시트로엥 말 브랜드 호스트 마술 변화

얼마 전, GS4? Coupe 는 공식 출시를 발표했고, 우리 동료들도 자세한 테스트를 실시했습니다. 차량이 아직 시험 상태에 있기 때문에 공간이 제한되어 있습니다. GS4 에 대해서요? Coupe 의 주요 운동과 조작 부분이 부족하다. 이 작은 아쉬움을 메우기 위해 우리는 광저우 백운구의 3 색 시운전 기지로 초청되어 김카나의 형식으로 테스트를 진행했다. GS4 참조? 승용차의 동력 성능이 승용차의 무게를 지탱할 수 있을까.

차량 및 레일 테스트

이번 김카나의 시운전에서 주최측은 우리에게 선도적인 차종인 GS4 를 제공했을 뿐만 아니라? 승용차 달리기 외에도 경쟁 모델인 욥, 영위 RX5, 형제차형 GS4 를 비교 체험할 수 있습니다. 이는 제품 포지셔닝에서 공정한 대립은 아니지만, 또 다른 관점에서 볼 때, 일부 전통 가정용 SUV 와 승용차 달리기 SUV, 그리고 동력 성능의 유사점과 차이점을 드러낼 수 있다. 그래서 아래에서, 저는 다양한 차종의 맹렬한 성능을 설명하고 분석합니다. 분석 내용은 차종의 총 생산력을 나타내는 것이 아니라 단일 동적 링크의 성능만 나타낼 수 있습니다.

먼저 김카나 트랙의 배치를 설명해 보겠습니다. 주로 두 개의 긴 직선, 두 개의 짧은 직선, 두 개의 빠른 변도, 세 개의 U 자형 굽이로 구성되어 있습니다. 중간에 몇 차례 큰 발 액셀러레이터와 큰 발 브레이크와 빠른 변선이 있을 것이다. 트랙은 작지만 시험을 볼 곳이 많다고 할 수 있습니다.

가속 단계

가속 구역에서는 차량의 절대 동력 성능을 시험하는 것 외에도 기어박스에 대한 일치와 응답 속도도 큰 시험이다. 특히 시작 (차의 속도를 억제하지 않음) 과 U 구부리기 상태에서는 기어박스의 성능 차이가 크게 확대됩니다. 전체 동력 표현이 충분히 좋은지 아닌지도 판단할 수 있다.

첫 번째는 긴 직선 부분, 영위 RX5, Chuanqi GS4? Coupe 의 전반적인 성능은 첫 번째 계단에 있습니다. 여기서 RX5 는 건식 이중 클러치를 탑재하고 있으며 169 마력과 동등한 조건에서 RX5 의 동력이 더 직접적이고 사납다는 것을 분명히 느낄 수 있습니다. GS4 는요? 가마 달리기가 더 온화하다. 반응 속도와 변속 속도는 모두 좋지만 출력 방식은 더욱 평평하고 평평합니다.

욥과 Chuanqi GS4 는 두 번째 계단에 있으며, 그들의 성과는 다릅니다. 그중에서도 욥의 주된 문제는 변속 속도가 느리며 기어를 바꾸는 과정에서 동적 창기간이 뚜렷하다는 것이다. 이런 표현은 일상생활에서는 눈에 띄지 않지만 격렬한 운전 속에서도 눈에 띄게 느낄 수 있다. GS4 의 변속 속도와 승차감은 칭찬할 만하지만, 주요 문제는 기어박스를 시작하는 반응성이다. GS4 의 러브레터 6AT 가 가정에 편향된 것을 분명히 느낄 수 있으며, 전체 액셀러레이터의 시작은 뚜렷한 동력이 뒤처질 수 있다. 차량이 운전자의 동작에 응답하여 튀어나오기 시작하는 데는 0.5 초 정도 걸린다.

U 자형 구부리기

U-곡선 세그먼트에서 긴 회전 단계에서 섀시의 성능을 테스트하는 것 외에도 스티어링 휠의 응답성과 ESP 의 논리적 교정도 테스트합니다. 이 링크, 가장 잘 표현한 것은 승용차 달리기가 있는 GS4 의 전수 GS4 인가? (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언) Coupe 는 4 대 차 중 U 형 굽이가 가장 좋은 차종이 되었다. Rongwei RX5, Chuanqi GS4, 욥은 모두 두 번째 계단에서 잘 수행하지 못했지만 이해할 수 있습니다.

첫 번째는 단일 챔피언 차종이 GS4 를 전하는 것입니까? Coupe, 전체 섀시가 U 자형에서 잘 작동해요. 차량이 고속으로 U 코너를 돌 때, 마표 UC6 타이어와 더욱 운동감 있는 섀시 조정으로 차량의 접착성이 매우 좋으며, 차량이 U 굽이를 통과하는 방식이 더욱 민첩하다. 게다가, 모퉁이를 돌 때 스티어링 휠의 양수 속도도 만족스럽다. 회전점에 접근할 때, 핸들은 마침 회전점을 가리키는데, 조금만 인수하면 기름을 돌릴 수 있다. 전체 동작은 행운수 () 라고 할 수 있다. 아쉬움이 좀 드네요, GS4? Coupe 의 ESP 교정은 여전히 ​​너무 보수적입니다. 굽은 마음을 통과하는 전유 회전을 준비할 때, ESP 는 차의 앞부분이 거의 직선을 가리킬 때까지 동력을 단단히 제한한다.

2 단계 팀에서 영위 RX5 는 주관적인 스포츠에서 가장 잘 표현된 차종이라고 할 수 있다. 이것은 주로 상대적으로 열린 ESP 교정 때문입니다. 차체가 커브길에서 통제력을 잃을 위기에 처해 있다 해도 ESP 는 여전히 앞바퀴에 동력을 전달해 운전자가 다소 통제할 수 없는 동력 출력을 즐길 수 있도록 하고 있다. 이런 상대적으로 개방적인 ESP 교정으로 차량이 주행할 때 동력 차원에서 더 높은 교류감을 가질 수 있게 되었기 때문이다. 아쉽게도 RX5 는 방향 전환에서 섀시까지 약간 육중하여 전반적인 성능이 운동으로 간주되지 않는다.

욥과 Chuanqi GS4 는 이 부분에서 거의 똑같이 행동했다. 두 스티어링 휠 댐핑은 모두 가볍고 섀시 그립도 좋지만 차량 전체의 피드백은 비교적 모호한 유형입니다. 반면 욥은 U 자형에서 더욱 유연함을 느낄 수 있고, 신체체험은 미꾸라지처럼 구부린 중심을 빠르게 미끄러지게 된다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 건강명언) 또한, 욥의 ESP 조정은 모든 분야에서 가장 보수적이며, 액셀러레이터를 아무리 밟아도 통제 불능 가장자리의 동력 출력은 없을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) GS4 는 전반적인 태도에 더 게으르고 육중하며 GS4 와 함께? Coupe 는 같은 ESP 를 교정했는데, 전체적인 느낌은 여전히 너무 가정적이다.

긴급 교환선

마지막으로 급변선 고리로 차체 섀시의 움직임, 스티어링 휠의 방향, 상대적으로 빠른 진자 상태의 ESP 교정에 대한 큰 시험이 있다. 이 링크, 가장 잘 수행 하거나 GS4 를 통과? Coupe, Coupe 의 이름이 아닙니다. 욥과 GS4 는 제 2 계단에 있고, 영위 RX5 는 최악이다.

첫 번째는 Chuanqi GS4 입니까? 가마는 빠르게' 사슴말뚝관' 을 통과할 때 좌우 매달림이 차체에 미치는 지지작용이 두드러진다. 이날 습지가 비가 많이 오는 상황에서도 꼬리는 눈에 띄게 미끄러지지 않고 꼬리의 움직임도 중립적이다. 또한 촘촘하고 정확한 회전감으로 더 빠른 속도로 말뚝을 통과할 수 있습니다. 차체가 첫 번째 말뚝을 우회할 때, 바퀴는 핸들로 두 번째 말뚝을 빠르게 가리킬 수 있다. 또한 ESP 의 개입도 시기적절하다. 매우 난폭한 방식으로 브레이크를 밟아 속도를 낮추는 것이 아니라 엔진 동력을 낮춰 차체가 말뚝을 더 잘 우회할 수 있도록 도와준다.

욥과 GS4 는 이 부분에서 막상막하이다. 그중에서도 욥은 모퉁이를 돌 때 차의 뒷부분이 약간 흔들리는 것을 분명히 느낄 수 있었고, 이때 ESP 는 제때에 몸을 안정시키고, 게다가 회전감이 좋은 스티어링 휠까지 더해져 비상 변도에서 여전히 만족스럽다. GS4 의 성능도 좋습니다. 극한 상태에서 꼬리의 움직임은 Bo 보다 더 혼란스럽고 갑작스럽고, 한계를 돌파하는 순간 뒷바퀴가 빠르게 바깥쪽으로 미끄러진다. 플러스 약간 댐핑 스티어링 휠, 그것은 사람들이 조금 심장 두근거림 하 게 만들 수 있습니다. 다행히도 GS4 의 ESP 는 욥보다 더 온화하고 유연합니다. ESP 경고등을 제외하고는 전체 구차 과정도 거의 알아차리지 못합니다.

마지막은 영위 RX5 입니다. 앉는 자세는 모든 차종 중 가장 높습니다. 더 큰 스티어링 휠 디자인과 함께, 첫 번째 감각으로 볼 때, 이미 네 대의 차 중 가장 약한 차종이다. 비상변도, 영위 RX5 도 단과에서 가장 약한 것 중 하나이다. 한편, 영위 RX5 의 핸들은 비상 변로에서 가장 모호하며 타이어의 회전 각도와 상태는 눈+귀로만 추측할 수 있어 정확도와 정보를 조절하는 데 큰 도움이 되지 않습니다. 또한 차체의 전체 운동도 네 가지 차 중 가장 육중하여 꼬리가 휘어지는 것을 분명히 느낄 수 있고, 차의 앞부분이 불쾌함을 느낄 수 있다. 이번 긴급 변도는 정말 영위 RX5 의 홈그라운드가 아니라고 말할 수 밖에 없다.

요약

지난해 광저우 모터쇼의 전수 GS4? Coupe 가 공식적으로 등장했을 때, 나는 그것이 단지 시장에 대응하기 위해 마술을 부리고 있는 coupe SUV 일 뿐이라고 추측했다. 외형이 더 운동하는 것을 제외하고는 일반 GS4 와 비슷해야 합니다. 그리고 제가 GS4 를 알게 되었을 때? Coupe 가 GS4 와는 다른 7 단 습식 이중 클러치 변속기를 채택한 후, 나는 일이 쉽지 않다는 것을 알았다.

그래, GS4? Coupe 는 GS4 에 비해 변속기, 섀시 및 스티어링 측면에서 완전히 다른 경험을 가지고 있습니다. 더 운동하는 외형을 줄 뿐만 아니라, 더 운동하는 운전 경험도 줄 수 있다. 그래서 결론이 나왔어, GS4? Coupe 는 확실히 더 나은 운전 경험을 주지만, 작은 승객 공간도 희생하여 가격이 비싸다. 그럼, 잠재 소비자로서, 당신은 조작과 안치를 위해 타협할 의향이 있습니까?

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.