처럼 보이게 하고 JDM 도 이에 따라 왔다.

JDM 이 일본 자동차를 개조하는 태도를 묘사한 것처럼 들릴지 모르지만, 이것은 주로 비일본 플레이어의 인식이다. 사실, 일본 현지인들에게 JDM 은 일종의 신앙과 태도에 더 가깝다.

일본 오사카, JDM 플레이어에게 잘 알려진 유명한' 트랙' 인 오사카' 신 고속 루프 1, 전체 길이 7.68km 가 있다. 여기에는 또 한 무리의 사람들이 있는데, 낮에는 우리와 별반 다르지 않고 생계를 위해 바쁘다. 밤이 되면 그들은 낮의 자신을 잊고 차에 모인다.

그들의 차는 기본적으로 혼다 사역이고 모두 오래된 모델이기 때문에 위에서 언급한 차종에 대한 요구가 있다. 이 차들은 대부분 경주용 자동차와 비슷한 도장을 가지고 있으며, 개조도 경주용 차의 방향에 완전히 부합한다. 이 사람들, 이 차들은 오사카, 심지어 일본 전역에서 가장 순수한 JDM 가족이다.

이 고리가 정말 경마장이라고 생각하지 마라. 그것은 원래 평범한 고속도로였지만, 이 JDM 플레이어는 그것을 운전 기술을 배우고 친구를 사귀는 성지로 삼았다. 이 야생들은 매우 높은 속도로 원형선을 질주하며 거리낌 없이 질주한다.

이것은 당연히 대중의 안전에 심각한 영향을 미치기 때문에 경찰에 의해 추방되거나 가로막히기도 하지만, 많은 경우 영향이 크지 않다. 이러한 JDM 플레이어 수가 많기 때문에, 때로는 동료들이 정상적으로 경기를 할 수 있도록 고속으로 경찰차를 포위하기도 하기 때문에 오사카 경찰은 매우 골치 아픈 상황에 처해 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

도로 경주용 자동차가 너무 위험해서 너는 언제든지 경찰에 체포될 위험이 있다. 그럼에도 불구하고 많은 JDM 플레이어가 합류한다. 그 이유는 무엇입니까? 인터넷에서 이 선수들과의 인터뷰를 보면 답을 찾을 수 있을 것이다.

오사카 JDM 의 관점에서 볼 때, 링 경기는 단순한 경기가 아니다. 그들은 경기를 통해 같은 취미와 신앙을 가진 많은 낯선 사람들을 만날 수 있다. 그들은 더 많은 사람들을 참여시키고 싶지 않고, 단지 자신의 견지로 그들이 신경쓰는 자동차 문화를 이어가고 싶을 뿐이다. (이 문화는 유명한 벨사슴 경주장에서 열린' 동형' 대회에서 나온 것이다.) 예전에는 여기에 이른바 상대팀이 많이 경쟁하고 있었다. 요즘은 이런 억울함을 거의 보지 못하며, 이 JDM 가족들은 이 행복한 순간을 더 즐긴다. 이것이 내가 "내가 살아서 돌아올 수 있을지 모르겠지만, 나는 여전히 뛰고 싶다" 는 놀라운 생각을 가지고 있는 이유이다.

많은 오래된 JDM 게이머들은 이 차들이 외부인들에게 싸다고 말했기 때문에, 다른 사람들은 이 차들을 가지고 노는 사람들이 모두 가난하다고 느낄 것이다. 하지만 사실 이것은 JDM 의 태도 중 하나입니다. 더 비싸고 고급스러운 차를 물리치는 것도 또 다른 즐거움이다. 그래서 오사카 대부분의 JDM 가정이 사역으로 개조를 선택한 이유 중 하나다.

하지만 어쨌든, 당신이 어떻게 믿든 간에, 이런 문화 지속은 여전히 너무 급진적이고 위험하기 때문에 현지 경찰의 허락을 받지 않기 때문에 끊임없이 압박을 받고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언) 이것은 이해할 수 있다. 도로 경주용 자동차는 어디에 두든지 무책임한 방법으로 대중의 안전을 방해하고 보이콧해야 한다.

행동은 보이콧이 필요하지만, 여러 해 동안 침전된 문화와 신앙은 존중할 만하다. 집착하며 자신이 사랑하는 것을 추구하는 것은 잘못이 아니지만, 나는 그것이 안전한 방식으로 보존되기를 바란다. (존 F. 케네디, 사랑명언)

마지막에 쓰다

자동차 문화의 경우 옳고 그름의 구분이 없고, 선을 그을 필요도 없고,' 생사' 다툼도 필요하지 않다. JDM 처럼, 극도의 일계 공장 상태일 수도 있고, 단일 차종에 대한 고집스러운 추구일 수도 있고, 리모델링 스타일일 수도 있고, 집착적인 태도 등이 될 수도 있다. 행복을 찾으면 다른 사람에게 그렇게 진지할 필요가 없다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.