Accord의 성능은 어떤가요?

1999년 광저우 혼다 생산 라인에서 첫 번째 어코드가 출시되었습니다. 그 누구도 어코드가 중국에서 만들어낼 신화를 예상할 수 없었습니다. 불과 몇 년 만에 어코드 2세대는 눈부신 발전을 이루며 19개월 연속 국내 중·고급 세단 판매 1위를 석권했다. 이러한 우세는 경쟁사들이 앞지르기 위해 노력하는 본보기가 되기 충분하다. . 제단 위의 협정은 당연히 전설이 이어지기를 바라며, 광벤의 손에 있는 가장 강력한 무기는 그들이 '역사상 가장 강력한 것'이라고 부르는 8세대 협정이다.

8세대 어코드의 '역사상 가장 강력한' 타이틀을 어떻게 이해해야 할까? 상대를 위협하기 위한 기믹인가요? 아니면 왕의 마땅한 권위인가? 이 풀리지 않는 미스터리를 풀기 위해 저자를 초대해 8세대 뉴 어코드의 시승을 요청했다. 『도약, 왕의 귀환』, 이것이 8세대 뉴 어코드의 핵심이다.

-외관

도약: 차체 크기를 '대형 세단'으로 늘렸다

강력한 상대를 쓰러뜨리고 싶다면 8세대 어코드 상대의 힘을 이길 수 있는 능력이 있어야 합니다. 혼다의 디자이너들은 8세대 어코드를 만들 때 이미 이 점을 알고 있었던 것 같습니다. 외관 디자인 측면에서 8세대 어코드는 새로운 디자인 요소를 도입하고, 럭셔리와 드라이빙의 즐거움에 대한 혼다 특유의 이해를 터프하고 남성적이며 기술적인 전체적인 스타일로 재해석했습니다. 두껍고 강력한 전면부는 근육질로 가득 차 있으며, 컴팩트한 크롬 도금 그릴은 전면 중앙에 압축되어 있으며, 이전 세대 모델의 넓은 삼각형 헤드라이트는 조명 효과가 더 좋은 다각형 헤드라이트로 교체되어 날카롭고 날카롭습니다. 세련된.

8세대 어코드의 측면 프로필에서는 일부 아큐라 요소가 어렴풋이 보이는데, 혼다는 럭셔리 브랜드에서의 성공적인 경험을 활용해 어코드의 전반적인 맛을 향상시키려는 것으로 보인다. 이런 아큐라 요소 중 가장 대표적인 것이 차량의 앞뒤를 연결하는 오목한 허리라인이다. 이는 좀 더 스포티한 TL이나 좀 더 고급스러운 RL을 연상시킨다. 곡선형 루프와 후면 사이의 전환은 매우 매끄럽고, 대형 테일라이트는 최신 자동차 디자인 트렌드에 부합하는 세련된 LED 광원을 사용합니다. 공간을 추구하기 위해 동급 차에서 흔히 나타나는 앞뒤 오버행이 너무 길고 차체 무게 중심이 너무 높은 등의 문제는 8세대 어코드에서는 나타나지 않았다. 이는 모두 새로운 섀시 덕분이다. 2,800mm 휠베이스와 1,590mm 최대 휠베이스는 확장된 휠베이스와 넓은 트랙으로 거의 5m에 달하는 차체에 넉넉한 플랫폼을 제공합니다. '역사상 최대 규모의 협정'으로 미국 환경보호국(EPA)의 차량 분류가 '중형'에서 '대형'으로 당연히 업그레이드되었습니다.

-인테리어

벤치마크 인테리어 : 디자인이 더욱 고급스럽고 인간적이며 안전하다

차에 앉아보면 웅장하고 고급스러운 인테리어가 상쾌하다. 8세대 어코드의 인체공학적 시트는 만족스러운 승차감과 다리 및 측면 지지력을 제공합니다. 이번 세대 어코드 시트에도 최초로 액티브 세이프티 헤드레스트 구조가 적용돼 후방 충돌 시 운전자의 목과 척추를 부상으로부터 보호할 수 있다. 8세대 어코드의 고급 모델은 완전 중국어 온보드 내비게이션 시스템을 갖추고 최대 40G의 저장 공간을 갖추고 있으며, 이 중 15.5G는 MP3 또는 기타 음악을 해당 형식으로 저장하는 데 사용됩니다. 동시에 자동차 소유자가 MP3 장치의 외부 연결을 용이하게 하기 위해 Honda의 디자이너는 넓어진 중앙 팔걸이에 표준 USB 인터페이스도 예약했습니다. 이 기능은 인터넷 시대에 진입하는 자동차 소유자에게 실제로 유용합니다. 8세대 어코드는 차체 크기 증가와 함께 안전 성능도 종합적으로 향상됐다. 혼다 고유의 G-CON 차체 구조는 국내 C-NCAP 충돌 테스트에서도 인정받았다. G-CON 차체를 사용한 8세대 어코드는 차체 전체에서 고강도 스틸의 비율을 더욱 향상시켰다. 프레임은 기존 7세대 어코드 대비 48% 증가해 전체 차량의 비틀림 강성은 20%, 후방 수직 강성은 33%, 프론트 서스펜션 지지점 강성은 36% 증가했다. %. 테스트카를 잠깐 직접 만져보니 8세대 어코드의 차체 강성이 향상되는 것을 실제로 체감할 수 있었다. 도어의 두께와 차체 강판의 강성 모두 7세대 어코드보다 좋다. 나는 이것이 자동차 소유자들을 더욱 자신감 있게 만들 것이라고 믿습니다.

-컨트롤 챕터

계속되는 움직임: 서스펜션, 스티어링, 공기 역학의 포괄적인 혁신

테스트 실행 전에 Guangben의 직원은 항상 자신감이 넘쳤습니다. 8세대 어코드의 주행 성능 향상을 우리에게 맡기면, 아마도 가장 논리적인 설명은 "역사상 가장 강력한 어코드"가 자연스럽게 "역사상 가장 운전하기 재미있는 어코드"가 될 것이라는 점일 것입니다. 8세대 어코드의 드라이빙 즐거움의 원천은 섀시, 스티어링, 파워의 종합적인 진화에서 나온다. 섀시에는 최초로 네거티브 프레임 구조를 적용했다. 네거티브 프레임과 프레임은 도로의 성가신 요철에도 불구하고 7세대 어코드보다 더 나은 무결성을 가지고 있으며 이 무결성은 유럽 스타일이 강하고 편안하지만 너무 지루하지 않습니다. 커브길에서는 차세대 어코드의 서스펜션이 견고하게 지지되며, 향상된 차체 강성과 결합해 차체 롤링이 뚜렷하지 않고 흔들림도 제한됩니다.

더 나은 고속 성능을 얻기 위해 혼다 디자이너들은 8세대 어코드 섀시의 공기 역학을 종합적으로 최적화했으며, 전면 공기 역학 구성 요소는 이전 제품에 비해 차체 아래를 통과하는 공기 흐름을 합리적으로 유도합니다. 세대 모델에서는 공기 저항이 8% 감소하고, 상향 부력이 23% 감소합니다. 또한, 8세대 어코드에는 제어 품질을 최적화하기 위해 기계식 VGR 변속비 스티어링이 탑재됐다. 카섹스의 앞면이 더 명확하고 정확해졌습니다.

전문가의 평가

결점만 고집하면 8세대 어코드에는 아직 뒷트렁크 유압서포트, 풋브레이크 등 '럭셔리'한 구성은 없지만 7세대부터는 -세대 어코드 지금까지 어코드가 장비가 부족하다며 비판하는 목소리는 없었다. 이는 아마도 소비자가 자동차를 구매할 때 단순히 장비만 추구하는 것이 아니라는 점을 알 수 있습니다. 20만 위안이 넘는 중저가 차량의 경우, 고급 장비는 항상 가산점일 뿐입니다. , 자동차의 경우 엔진, 공간, 품질 및 브랜드가 중점적으로 고려됩니다. 실제 사용자는 Accord의 신뢰성에 대해 불평하지 않았습니다. 이제 8세대 어코드는 '3년, 10만km 보증'을 내세웠고, 동시에 예비 부품 가격도 평균 7% 인하됐다. 이보다 더 구매자에게 깊은 인상을 줄 수 있는 것은 없다.

-파워 챕터

레이싱 스타일: 세 가지 엔진 “더 강력하고 연료 소비는 더 낮음”

첨단 엔진 기술은 항상 세계 대회 마법 무기에 대한 Honda의 자부심이었습니다. . 출력 면에서는 8세대 어코드에 탑재된 4기통 2.4리터 엔진은 최대 출력 6,500rpm에서 180마력, 5,500rpm에서 225Nm의 출력을 발휘하며, 최대 출력과 최대 토크가 높아졌다. 실제 주행 중에는 2.4리터 i-VTEC 엔진이 강력하며 5단 자동변속기로 구동되며 스로틀 랙도 뚜렷하지 않다. 정속 주행 시 차량 내부 소음은 주로 타이어 소음에서 발생하지만, 공회전 시 8세대 어코드 실내는 언제나 그렇듯 매우 조용하다. 이 2.4 엔진은 자동차 소유자에게 편안하고 부드러운 운전의 즐거움을 제공하는 데 중점을 두고 있으며, 부드럽고 선형적인 출력 또한 어코드의 안정적이고 성숙한 제품 특성과 일치합니다.

2.4리터 엔진의 안정성과 달리 새롭게 추가된 3.5리터 V6 엔진은 8세대 어코드에 넘치는 활력과 열정을 선사한다. 강력한 280마력은 '가장 강력한 힘'을 방어하기에 충분하다. 역사상 가장 강력한 어코드." "크라운", 전륜구동 중저가 세단으로서 이토록 강력한 파워와 토크는 기본적으로 이 세단 수준의 파워의 상한선을 정했다. 레벨 가변 실린더 관리 모듈은 실제 도로 상황에 따라 엔진 속도를 6기통 모드, 4기통 모드, 3기통 모드로 자동 전환합니다. 즉, 고속으로 최대 부하로 순항하거나 언덕을 오르거나 급가속할 때는 3.5리터 엔진이 6기통 모드로 작동하고, 중속과 중속에서 순항할 때는 이 엔진이 4기통 모드로 작동한다. 실린더 모드. 도로 구간이나 공회전 시 이 엔진은 3기통 모드로 작동합니다. 이러한 모듈식 관리는 엔진의 출력을 합리적으로 분배하고 연료 소비를 과학적으로 제어하여 "더 많은 출력, 더 낮은 연료 소비"라는 완벽한 상태를 달성할 수 있습니다.

플레이어의 관점

“차가 지면에 있는 과속 방지턱을 막 뛰어넘었는데, 느낌이 굉장히 부드러워서 두 번째 차를 산다면 기대 이상이었습니다. 반드시 8세대 어코드를 선택할 것입니다.” 8세대 어코드의 시승에 참여한 리씨는 차에서 내리자마자 차량의 부드러움에 대해 칭찬이 가득했다.

“저는 8세대 어코드 차체의 측면 라인을 가장 좋아합니다. 장식적인 측면에서 보면 측면 라인이 있는 차체가 기술적으로 더 엄숙해 보이는데, 이것이 차체를 더욱 단단하게 만들어 줄 수 있다고 생각합니다. 8세대 어코드의 프론트 그릴은 더욱 단단해지고 더욱 강인해 보인다.” 시승행사에 참가한 우씨는 8세대 어코드의 모습에 대해 먼저 소감을 밝혔다.

“회전할 때 기분이 좋고, 차체 밸런스도 고스란히 반영됐다.” 이번 시승행사에 참여한 유씨는 한때 일본차 팬이었다. 소유한 차량은 95 Honda Accord 였습니다. "오래된 Accord 자동차 소유자"라고 할 수 있습니다. “당시에는 1995년형 어코드가 아직 국내에서 생산되지 않았음에도 불구하고 해외 중·고급차 중요한 상을 휩쓸었기 때문에 지금은 차를 바꿨지만 어코드에 대한 애착이 남다르다”고 말했다. 당신은 아직도 그의 오래된 차에 대해 이야기하고 있어요.

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