비행선 정보
비행선은 에어로 스타트의 일종으로, 공기보다 가벼운 가스를 사용해 양력을 제공하는 항공기이기도 하다. 다양한 작동 원리에 따라 비행선은 비행선, 묶인 풍선 및 열기구로 나눌 수 있으며 그중 비행선과 묶인 풍선은 군사적 가치가 가장 높은 비행 장치입니다. 비행선과 밧줄로 묶인 풍선의 주요 차이점은 비행선은 자체 동력 시스템을 갖고 있으며 스스로 비행할 수 있다는 것입니다. 비행선에는 유인 비행선과 무인 비행선, 밧줄이 달린 비행선과 무인 비행선의 두 가지 유형이 있습니다.
비행선이 얻는 양력은 주로 비행선 내부에 채워져 있는 입자, 중성자 등 공기보다 가벼운 기체에서 나온다. 현대 비행선은 일반적으로 더 안전한 헬륨을 사용하여 양력을 제공하며, 비행선에 설치된 엔진은 양력의 일부를 제공합니다. 엔진에서 제공되는 동력은 주로 비행선의 수평 이동과 탑재 장비의 전원 공급에 사용됩니다. 따라서 비행선은 현대 제트 항공기에 비해 에너지 절약 성능이 뛰어나고 환경에 대한 피해가 적습니다.
일반적으로 구조적인 관점에서 보면 비행선은 강성 비행선, 반강성 비행선, 연질 비행선의 세 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 강성비행선(Rigid 비행선)은 내부 뼈대(금속이나 나무 등으로 제작)에 의해 형태와 강성이 유지되는 비행선으로, 외부는 스킨으로 덮여 있고, 뼈대 내부에는 가스가 채워진 독립된 에어백이 많이 장착되어 있다. 비행선에 양력을 제공하는 것입니다. 반강체 비행선은 주로 에어백의 가스 압력을 통해 형태를 유지하며, 또한 견고한 프레임에 의존합니다. 1920년대 이탈리아에서 만든 반강성 비행선이 노르웨이에서 알래스카로 가는 도중 북극을 통과하여 인도에 도착한 최초의 항공기였습니다. 이는 장쑤성 교육판 5학년 연습문제 6에도 등장했습니다. 분류 비행선에는 기본적으로 고정형과 비강형의 두 가지 유형이 있습니다.
비행선(12장)
하드형 고정형 비행선은 내부 프레임을 통해 모양과 강성을 유지합니다. . 비강성(Non-rigid) 현대식 비강성 비행선은 선체 내부의 헬륨 압력과 내부 보조 주머니 내의 다양한 양의 공기로 보충되어 형태를 유지합니다. 내부 구성 요소 현대 비행선은 일반적으로 모양을 유지하기 위해 에어백의 헬륨 압력을 통해서만 달성할 수 있습니다. 주요 구성 요소는 에어백이 헬륨으로 채워져 있으며 보조 구성 요소도 있습니다. 내부.에어백. 현대 비행선의 에어백은 폴리에스테르, 폴리에스테르 섬유, 마일라(Mylar) 및 기타 인공 재료로 만들어져 헬륨 누출을 효과적으로 방지하고 수명이 길다. 보조 에어백 비행 중에 팽창 및 수축을 통해 비행선의 모양과 부력을 제어하고 유지할 수 있는 비행선 내부의 작은 보조 에어백입니다. 포드는 조종석, 엔진 및 인원실을 포함하여 비행선 아래 객실에 있습니다. 유인 비행선인 경우) 추진 장치는 비행선의 이륙, 착륙 및 호버링을 위한 동력을 제공합니다.
이 단락 편집 꼬리, 방향타 및 엘리베이터는 비행선에 비해 가장 큰 것입니다. 비행기의 장점은 비교할 수 없는 비행 시간입니다. 비행기가 공중에 나는 시간은 시간 단위로 측정되는 반면, 비행선은 일 단위로 측정됩니다. 비행선은 또한 공중에서 조용히 비행할 수 있는데, 이는 군사 용도에서도 마찬가지로 중요합니다. 1957년 3월, 미국의 ZPG-2 비행선은 단일 비행에서 연속 비행 264.2시간, 총 주행 거리 15,200km라는 세계 기록을 세웠습니다. 현재 군용 비행선은 일반적으로 부력을 유지하기 위해 헬륨을 사용하므로 조용하고 부드럽게 들어 올려 비행할 수 있으며 이는 첨단 감시 장비를 운반하는 데 중요합니다. 비행선은 에어백에 대형 레이더 안테나를 탑재할 수 있는데, 이 안테나의 모양과 크기는 사실상 무제한입니다. 군용 비행선은 항공기에 비해 에너지 소비와 비행 비용을 약 30% 줄일 수 있으며, 레이더 반사 면적도 현대 항공기에 비해 훨씬 작습니다.
현대 비행선의 안전성이 질적으로 향상됐다. 헬륨은 불활성 가스이며 불연성입니다. 비행선 에어백의 헬륨 압력은 그다지 높지 않기 때문에 모양을 유지할 수 있으면 됩니다. 따라서 총알에 맞아도 총알 구멍이 크지 않으면 헬륨의 누출 속도가 매우 느려 일시적으로 처리할 필요가 거의 없습니다. 총 구멍이 크면 비행선은 계획된 행동 계획을 취소해야 하지만 여전히 기지로 돌아갈 시간은 충분합니다. 또한 첨단 제조 기술과 복잡한 제어 시스템으로 힌덴부르크 비행선의 비극이 다시는 일어나지 않도록 하겠다. 비행선은 풍속이 30노트를 초과하지 않는 한 악천후에서도 비행할 수 있습니다.
군용 비행선은 개발 가능성이 크지만, 여전히 본질적인 결함을 피할 수는 없습니다.
지난 세기에 비행선이 비행기로 대체된 데는 두 가지 주요 이유가 있었습니다. 바로 높은 비용과 낮은 속도였습니다. 비행선을 사용하는 데 드는 비용은 매우 저렴하지만 건설 비용은 천문학적입니다. 비행선의 가격은 일반적으로 크기에 따라 다릅니다. 예를 들어, 길이가 40미터인 소형 비행선의 가격은 약 200만 달러입니다. 비행선이 대규모 군용 수송기로 활용된다면 초기 제작 대수는 많지 않을 것이고 초기 물품 운반 비용도 급격하게 늘어날 수밖에 없다. 비용에 관계없이 현대 공학 재료와 항공 전자 공학은 현대 비행선을 반세기 전의 조상보다 훨씬 더 발전시켰지만 속도는 여전히 골치 아픈 일입니다. 아시다시피, 현대 제트기는 비행선보다 최소 6배 빠릅니다. 물론, 군용 비행선의 속도는 항공기의 속도와 상대적일 뿐인 반면, 수상함의 경우 비행선의 속도는 상당히 빠릅니다. 그러나 비행선의 속도는 단점이자 장점이기도 합니다. 비행선은 빠른 항공기에 비해 감시 임무를 수행하는 데 유리하기 때문에 표적 지역 상공을 오랫동안 호버링할 수 있어 비행선에 탑재된 정찰 장비가 표적을 정확하고 효율적으로 탐지할 수 있습니다. 또한, 저속에서 선박 레이더는 작은 표적을 더 쉽게 탐지할 수 있습니다. 비행선 전력배선 적용 및 개발
과거 송전선로 장력배선 공사에서는 수동배선과 가이드로프 전개 방식을 사용하였다. 이는 계곡, 하천, 울창한 숲, 토목건물, 활선 등의 장애물을 통과할 때 매우 어려우며, 나무 쓰러짐, 어린 농작물 피해, 항해 폐쇄, 정전 등의 문제가 쉽게 발생할 수 있습니다. 인력, 물적자원이 많고 효율성이 낮으며 불안전한 요소가 많다. 원격 조종 비행선 배치, 해제 및 리드 로프 기술은 전체 비행의 탑재량과 제어 가능한 특성을 활용하여 라인 리드 로프의 공중 배치 및 해제를 완료하고 최종적으로 와이어의 장력 설치를 완료합니다. 이 프로젝트는 비행선이 원격으로 비행할 때 가볍지만 고강도의 가이드 로프를 전개하거나 끌어서 통과할 수 없거나 통과하기 어려운 장애물을 통과하는 고출력 및 고하중을 갖춘 특수 원격 조종 헬륨 비행선을 설계 및 제조합니다. 이는 와이어 제작 중에 특수 장애물을 통과하기 위해 리드 로프를 배치해야 하는 이전 문제를 해결합니다. China Falcon Airship Company는 독립적으로 비행선 발사 라인을 개발하고 고전압 및 초고압 송전선 프로젝트를 위한 전문적인 원격 제어 비행선 공중 발사 가이드 로프 솔루션을 제공합니다. 송전선 건설에 사용되는 LS-FX08 및 09 전력 케이블 부설 시리즈 원격 조종 비행선은 높은 기술 내용, 합리적인 구조, 우수한 성능, 쉬운 작동 및 유지 관리, 개발된 지원 도구를 갖추고 있습니다. 장비가 다양하고 성능이 안정적이며 공식화 된 지원 프로세스 조치가 선진적이고 독특하며 프로세스가 세심하고 조작성이 강력합니다.
현재 우리나라에서 생산되는 원격조종비행선은 바람에 대한 저항이 약해 송전선 건설작업에 필요한 요건은 선로를 따라 직선으로 비행하는 것이다.
풍속 4급 상황에서 비행선의 직선 비행을 유지하는 방법은 원격 조종 비행선 개발 및 운용에 있어서 어려운 점이다. 이 프로젝트는 항공기를 발사하고 공중 장애물 위로 가이드 로프를 배치하는 새로운 기술을 탐구했습니다. 비행선은 레벨 4 풍속에서 가이드 로프를 사용하여 직선으로 비행할 수 있습니다. 이는 원격 제어 기술의 새로운 개발입니다. 원격 제어 비행선 새로운 돌파구.
이 시스템은 운남, 곤명 도시 네트워크 재건 프로젝트 및 산동 송전선 건설에 실제로 적용되었으며, 개발된 지급 비행선, 지원 도구 및 개발된 비행선 지급 기술이 더 적합할 수 있음을 보여줍니다. 송전선 측설 공사는 울창한 숲, 깊은 산 협곡, 강과 호수, 활선로, 토목 건물, 경제 작물을 통과할 때 이전의 수동 측설의 어려움을 효과적으로 해결합니다. 및 기타 장애물을 보호하여 자연 생태 환경에 명백하고 포괄적인 영향을 미치고 작업 효율성을 향상시키고 노동 조건을 개선하며 건설 비용을 절감합니다. 1년이 넘는 실제 적용 과정에서 프로젝트 팀은 수많은 기술적 어려움을 극복하고 라인 건설 프로세스를 공식화 및 개선했으며 비행선 운영 절차 및 안전 검사 조치를 정리하고 전체 비행선 사용에 대한 완전한 보증 시스템을 형성했습니다.
이 프로젝트의 성공적인 적용은 송전선 건설 기술의 또 다른 획기적인 발전이며, 선로 설계 아이디어의 변화로도 이어질 것입니다. 비행선 대량 용어 시스템 세계 비행선 커뮤니티에서는 비행선의 다양한 품질에 대한 정의에 대해 약간의 혼란이 있었는데, 이는 항공기보다 무거운 용어를 단순히 차용하는 경우가 많다는 사실과 관련이 있습니다. 따라서 비행선 품질과 관련된 개념을 정리할 필요가 있다.
비행선의 품질 개념을 체계적으로 이해하기 위해 비행선 설계와 관련된 품질과 관련된 기술 개념에 대해 다음과 같은 체계적인 매개 변수가 만들어졌습니다.
다음은 관련 개념에 대한 몇 가지 설명입니다.
비행선의 설계 총중량
비행선의 '설계 총중량'은 밀폐된 가스(에어백에 들어 있는 부력 가스와 에어백에 들어 있는 공기)를 포함한 비행선의 총 중량을 의미합니다. 보조 에어백) . 이는 비행선의 전체 정적 양력에 비행선의 자체 중량을 더한 것과 같습니다.
비행선 설계 공중량
비행선의 설계 '공중량'에는 비행선 구조, 발전소, 비행선 시스템 및 내부 표준 시설이 포함됩니다.
공중 중량 비행선 설계
비행선의 "자중 정지 설계"에는 포드 구조 및 발전소 품질, 포드 내 작업 시스템 및 내부 시설이 포함됩니다. . "유지된 빈 중량"은 비행선의 주요 설계 기준이라는 점에 유의해야 합니다. 정의에 언급된 "부유 질량"은 현가 시스템을 통해 작용하는 모든 항목의 질량을 의미합니다.
비행선의 공장 자체 중량
비행선의 "공장 자체 중량"에는 비행선 구조, 발전소, 작업 시스템 및 기타 장비의 품질도 포함됩니다. 폐쇄 시스템에 액체가 채워짐
비행선의 공장 정지 빈 중량
비행선의 "공장 정지 빈 중량"에는 포드 구조와 품질이 포함됩니다. 포드의 전원 장치, 작업 시스템 및 내부 시설은 물론 액체로 채워진 폐쇄 시스템의 품질도 확인됩니다.
비행선의 기본 자체 중량
비행선의 "기본 자체 중량"은 비행선의 공장 자체 중량에 표준 품목의 무게를 더한 것을 의미합니다.
비행선
비행선 "표준 품목"에는 다음이 포함됩니다.
기내 연료 및 기타 기내 액체
엔진 오일
고정 밸러스트
화장실 액체 및 화학 물질
비행선 비상 장비
갤러리 구조
보조 전기 및 항공 전자 장치
"공장 자체 중량"에 포함된 고정 임무 장비 및 병기는 제외됩니다.
비행선의 기본 정지 공중량