3년 앞으로! Xiaopeng, 스마트카 산업 도약할 '건축적 자동차 구축 방식' 추진

800V 고전압 플랫폼, 5분 충전, 주행 거리 200km

XNGP 고속도로 및 도시 고속도로는 인수가 거의 없으며 도시에는 고정밀이 필요하지 않습니다.

600PFLOPS 컴퓨팅 성능을 갖춘 중국 최대의 자율 주행 지능형 컴퓨팅 센터, 풀타임 음성 상호 작용 대화, 다중 사운드 영역, 순수 현지화 및 제어 더 많은 구성 요소;

전면 및 후면 통합 화학적 알루미늄 다이캐스팅, 최대 다이캐스팅력 12,000톤;

배터리와 본체가 통합되어 수직으로 5개의 공간 절약 ...

믿으시나요? 포르쉐, 테슬라를 벤치마킹하며 업계 전체를 선도하는 스마트 일렉트릭 블랙 기술은 모두 동일한 기술 아키텍처에 속한다.

4월 16일 Xpeng Motors는 스마트 전기 자동차 분야의 거의 모든 블랙 기술을 통합하는 SEPA 2.0 "Fuyao" 글로벌 지능형 진화 아키텍처를 출시했습니다.

건축이란 무엇인가? 플랫폼으로 이해될 수 있다. 전통적인 자동차 회사들은 차체와 구동 시스템의 플랫폼화를 통해 A클래스, B클래스, C클래스 모델에 1.2L, 1.5L, 2.0L 엔진의 조합을 통해 플랫폼 자동차 구축 개념을 표방합니다. 다양한 모델의 시너지 효과를 높이고 비용을 절감하며 효율성을 향상시킬 수 있습니다.

그러나 건축용 차량 구축은 차체 플랫폼과 구동 시스템 플랫폼 외에도 파워 배터리 시스템 플랫폼, 전자 및 전기 아키텍처 플랫폼, 스마트 드라이빙 플랫폼, 스마트 캐빈 플랫폼, 데이터 등도 포함된다. 플랫폼... 전체 영역을 포괄하는 것은 더욱 협업적이며 소프트웨어 정의 자동차 시대의 진정한 핵심 경쟁력입니다.

그러나 스마트 전기차 산업에서는 건축용 차량 구축을 어떻게 달성할 수 있는지에 대한 업계 내 성숙한 선례가 없다. Xpeng Motors의 SEPA 2.0 "Fuyao" 글로벌 지능형 아키텍처는 업계에 새로운 모범을 세웠다고 할 수 있습니다.

그것이 가져오는 일련의 블랙 테크놀로지가 플랫폼의 형태로 등장하는데, 이 아키텍처를 기반으로 설계되고 생산된 모델은 출시만 되면 시장 전체를 석권할 수 있다.

이것이 샤오펑의 진짜 해자이자 샤오펑이 5년 동안 100억 위안 이상을 연마하고 투자한 킬러 무기이기도 하다.

Xiaopeng 자체에 있어서 이 해자는 시장의 경쟁사보다 더 경쟁력 있는 저비용, 고표준 제품을 제공합니다.

'푸야오' 구조의 소프트파워는 무엇인가요?

Xpeng의 최신 SEPA 2.0 "Fuyao" 글로벌 지능형 아키텍처는 현대 자동차 산업에서 가장 포괄적이고 최대 규모의 블랙 기술 무기고라고 할 수 있습니다.

그 중 스마트 태그를 활용하는 엑스펑모터스는 늘 소프트웨어 역량에서 우위를 점해왔고, 엑스펑의 소프트웨어 역량은 사용자들에게 가장 잘 인식되는 스마트 드라이빙과 스마트 조종석이다.

현재 Xpeng의 지능형 주행 솔루션 XNGP는 Xpeng G9 MAX와 새로운 P7i MAX 버전에 설치되어 있으며, 도시 지역의 고속, 개방 도로 등 모든 시나리오에서 지능형 보조 운전을 제공합니다. 주차 공간에서 지점 간 고속 주행 수준의 지능형 주행 기능.

이 지능형 주행 시스템은 고정밀 지도에 의존하지 않고도 높은 수준의 지능형 주행 기능을 구현할 수 있다는 점에 주목할 필요가 있습니다.

이제는 업계 관계자 사이에서 고정밀 지도를 포기하는 것이 상식이 된 것 같습니다. 구체적인 진행 상황으로 볼 때 Xiaopeng은 이 길에서 업계를 선도하고 있습니다. 이 모든 것은 무엇보다도 지난해 1024년 기술의 날 Xiaopeng이 출시한 최초이자 유일한 대량 생산 BEV 센싱 "XNet Deep Visual Neural Network" 덕분입니다.

이 감지 솔루션은 다중 카메라 데이터의 다중 프레임 사전 순차 융합을 기반으로 실시간으로 '고정밀 지도'를 생성합니다. 동시에 XNet의 또 다른 주요 특징은 신경망을 사용하여 손으로 작성한 후처리 논리를 대체하여 실제로 데이터 기반 알고리즘 반복을 실현한다는 것입니다.

데이터에 관해 말하면 Xpeng XNGP의 기능적 경험은 그 뒤에 있는 데이터 처리 기능, 특히 완전 자동 주석 시스템과 자율주행 지능형 컴퓨팅 센터와 분리될 수 없습니다.

데이터에 따르면 Xiaopeng의 완전 자동 데이터 주석 시스템은 2세대 수동 주석 주석 효율성의 45,000배를 달성할 수 있습니다. 원래 2,000명이 XNet에서 1년 동안 주석 작업을 완료하는 데 걸리는 시간은 16.7일에 불과합니다. 자동 주석 시스템이 완료됩니다.

또한 샤오펑은 지난해 8월 알리바바와 협력해 최대 600PFLOPS(초당 60억 부동 소수점 연산)의 컴퓨팅 성능을 갖춘 중국 최대 규모의 자율주행 지능형 컴퓨팅 센터를 구축했다. 이를 통해 자율주행 모델의 훈련 효율이 602배 향상됐다. 2400TFLOPS 컴퓨팅 서버의 단일 머신 훈련과 비교하여 80개의 머신 병렬 훈련은 훈련 시간을 276일에서 11시간으로 단축할 수 있습니다.

강력한 데이터 처리 기능은 Xpeng XNGP의 빠른 반복을 위한 조건을 만듭니다.

이 부분에 있어서 허샤오펑 역시 상당한 자신감을 갖고 있다. 기자회견 후 인터뷰에서 허샤오펑은 자율주행 지능형 컴퓨팅 센터가 샤오펑 인텔리전트 드라이빙이 이끌어야 할 매우 중요한 포인트라고 말했다. "우리의 백엔드 역량은 중국에서 단연 1위입니다."

현재 Xpeng XNGP는 해당 기능의 첫 번째 단계를 출시했으며 고정밀 지도 범위를 갖춘 3개 도시(상하이, 선전, 광저우)에 도시 NGP를 개설했습니다. 올해 하반기까지 XNGP는 제거를 기반으로 할 것입니다. 전국 대부분의 도시를 커버할 수 있는 고정밀 지도입니다.

그때에는 고정밀 지도가 없는 Xiaopeng의 XNGP 솔루션을 기대하겠습니다.

Xpeng의 또 다른 잘 알려진 지능형 경험은 Xmart OS 온보드 지능형 시스템입니다.

이전에 Xpeng Xmart OS는 빠른 응답, 현지화된 풀시나리오 음성, 사용자 또는 인간 맞춤형 조종석 기능 서비스 등 업계에서 매우 좋은 평가를 쌓아왔다. 업계 벤치마크입니다.

SEPA2.0 "Fuyao" 글로벌 지능형 진화 아키텍처를 활성화함으로써 Xmart OS 조종석 시스템은 더욱 지능화되고 개발 비용 및 사용자 경험 측면에서 더 많은 이점을 얻을 수 있습니다.

Xpeng은 Fuyao의 글로벌 지능형 아키텍처 지원으로 Xmart OS 및 음성 대화 서비스의 포괄적인 연구 개발 주기를 50% 단축할 수 있다고 밝혔습니다.

상위 계층 소프트웨어의 기능을 살펴보면 강력한 소프트웨어 기능 경험은 지능형 요구 사항을 충족하는 자동차 전자 및 전기 아키텍처와 불가분의 관계입니다.

현재 Xpeng이 자체 개발한 X-EEA 전자 및 전기 아키텍처는 스테이지 3.0으로 업그레이드되었습니다. 이 아키텍처는 현재 Xpeng G9, 새로운 P7i 및 곧 출시될 G6에서 사용됩니다. 이전 버전과 비교하여 이번 전자 및 전기 아키텍처 버전의 가장 큰 특징은 통합 수준이 더 높은 중앙 슈퍼컴퓨팅 지역 제어 아키텍처 플랫폼을 채택한다는 것입니다.

자동차 전자 및 전기 아키텍처에 대해 조금 아는 친구들은 소프트웨어 정의 자동차 시대가 도래하면서 전자 및 전기 아키텍처가 원래의 분산 아키텍처에서 중앙 집중식 아키텍처로 진화하기 시작했다는 것을 알아야 합니다. 다중 ECU 기반 아키텍처, 2.0 시대의 도메인 중앙 집중식 아키텍처부터 현재의 중앙 슈퍼컴퓨팅 지역 제어 아키텍처까지, 그 뒤에 숨은 진화 논리는 완전히 동일합니다.

현재 업계 대부분의 전자 및 전기 아키텍처는 더 통합된 중앙 슈퍼컴퓨팅 지역 제어를 달성할 수 있는 두 번째 단계, 즉 도메인 중앙 집중식 아키텍처에 있습니다. 게다가 테슬라만 남았다.

Xiaopeng에 따르면 X-EEA 전자 및 전기 아키텍처는 주로 고성능, 높은 보안, 장치-클라우드 통합이라는 세 가지 주요 특성을 지닌 세 가지 주요 플랫폼으로 구성됩니다.

그 중 하드웨어 아키텍처 플랫폼은 컴퓨팅 브레인을 형성하고 차량 전체의 컴퓨팅 작업을 담당하는 대형 컴퓨팅 파워 칩으로 구성되며, 차량 내 기가비트 이더넷, 5G 네트워크 통신 및 액추에이터도 포함된다. 다양한 부서의 신경계와 팔다리의 X-EEA 아키텍처를 형성합니다.

이 하드웨어 시스템 위에 SOA 계층형 차량 및 데이터 인터페이스 설계를 기반으로 한 차량 소프트웨어 플랫폼은 차량 기본 기능과 지능형 기능에 대한 계층적 관리를 수행할 수 있으며, 소프트웨어 개발 서비스는 서비스 인터페이스를 통해 패러다임 재사용이 가능하다. API 및 원자 인터페이스.

SOA 아키텍처를 기반으로 한 이러한 기본 소프트웨어 설계가 가져오는 가치는 상위 계층 소프트웨어 개발의 어려움과 비용을 크게 줄여 2세대 차량의 종합 R&D 비용을 50% 절감한다는 것입니다. 지능형 주행 및 조종석 기능 등 지능형 경험 제공 시간을 30% 단축할 수 있으며, 초고속 OTA 속도는 기존 대비 300% 향상됩니다.

또한 Xpeng의 X-EEA 아키텍처에는 차량에 대한 디지털 시각적 제작 및 판매 후 지능형 진단을 제공하는 데이터 기술 플랫폼도 포함되어 있어 차량의 소프트웨어 및 하드웨어 품질을 보장하는 동시에 생산 효율성을 향상시킵니다. 전체 수명주기는 사용자의 자동차 경험을 보장합니다.

위는 SEPA2.0의 '푸야오(Fuyao)' 글로벌 지능형 진화 아키텍처가 지닌 '소프트' 파워다. 소프트 파워 다음으로 Xiaopeng은 파워 보충 분야에서 '하드' 기술에 중점을 두고 있습니다.

"Fuyao" 아키텍처와 관련된 "하드" 기술은 무엇입니까?

Xpeng의 SEPA2.0 "Fuyao" 전 영역 지능형 진화 아키텍처의 "열심한" 노력은 주로 3전력 에너지 보충제 분야는 물론, 에너지 보충제와 밀접하게 관련된 제조 공정에도 반영됩니다. 비용과 효율성.

그 중 가장 먼저 언급해야 할 항목이 있다면 바로 글로벌 800V 압력 SiC 탄화규소 플랫폼이다.

800V 고전압 플랫폼 개념은 포르쉐가 2019년 첫 순수 전기 모델인 타이칸 터보 S를 출시하면서 선보인 것이다. 순수 전기 모델의 짧은 에너지 보충 효율성으로 인해 이후 많은 국내외 자동차 회사에서도 800V 고전압 플랫폼을 배치했습니다.

Xiaopeng G9 출시로 Xiaopeng의 800V 전압 SiC 실리콘 카바이드 플랫폼은 중국에서 최초로 대량 생산을 달성했으며 전원 배터리, 전기 드라이브, 전력 등 모든 고전압 부품도 포함합니다. 전체 자동차의 공급 장치 및 압축기는 800V입니다.

샤오펑에 따르면 플랫폼에는 3C 배터리가 기본 탑재돼 있으며, 이전 세대보다 충전 속도가 50배 이상 높아졌으며, 4C 배터리도 호환 가능하며 차량과 결합도 가능하다. 가장 빠른 충전 시간 5분, 주행거리 200km를 달성했다.

Xiaopeng의 자체 구축 충전 네트워크뿐만 아니라 타사 충전 파일도 최대 약 180kW의 충전 전력을 얻을 수 있는 반면, 현재 주류 충전 파일의 충전 전력은 여전히 100kW에 머물고 있습니다.

충전 효율성을 향상시키는 것 외에도 에너지 소비 측면에서 Xpeng SEPA2.0 "Fuyao" 글로벌 지능형 진화 아키텍처는 자체 개발한 800V XPower 전기 드라이브 및 X-HP 지능형 열 관리 시스템을 적용합니다. 겨울철 고전압 과충전 및 내구성 동안 배터리 수명을 보장합니다.

또한 Xiaopeng의 충전 및 에너지 보충 네트워크도 구축 중입니다. 현재 Xpeng의 에너지 보충 시스템에는 7KW 및 11KW 가정용 충전 파일, 20KW DC 고속 충전 파일, S2 180KW DC 슈퍼 충전 파일, S4 480KW DC 초고속 충전파일 등

Xpeng은 올해 S4 초고속 충전 기능을 갖춘 충전소 500개를 구축하고 핵심 도시의 자동차 소유자를 위한 3km 충전 생활권 범위가 85개에 달할 것이라고 밝혔습니다. 전국 자동차 소유자를 위한 킬로미터 충전 생활권이 제공됩니다. 커버율이 80%에 달해 초고속 충전이 인기를 끌고 있습니다.

자동차 제조 측면에서도 Xiaopeng은 통합 다이캐스팅 등 업계 최고 수준의 기술을 자동차에 적용했습니다.

Xpeng은 현재 전면 및 후면 일체형 알루미늄 다이캐스팅 차체를 대량 생산할 수 있는 능력을 갖추고 있으며 최대 다이캐스팅력은 12,000톤에 달한다고 밝혔습니다.

12,000톤이라는 개념은 무엇인가요?

일체형 다이캐스팅 분야의 선두주자인 테슬라는 지난해에만 9,000톤급 다이캐스팅 기계의 조립 테스트를 마쳤다.

마지막으로 Xiaopeng이 자체 개발한 CIB 배터리 통합은 SEPA2.0 'Fuyao' 글로벌 지능형 진화 아키텍처에도 등장합니다. 이 기술을 적용하면 Xiaopeng의 제품이 더 나은 차체 강도와 내부 공간을 가질 수 있습니다.

이것은 Xpeng의 SEPA2.0 "Fuyao" 글로벌 지능형 진화 아키텍처의 전체 그림입니다. Xiaopeng은 2025년까지 Xiaopeng이 Zhaoqing, 광저우 및 여러 공장을 포함한 자체 공장을 계획 중에 있으며 기술 혁신과 업그레이드를 통해 궁극적으로 SEPA 2.0 'Swinging' 글로벌 지능형 진화 아키텍처에 완전히 적응할 것이라고 말했습니다.

Xpeng Motors에 따르면 SEPA 2.0 'Fuyao' 글로벌 지능형 아키텍처의 연구 개발은 5년 동안 지속되었으며 누적 R&D 투자액은 100억 위안이 넘습니다. 이는 지난 5년간 Xpeng Motors의 기술 연구 개발 성과를 집중적으로 전시한 것이라고 할 수 있습니다.

소프트웨어든 하드웨어든 SEPA 2.0 "Fuyao" 글로벌 지능형 아키텍처에 적용된 모든 기술 솔루션은 업계 리더 중 하나입니다. 그러나 SEPA 2.0 "Fuyao" 글로벌 지능형 아키텍처가 단순한 스태킹 기술이라고 생각한다면 너무 단순합니다.

실제로 SEPA 2.0 "Fuyao" 글로벌 지능형 아키텍처는 이러한 기술을 플랫폼 기반 방식으로 통합하고 휠베이스 폭이 1800mm-3200mm인 여러 R&D 플랫폼과 호환됩니다.

이는 SEPA 2.0 "Fuyao" 글로벌 지능형 아키텍처를 기반으로 이러한 블랙 기술이 다양한 수준의 자동차, SUV, MPV, 심지어 픽업 트럭까지 저렴하고 효율적인 모델에 적용할 수 있다는 것을 의미합니다. .

즉, 앞으로 Xpeng의 제품은 이들 산업 분야의 프론트엔드 기술을 표준으로 탑재할 가능성이 있고, 가격도 저렴할 것입니다. 상하이 오토쇼에서 공개될 Xpeng G6는 SEPA 2.0 "Fuyao" 글로벌 지능형 아키텍처의 기능을 검증하는 첫 번째 모델이 될 것입니다.

과거 Xiaopeng의 현재 상황을 토대로 SEPA 2.0 "Fuyao" 글로벌 지능형 아키텍처는 과거 제품과 기술 논리에 대한 깊은 반성이자 스마트 전기 자동차 기술의 향후 발전은 연구와 판단의 결과로 동종 업체를 뛰어넘는 가치와 경험을 제공하여 Xiaopeng에 넓고 깊은 해자를 구축할 것입니다.

上篇: 알리바바 본사는 내년 말까지 인도될 예정이며 직원 1만9000명이 이곳으로 이전할 예정이다. 下篇: 진샤31121에는 왜 들어갈 수 없나요?