그때 SF Express가 신인을 거부하지 않았다면? 특급 배송 환경은 어떻게 될까요?

SF익스프레스는 신인을 거부하고 싶지 않지만, 알리바바가 중국 물류를 독점할 수 없다는 점을 분명히 하고 싶다! 물론 SF Express는 중국에서 알리바바에 의존하지 않고 살아남는 유일한 물류 회사라고 자신있게 말할 수 있습니다. SF Express의 비즈니스 주문 중 20% 미만만이 Alibaba에서 나오고 나머지는 SF Express의 것입니다. 자신의 사업.

몇 년 전 어떤 플랫폼에 대한 기사에서 제가 했던 말을 아직도 어렴풋이 기억하고 있어요. 앞으로 중국에는 물류회사가 3개밖에 없을 거예요. 하나는 차이나포스트, 하나는 SF익스프레스예요. , 다른 하나는 Alibaba입니다. 당시 Cainiao Network가 막 설립되었습니다. 나중에 JD.com의 Liu Qiangdong도 비슷한 견해를 밝혔지만 자신의 JD.com Logistics를 추가했습니다.

실제로 현재 상황은 제가 말한 것입니다. SF Express는 국가 브랜드의 힘을 바탕으로 특정 특수 분야에서 여전히 90개가 넘는 중국 고급 물류 시장을 장악하고 있습니다. %의 고품질 서비스에 의지하여 JD Logistics는 이제 위기에 처해 있으며 다시 살아날 수 있는지 여부에 달려 있습니다.

SiTongYida는 기본적으로 Alibaba의 Cainiao 네트워크의 가신이 되었습니다. 기본적으로 SiTongYiDa의 비즈니스의 90%는 Alibaba 플랫폼에서 나오므로 선택의 여지가 없습니다. 구매자, 플랫폼, 판매자 사이에는 누군가의 지원이 필요한 추가 루키 네트워크가 있습니다. 루키 네트워크는 생존을 위해 피를 빨아야 하며 모든 방향으로만 연결될 수 있습니다.

차이냐오와 SF익스프레스의 분쟁이 불거진 뒤 양측은 서로 의견이 엇갈렸다고 SF익스프레스는 차이냐오네트워크가 SF익스프레스의 모든 물류 데이터를 차이냐오 플랫폼에 업로드하자고 제안했지만 이는 SF가 받아들일 수 없다고 밝혔다. 표현하다.

결국 SF Express 사업의 80% 이상이 자체 운영이고, 주문량의 20% 미만만이 Alibaba 전자상거래에서 나오는 것은 분명합니다. 알리바바의 고기가 되어 알리바바가 그것을 학살하게 하세요. SF Express는 알리바바 전자상거래의 물류 데이터만 업로드하겠다고 밝혔습니다. 결국 SF Express의 핵심 경쟁력은 자체 운영하는 물류 데이터입니다.

SF Express가 중국 고급 물류 및 운송의 90% 이상을 통제하고 있다는 사실은 모두가 알고 있으며, 이는 Alibaba가 이제 기본적으로 대주주로서 4개의 링크와 1개의 Express를 완벽하게 통제하고 있습니다. , Alibaba는 당연히 이들 회사가 SF Express에서 고기를 훔칠 수 있기를 바랍니다. 중국의 물류에는 링크가 4개, 링크가 1개만 있고 본질적으로 Alibaba라고 가정하면 결국 원하는 대로 돈을 벌 수 있습니다.

물론 알리바바도 이 발언을 부인하고 있지만, 여러 가지 행보로 볼 때 SF익스프레스를 믿는 편이다. 더 중요한 것은 SF익스프레스가 항상 선두주자로 등장할 수 있고 알리바바가 독점하는 것처럼 보이지는 않을 것이라고 생각한다. 산업.

SF Express의 좋은 점은 무엇인가요?

SF Express 택배사들의 말대로, SF Express의 주문과 다른 물류 회사의 주문을 살펴보면 각 주문 뒤에는 SF Express의 장기적인 구축이 얼마나 강력한지 알 수 있습니다. SF Express 고품질의 고객 관계 체인은 가장 견고한 비즈니스 기반이기도 합니다. 예를 들어, 컴퓨터 구매 주문의 가치가 양말 몇 개 구매 주문의 가치와 동일할 수 있습니까?

SF Express는 강력한 육로 및 항공 운송 네트워크를 구축했으며, 보유 함대는 업계 최대 규모입니다. 2018년에는 10,000대 이상의 신에너지 물류 차량을 투자했으며, 지금까지 SF의 수는 가장 많습니다. Express의 보유 차량은 25,000대 이상입니다.

항공 운송 부문에서 SF Express는 54대 이상의 항공 화물기를 보유하고 있으며 이는 중국에서 가장 강력하고 세계 1위를 차지하고 있습니다. SF Express는 후베이성 어저우시에 전문 항공 물류 공항을 건설하기 위해 총 610억 위안을 투자했습니다. 완공되면 세계 4번째이자 아시아 최초의 전문 물류 공항이 될 것입니다. 이 지리적 위치는 우리나라의 지리적 중심에 위치하고 있으며 '9개 성'의 물류 버전이라고 해도 과언이 아닙니다.

SF익스프레스는 중국 최고의 물류기업으로서 앞으로 양대 물류기업인 UPS와 페덱스에 도전할 수 있다. 만약 알리바바의 지배를 받는다면 얼마나 안타까운 일인가. SF Express는 감히 알리에 도전합니다. 첫째, SF Express는 자신감이 있습니다. 둘째, 중국 물류가 알리에 의해 독점되어서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 결국 피해를 입는 것은 사용자들이 될 것입니다.

요즘에는 Four Links와 One Express의 서비스 태도가 너무 나빠서 잘못된 영수증과 누락된 품목이 여러 번 발생했습니다. 또한 SF Express는 중국 물류의 마지막 수익입니다.

몇 년 전 어떤 플랫폼의 기사에서 제가 앞으로 중국에는 물류회사가 3개밖에 없을 것이라고 했던 말이 어렴풋이 기억납니다. 하나는 차이나포스트, 하나는 SF익스프레스, 다른 하나는 Alibaba입니다. 당시 Cainiao 네트워크가 막 설립되었습니다. 나중에 JD.com의 Liu Qiangdong도 비슷한 견해를 밝혔지만 자신의 JD.com Logistics를 추가했습니다. 당시 SF Express와 Alibaba 사이에 또 다른 사건이 있었습니다. Cainiao와 SF Express 간의 분쟁이 나온 후 양측은 처음에는 SF Express의 갑작스러운 공격을 비난하고 Cainiao의 플랫폼(Taobao 포함)을 일방적으로 폐쇄했습니다. 및 Tmall) 데이터 인터페이스. SF Express는 Cainiao Network가 SF Express의 모든 물류 데이터를 Cainiao 플랫폼에 업로드할 것을 SF Express가 제안했지만 SF Express는 이를 받아들일 수 없다고 밝혔습니다.

결국 SF Express 사업의 80% 이상이 자체 운영이고, 주문량의 20% 미만만이 알리바바 전자상거래에서 나오는 것은 SF Express가 원하지 않는 것이 분명합니다. 알리의 엉덩이가 되어 알리바바에게 학살당한다. SF Express는 알리바바 전자상거래의 물류 데이터만 업로드하겠다고 밝혔습니다. 결국 SF Express의 핵심 경쟁력은 자체 운영하는 물류 데이터입니다. SF Express가 보유한 사용자 데이터는 실제 "금광"입니다. Alibaba는 SF Express의 고객 정보 데이터를 얻고 싶어하지만 SF Express는 이를 제공할 의사가 없습니다. 이것이 양측 간의 싸움의 표면적인 이유이기는 하지만 이러한 데이터의 중요성도 충분히 보여줍니다. 마윈 회장은 최근 몇 년간 알리바바가 현재와 미래에 '데이터 기업'이 될 것이라고 말해왔고, 미래는 'DT' 시대(데이터 시대)가 될 것이라고 여러 차례 주장해 왔다.

특히 SF Express의 고객은 주로 다양한 고급 고객입니다. 실제 구매력과 미래 부가가치 측면에서 진정한 '골든 고객'입니다. Alibaba는 이 데이터를 원할 뿐만 아니라, 이 데이터는 데이터 마이닝에 종사하는 모든 회사에게 진정한 "금광"입니다.

따라서 SF Express가 Alibaba를 거부하는 것은 불가피합니다. Tongda와 비교하여 SF Express의 개발은 훨씬 뛰어나고 독립적인 역량은 훨씬 강력하며 Taobao와 같은 전자 상거래 플랫폼에 의존할 필요가 없습니다. . 현재 SF Express의 수익은 여전히 Tongda의 수익보다 훨씬 높습니다. ZTO, YTO, STO와 Best의 합계는 여전히 SF Express만큼 좋지 않습니다. 물론 SF Express의 수익은 지난 2년간 실제로 감소했습니다. 이는 SF Express의 비용이 높았다는 것을 의미하지만 이러한 비용은 거의 모두 투자의 결과입니다.

그때 SF Express가 신인을 거부하지 않았다면 현재 중국의 물류는 차이나 포스트, 알리바바, 그리고 문제가 있는 JD.com뿐이었을 것입니다. 일부 네티즌들은 “SF Express가 Cainiao를 따르는 것은 사용자에게 비극입니다. 만약 거대 특송 회사인 SF Express가 Cainiao의 채용을 받아들인다면 Cainiao의 시장 점유율은 더 커질 것이고 불행한 것은 우리 사용자들일 것입니다. 침투할 영역도 점점 더 많아질 것이며 점차 독점이 될 것이라는 의심이 듭니다. 어떤 시장이든 독점이 있는 한 좋은 것은 아닙니다. 독점자가 누구이든, 알리바바, 텐센트, 바이두, SF 익스프레스, 루키 등 결국 나올 것은 무엇일까요? 사용자에게 도움이 되지 않는 나쁜 제품.

현재 특급배송 환경이 바뀌었나요? 제 생각에는 SF Express, JD.com 등이 경쟁하는 Tongda 시스템은 큰 변화가 없습니다. 게다가 SF익스프레스는 왜 신인에게 복종해야만 하는가? 알리바바가 타오바오 전자상거래 플랫폼에 의존한다고 해서 원하는 것은 무엇이든 할 수 있다고요?

1. 통다부가 신인들에게 복종하는 이유: 직설적으로 말하면 이들 기업은 타오바오를 기반으로 발전해 왔다. 만약 타오바오가 없었다면 현재 타오바오의 명령은 엄청났을 것이다. 이 주택은 금액의 절반 이상을 차지합니다. 이로 인해 매년 통다시스템을 통해 운송되는 티켓의 양이 매우 높음에도 불구하고 단가를 기준으로 계산된 티켓당 수익은 상당히 합리적입니다. 한마디로 기존 통다시스템에서 벌어들인 한 푼도 밑바닥 택배사에서 짜낸 셈이다. 저는 개인적으로 타오바오 매장을 열고 매일 택배사들과 연락을 주고받으며 그들의 근무 환경과 압박이 좋지 않다는 것을 알고 있습니다.

이들 기업은 지난 2년 동안 알리바바의 투자를 받아들였지만 여전히 비즈니스 병목 현상을 안고 있으며, 특히 빅데이터와 기술 분야에서는 자체 노력으로는 획기적인 발전을 이루지 못하고 다음과 같은 인터넷 거대 기업의 지원이 필요합니다. 알리바바.

STO가 Alibaba에 의해 통제된 후, 설립자는 물론 Alibaba가 신생 물류를 강화하고 국내 물류 시장 대부분을 통제하기 위해 이러한 특급 배송 회사가 필요하다는 점을 매우 분명히 밝혔습니다.

2. SF Express가 Alibaba를 거부하는 것은 불가피합니다. Tongda Group과 비교하여 SF Express의 발전은 훨씬 뛰어나고 독립적인 역량도 훨씬 강력합니다. 타오바오 그룹처럼. 현재 SF Express의 수익은 여전히 Tongda의 수익보다 훨씬 높습니다. ZTO, YTO, STO와 Best의 합계는 여전히 SF Express만큼 좋지 않습니다. 물론 SF Express의 수익은 지난 2년간 실제로 감소했습니다. 이는 SF Express의 비용이 높았다는 것을 의미하지만 이러한 비용은 거의 모두 투자의 결과입니다. SF Express의 현황을 좀 더 자세히 살펴보겠습니다.

2019년 SF익스프레스의 1분기 매출은 240억 달러로 전년 동기 대비 1668억 달러 증가했다. 2018년 SF익스프레스는 콜드체인, 중량화물 등 분야에서 공격적인 인수와 투자를 펼쳤다. 이번에도 3월 공급망 수익이 3억 9300만 위안에 달해 성과를 거두기 시작했습니다. 같은 기간 ZTO 매출은 45억7400만 위안, YTO 매출은 64억4400만 위안(비익스프레스 사업 매출 9억 위안), STO 45억7000만 위안, 베스트 68억7000만 위안으로 이들 4개 회사의 총 매출은 223억9500만 위안이다. SF Express보다 여전히 10억 위안 이상 뒤처져 있습니다. 현재 관점에서 볼 때, 2년 간의 레이아웃 이후 SF Express는 특히 기업 공급망과 관련하여 후속 개발에 더 큰 잠재력을 갖게 될 것입니다. 통달부의 사업 포인트는 여전히 전자상거래 특급배송으로 택배사업의 대부분을 차지하고 있기 때문에 통달부의 시장점유율이 높고 택배물을 많이 주고 받지만 전체적인 수익이 적은 상황이 발생하고 있다. 높지 않습니다.

3. SF Express가 Cainiao에 복종한다면 사용자에게는 비극이 될 것입니다. 특급 거대 SF Express가 Cainiao의 채용을 수락했다면 불행한 것은 우리 사용자 일 것이라고 생각하고 Cainiao의 시장점유율은 더욱 높아질 것이며 점차적으로 독점이라는 의심을 받게 될 것입니다. 어떤 시장이든 독점이 있는 한 좋은 것은 아닙니다. 독점자가 누구이든, 알리바바, 텐센트, 바이두, SF 익스프레스, 루키 등 결국 나올 것은 무엇일까요? 사용자에게 도움이 되지 않는 나쁜 제품. 독점의 폐해에 대한 실제 사례가 너무 많기 때문에 여기서는 하나씩 사례를 제시하지 않겠습니다.

일반적으로 기존 특급 배송 패턴은 크게 변하지 않았습니다. 물론 여전히 Tongda(현재 Cainiao Logistics라고도 함), SF Express, JD.com의 세 가지 주요 물류 시스템으로 구성되어 있습니다. , 우편 서비스도 결합할 수 있습니다. 게다가 대형물품을 운송하는 물류회사도 있는데 여기에는 포함시키지 않았습니다. 이것들을 합치면 실제로 물류업계 전체에 꽤 많은 회사가 있습니다.

현재 SF Express는 실제로 해외 시장을 포함한 고급 지역으로 계속 진출하고 있으며, 이는 앞으로도 새로운 성장 포인트이기도합니다. 따라서 SF Express는 여전히 SF Express입니다. 여전히 중저가 제품에 주력하는 물류회사입니다. 지난 2년 동안 전자상거래 등 다각화에 일부 실패가 있었지만 핵심 사업의 레이아웃은 계속 진행 중이며 시장 변화에 따라 변화하고 있습니다.

SF Express는 이제 다른 것보다 비쌉니다. 난징에서 허베이까지 바코드 기계를 보냈는데, 다른 택배사도 항공으로 10~20위안이 들었습니다. 3.8kg에 대해서 온라인으로 확인해 보니 특급배송 결과는 53위안이었는데, 실제로 특급배송은 수량 기준으로 68위안이라고 했고, 배송 시간은 둘째 날이 아니라 셋째 날에 보장됐다. 배송 시간은 기본적으로 ZTO 및 STO와 동일했지만 운임은 몇 배 더 비쌌습니다. SF Express는 이제 점점 덜 분명해지고 있는 두 가지 장점을 가지고 있습니다. 하나는 적시성과 다른 하나는 방문 배송입니다. 현재의 관점에서는 다른 특급 배송보다 적시성이 거의 뛰어넘었습니다. 당신은 비행기를 가지고 있고 다른 사람은 비행기를 사용합니다. 당신의 비행기가 다른 사람보다 빨리 날 수 있는 방법은 없습니다. 그리고 당신의 차는 다른 차보다 더 빨리 운전할 수 있습니다. 유일한 차이점은 분류, 전송 및 최종 배송 속도입니다. 분류와 운송은 기술적인 차원에서 해결할 수 있고, 발송 역시 이익 차원에서 해결할 수 있습니다. 잊지 마세요. SF Express는 다른 특급 배송보다 몇 배 더 비쌉니다.

예를 들어, 1kg 이내의 상품이 장쑤성, 저장성, 상하이 간 서로 배송되는 경우 4방향 및 편도 배송 가격은 기본적으로 4~5위안이며 일부는 SF Express의 경우 12위안입니다. 4방향 및 편도 배송에는 정책 보너스가 제공되며 일반 배송 비용은 4~5위안입니다. 더 빨리 진행하려면 3~4위안을 추가하여 배달원에게 보조금을 지급하세요. 배송을 우선시하되 고객에게도 배송합니다. 또는 긴급하게 필요한 시간에 민감한 문서와 소형 패키지를 처리하기 위해 4개의 링크와 1개의 익스프레스로 회사를 직접 공동으로 구성하고 기존 네트워크를 통합하여 가격 측면에서 SF Express를 직접적으로 낮출 수 있습니다. 실제로 적시성의 가장 중요한 측면은 배송 프로세스이며, 수거 프로세스는 동일합니다. SF Express 소포도 야간에 수거 및 배송되며, Four Links와 One Express는 기존 수거 채널을 완전히 활용하여 상품을 수령할 수 있습니다. 그러면 새로운 회사가 마침내 Dispatch 링크를 완료하게 됩니다. 적시성은 확실히 SF Express와 동등합니다. 현재 SF Express의 가격은 장쑤성, 저장성, 상하이에서 개당 12위안이고, 기타 지역에서는 23위안까지 올라간다. 이는 새 회사가 자원을 통합할 수 있다면 Four Links와 One Express의 배송비의 3배에 해당한다. Four Links와 One Express는 Cainiao Network와 Taobao 리소스를 지원하여 원래 가격의 두 배에 가까운 가격으로 제공됩니다. SF Express에서 고기 한 조각을 가져갈 수 있습니다. 현상에 따르면 Jack Ma는 표면적으로는 큰 발걸음을 내디뎠고 SF Express에 투자했습니다. 실제로는 기본적으로 빅 데이터를 통합하여 독점 지위를 확보하는 것이 확실하며 SF Express의 가격을 민간 접근 방식으로 낮추게 만들 수도 있습니다. SF Express의 경우 일을 잘하고, 기성품을 버리지 않을 것입니다. SF Express의 사장도 처음부터 시작하여 이러한 사고 방식 (백본)을 가지고 있습니다. 우리는 알리바바를 신화화하고 싶지 않습니다. 알리바바는 돈을 버는 것(멜론을 먹는 대중)에 관한 것입니다. 쇼핑몰은 예측할 수 없는 변화가 일어나는 전쟁터와 같다. 어려움을 견디지 못하는 기업은 그 자체에 문제가 있는 것이 틀림없다.

왕웨이는 나쁜 사람이 아니다. 마 선생님이 어떤 새인지는 그것만으로도 충분하다.

SF익스프레스는 가치평가액 2000억의 신인을 거부한 것을 후회하는 걸까? SF Express는 홀로 전진할 운명이다

얼마 전 차이냐오 역이 시가총액 2000억 달러로 SF 익스프레스를 넘어섰다는 소식을 봤다. SF Express가 신인을 거부했을 때, SF Express가 신인을 거부하지 않았다면 지금의 택배 환경에는 어떤 변화가 있었을까요?

사실 알리바바 가문의 신인으로서 당시 SF익스프레스에서 고립된 이유는 여러가지 요인이 있을 수 있다. 물론 SF Express가 의미하는 바는 Cainiao가 고객의 개인정보 보호와 무관한 데이터를 제공하고 동료들에게 데이터에 주의를 촉구한다는 것입니다. 따라서 SF Express 그룹은 2017년에 Weibo 게시물을 발행했습니다. - 고객이 먼저라는 SF Express의 철학입니다. 대응 과정에서 개인 정보 보호에 관한 매우 핵심적인 문제가 언급되었습니다.

물론, 이제 이 페이지를 넘기고 신인들의 SF Express 개발을 거부한다면 정말 우리가 생각했던 것만큼 좋지 않은 것이 아닐까? 현재(2020년 5월 22일 기준) SF익스프레스의 시가총액은 1959억9500만 위안으로 2000억 위안에 육박한다.

더 중요한 것은 2020년 3월 17일 SF 익스프레스의 전체 시장 가치가 처음으로 페덱스(FedEx)를 넘어 세계에서 가장 가치 있는 특송 회사로 거듭났다는 점이다. Cainiao의 가치 평가액은 2000억 위안을 초과하지만 소위 가치 평가는 단지 가치 평가일 뿐이라는 것도 알고 있습니다.

Liu Qiangdong은 다음과 같이 말했습니다. Cainiao Network는 기본적으로 여러 특급 배송 회사에 데이터 시스템을 구축하고 있으며 여러 특급 배송 회사의 이익 대부분은 Cainiao Logistics에 흡수되었습니다.

사실 SF Express의 거부가 Cainiao의 레이아웃에 영향을 미쳤다고 생각합니다. 현재 Cainiao가 연결하는 포트는 주로 사방으로 연결되어 있지만, 더 나아가서 확인할 수 있습니다. SF Express가 그 당시 항상 Cainiao를 받아들였다면 Cainiao의 발전 규모는 지금 2000억 위안 이상일 수도 있습니다. 물론 현재 둘 다 상대적으로 잘 발전하고 있으며 특급 배송 산업은 사용자의 요구를 충족시키기 위해 다양한 형태로 더 많은 경쟁이 필요할 수 있습니다. 배달산업.

현재 특급배송 환경이 바뀌었나요? 제 생각에는 SF Express, JD.com 등이 경쟁하는 Tongda 시스템은 큰 변화가 없습니다.

게다가 SF익스프레스는 왜 신인에게 복종해야만 하는가? 알리바바가 타오바오 전자상거래 플랫폼에 의존한다고 해서 원하는 것은 무엇이든 할 수 있다고요?

1. 통다 부서가 신인들에게 복종하는 이유: 직설적으로 말하면 이들 회사는 타오바오를 기반으로 발전해 왔다. 만약 타오바오가 없었다면 현재 타오바오는 큰 타격을 받았을 것이다. 부서의 주문이 최소한을 차지합니다. 이 주택의 금액은 절반 이상입니다. 이로 인해 매년 통다시스템을 통해 운송되는 티켓의 양이 매우 높음에도 불구하고 단가를 기준으로 계산된 티켓당 수익은 상당히 합리적입니다. 한마디로 기존 통다시스템에서 벌어들인 한 푼도 밑바닥 택배사에서 짜낸 셈이다. 저는 개인적으로 타오바오 매장을 열고 매일 택배사들과 연락을 주고받으며 그들의 근무 환경과 압박이 좋지 않다는 것을 알고 있습니다.

이 회사들은 지난 2년 동안 알리바바의 투자를 받아들였지만 여전히 비즈니스 병목 현상을 안고 있으며, 특히 빅데이터와 기술 분야에서 자체 노력으로는 돌파구를 마련할 수 없고 다음과 같은 인터넷 거대 기업의 지원이 필요합니다. 알리바바. STO가 Alibaba에 의해 통제된 후, 설립자는 물론 Alibaba가 신생 물류를 강화하고 국내 물류 시장 대부분을 통제하기 위해 이러한 특급 배송 회사가 필요하다는 점을 매우 분명히 밝혔습니다.

2. SF Express의 알리바바 거부는 불가피합니다. SF Express의 발전은 Tongda에 비해 훨씬 뛰어나고 Taobao와 같은 전자상거래 플랫폼에 의존할 필요가 없습니다. 현재 SF Express의 수익은 여전히 Tongda의 수익보다 훨씬 높습니다. ZTO, YTO, STO와 Best의 합계는 여전히 SF Express만큼 좋지 않습니다. 물론 SF Express의 수익은 지난 2년간 실제로 감소했습니다. 이는 SF Express의 비용이 높았다는 것을 의미하지만 이러한 비용은 거의 모두 투자의 결과입니다. SF Express의 현황을 좀 더 자세히 살펴보겠습니다.

3. SF Express가 차이냐오에게 복종한다면 이용자에게는 비극이 될 것입니다. 특급 거대 기업 SF 익스프레스가 차이냐오의 채용을 받아들인다면 불행한 것은 우리 이용자들과 차이냐오의 시장이 될 것이라고 생각합니다. 점유율은 더욱 커질 것이며 점차적으로 독점이라는 의심을 받게 될 것입니다. 어떤 시장이든 독점이 있는 한 좋은 것은 아닙니다. 독점자가 누구이든, 알리바바, 텐센트, 바이두, SF 익스프레스, 루키 등 결국 나올 것은 무엇일까요? 사용자에게 도움이 되지 않는 나쁜 제품. 독점의 폐해에 대한 실제 사례가 너무 많기 때문에 여기서는 하나씩 사례를 제시하지 않겠습니다.

요약하자면 기존 특급 배송 패턴은 크게 변하지 않았습니다. 물론 여전히 Tongda(현재 Cainiao Logistics라고도 함), SF Express, JD.com의 3대 물류 시스템입니다. 우편 서비스도 결합할 수 있습니다. 게다가 대형물품을 운송하는 물류회사도 있는데 여기에는 포함시키지 않았습니다. 이것들을 합치면 실제로 물류업계 전체에 꽤 많은 회사가 있습니다.

현재 SF Express는 실제로 해외시장을 포함한 고급지역으로 계속 진출하고 있으며, 이는 앞으로도 SF Express의 새로운 성장 포인트이기도 합니다. 여전히 중저가 제품에 주력하는 물류회사입니다. 지난 2년 동안 전자상거래 등 다각화에 일부 실패가 있었지만 핵심 사업의 레이아웃은 계속 진행 중이며 시장 변화에 따라 변화하고 있습니다.

현재 특급배송 거점은 SF익스프레스, 알리바바, 징동닷컴 등 전 세계 3/3이다. SF Express가 Ali와 타협을 원했다면 현재의 특급 배송 환경은 Ali가 지배할 수도 있습니다.

이제 Ali는 4개의 링크와 1개의 링크를 완전히 제어할 수 있습니다. SF Express, JD.com 등의 자체 구축 물류와 달리 Alibaba의 Cainiao Network는 물류 정보 시스템과 데이터 및 플랫폼 서비스의 통합에 중점을 둡니다.

실제로 알리바바 자체는 물류 공급망에 필요한 인프라를 대부분 갖추고 있지는 않지만 이를 기술로 연결하는 데 중점을 두고 있다.

그리고 SF 익스프레스는 알리바바가 당연히 탐내는 중국 고급 물류의 90% 이상을 장악하고 있다. SF Express는 물류 대기업으로서 다년간 쌓아온 운송 네트워크 효율성 우위와 업계 평판은 아직 초보들이 넘어야 할 큰 산입니다. SF익스프레스의 강점으로 해외 대형 물류업체와 경쟁할 수 있다. 그리고 수년간 축적된 결과는 당연히 다른 사람이 통제하기를 꺼립니다.

SF Express와 Cainiao는 데이터 문제를 놓고 논쟁을 벌였으며 그 이후로 계속 대립해 왔습니다. 그러나 알리는 너무 많은 온라인 리소스를 마스터했고 이제 오프라인 리소스를 수확하기 시작했습니다. 이는 알리가 특급 배송 산업에 대해 절대적인 리소스 지배력을 가지고 있음을 의미합니다. 그 결과, Alibaba는 4개 링크 1개 도달 범위에 자원을 집중하기 시작했으며, 그 결과 Alibaba Cainiao 네트워크의 지원을 받아 4개 링크 1개 도달 범위의 시장 점유율이 점점 더 높아지고 있습니다. 4개 링크 1개 도달의 는 China Post Backbone 네트워크의 지원을 받아 중국의 스마트 물류 구축을 시작했습니다.

그러나 SF Express가 차이냐오와 탈락한 이후 자원은 점점 줄어들고 시장점유율도 점점 낮아지면서 장점도 사라졌다. 더 중요한 것은 초기에 큰 인기를 끌었던 Fengchao가 수년 동안 큰 손실을 입었다는 것입니다. 3개의 링크와 1개의 메이저가 Fengchao에서 탈퇴하고 Fengchao의 상황이 점점 더 어려워졌습니다.

현재 특급 배송의 기반은 SF Express, Alibaba 및 JD.com이 전 세계 3/3입니다. 그러나 택배 업계의 '삼국지'는 한 쪽 코너를 잃으며 경쟁은 덜 치열해지고 크게 위축됐다. 어떤 사람들은 SF Express가 Alibaba와 협력하여 더 많은 주문을 얻을 수 있는지 묻습니다. 왜 안 됩니까? 하지만 누가 사업을 성장시키고 싶지 않습니까? Cainiao는 Taobao 이외의 주문 데이터 흐름을 제공하기 위해 SF Express가 필요하며 데이터 보안은 SF Express의 핵심입니다. SF Express에도 자체 생태적 가치 체계가 있습니다.

대형 물류 3사는 각자의 포지셔닝을 갖고 있다. 더욱이 물류업계의 규모가 크고 복잡한 시스템으로 인해 3사 간 공방이 장기화될 전망이다.

Cainiao는 단지 속달을위한 혈액 검사이고, Taobao는 판매자를위한 혈액 검사이고, Jack Ma는 중국 최대 집주인이고, SF Express는 단지 세입자가되기를 원하지 않는지 확인해야합니다. 문제의 본질

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