예지의 차형 버전

제품 구성

예지의 최신 차종은 도요타의 가장 가격 대비 성능이 뛰어난 뒷바퀴 구동으로 2009 년 6 월 일본에서 마크 X 라는 이름으로 발표됐다. 국내에서도 새로운 세대의 예기도 20 10 베이징 모터쇼에서 공식 선보일 예정이다. 국내 언론이 차세대 예지의 도로 시험 첩보 사진을 폭로했다. 차체가 위장되었지만, 일부 세부 사항에서 국산의 새로운 예지는 일본에서 발표한 마크 X 와 모양이 거의 똑같다는 것을 알 수 있다. 외관의 변화에 비해 동력 시스템의 변화가 이번 마크 X 교체와 개선의 중점이다. 새로운 마크 X 에는 2.5 리터 4GR-FSE 엔진과 3.5 리터 3GR-FSE 엔진이 있습니다. 이 중 2.5 리터 배기량 엔진은 압축비 변화로 이미 93 호 휘발유를 사용할 수 있다. 최대 출력 전력은 이전 차종에 비해 9kW, 149kW, 최대 토크 감소 17Nm, 243Nm 입니다. 그러나 휘발유 93 호를 사용하면 실제 차량 비용을 줄이는 데 도움이 된다. 또한, 새로운 마크 X 2.5 변위 모델은 후륜 구동 모델 외에도 4 드라이브 버전을 제공합니다. 재설계 후 차세대 예지의 전조등이 더욱 날카로워져 앞얼굴이 렉서스 es 차종처럼 보이고 미등의 스타일도 불규칙하다. 높은 허리 라인은 꼬리까지 쭉 뻗어 트렁크와 결합해 오리꼬리 스포일러와 융합해 매끄러운 측면 곡선을 만든다. 시각적으로도 차체에 적지 않은 시각적 무게를 더했다.

원래의 3.0 리터 엔진이 3.5 리터 엔진으로 바뀌었기 때문에 신차종의 최대 수출전력은 237kW/6400rpm, 피크 토크는 380Nm/4800rpm 에 달했다. 일판에 비해 변위는 같지만, 일판의 엔진은 항아리 내 직접 분사 기술을 채택하고 있다. 국산 차종이 동기화 항아리 내 직접 스프레이 V6 엔진으로 바꿀 수 있을지 모르겠다.

새 차의 외관은 현금의 기초 위에서 크게 달라졌다. 신차 차체 크기, 가로세로는 각각 4750mm/1795mm/1435mm, 베이는 2850mm 로 현금 차종보다 더 길고 낮습니다. 현금차종에 비해 국산 개편의 예지대등, 전진기그릴, 앞 범퍼가 새롭게 디자인돼 LED 원소에 녹아들었다. 꼬리의 변화는 새로운 미등 디자인에 집중되어 있고, 송곳니 미등 윤곽은 꼬리를 더욱 시각적으로 보이게 한다.

시장 판매 가격

FAW 도요타 국산 신예지는 20 13 년 9 월 공식 상장되었으며, 이 차의 기본가는 24 만원부터 시작한다. Faw 도요타 국산 신예지는 외관상으로는 기본적으로 해외판 디자인을 사용하지만, 동력에서는 오래된 엔진을 사용한다. 새로운 예지 2.5V 현동판 전명 예지 2.5V 우아한 현동판, 새로운 갈색 차체 외관, 스포츠 외관 키트 추가 등 23 만 7800 원.

새롭게 선보이는 2.5V 현동판은 2.5V 우아한 에디션을 바탕으로 운동판 케이스 등 구성이 추가됐다. 신차의 차체 크기는 현재 판매되고 있는 차종과 일치하며 고전적인 이중 VVT-I V6 엔진, FR 후드라이브 및 6AT 의 조립을 이어가고 있습니다.

운동 키트에는 전면 스포일러, 스포일러 꼬리 및 차체 아래의 크롬 트림이 포함됩니다. 미슐랭의 235/45R 18 94W 타이어를 선택해서 이론적으로 최대 시속 270KM/H 를 지원합니다. 허브와 헤드라이트는 모두 연기 효과를 모방하여 차량 전체가 더욱 스타일리시하고 역동적이다.

일반판에 비해 현동판은 차체 크기와 동력 조절 방면에 별다른 변화가 없지만 외관 공압키트를 추가하는 것은 예지라는 운동 위주의 차종에 있어서는 점정의 펜이다. 예지 차종은 성능이 우수하여 개조 잠재력이 크다. 현동판의 출시는 공식 스포츠 키트의 출시를 상징합니까?

새로 추가된 외관 키트는 기본적으로 매니아를 개조하는 데 꼭 필요한 아이템이다. 검게 그을린 전조등, 검게 그을린 허브, 운동으로 둘러싸인 운동 꼬리날개는 모두 운동제어의 표준 구성이다. 키트의 디자인은 질감이 풍부하고 과장하지 않아 차량의 운동감이 눈에 띄게 높아져 일반판과 크게 다를 수 있고 고속주행도 차량의 안정성을 높일 수 있다.

외관상의 변화 외에도 구성상 정속 순항 기능이 추가되어 정속주행 시 운전자의 부담을 줄일 수 있다. 동시에, 그것은 연료 경제에 긍정적인 영향을 미칠 수 있다.

FAW 도요타는 전형적인 일본식 FR 후진 스포츠카로 시장에서 큰 성공을 거두었다. 기존의 앞바퀴 구동 자동차에 비해 뒷바퀴 구동은 가속과 회전 기동성 방면에서 선천적인 우세를 가지고 있다. 2.5L V6 엔진과 6 속수자일체 기어박스와 함께 8.6 초 가속이 가능하며 동급에서 선두를 달리고 있습니다.

예지 2.5V 우아한 현동판의 출시로 많은 스포츠 애호가들과 심지어 매니아를 개조하는 구매 열정까지 자극할 수 있다. 신복 출전, 운동 업그레이드, 예지차계의 신입 회원으로서 새로운 예지 2.5V 우아한 현려판이 더 많은 스포츠 애호가들의 추앙을 받을 것으로 믿는다.