자전거는 왜 비행기를 넘어뜨릴 수 없고, 왜 하늘로 올라갈 수 있습니까?

1. 가이드 시스템: 핸들, 앞 포크, 앞 축, 앞 바퀴로 구성됩니다. 기수는 핸들을 조작하여 주행 방향을 바꾸고 몸의 균형을 유지할 수 있다.

구동 (구동 또는 걷기) 시스템: 페달, 중심 축, 스프로킷, 크랭크, 체인, 플라이휠, 리어 액슬 및 뒷바퀴로 구성됩니다. 사람의 발차기력은 크랭크, 스프로킷, 체인, 플라이휠, 뒷바퀴 등을 통해 페달을 밟아 자전거를 계속 앞으로 움직이게 한다.

3. 브레이크 시스템: 브레이크 부품으로 구성되어 있으며, 자전거 타는 사람은 언제든지 브레이크를 제어하여 주행 중인 자전거를 감속, 정지, 주행안전을 보장할 수 있다.

또한 안전과 아름다움을 위해 실용적인 각도에서 램프, 스탠드 등의 부품도 갖추고 있습니다.

다음은 기계 지식과 관련된 자전거 부품입니다.

1. 프레임 어셈블리는 자전거의 기본 구조, 골조 및 본체이며, 다른 구성요소는 직접 또는 간접적으로 프레임에 장착됩니다.

안경테의 구조는 여러 가지가 있지만, 대략 남성용 안경테와 여성용 안경테의 두 가지 범주로 나눌 수 있다.

프레임은 일반적으로 일반 탄소 황동 용접 조합으로 구성됩니다. 강관의 무게를 줄이고 강도를 높이기 위해 고급 자전거는 모두 저합금강관을 사용한다. 빠른 주행의 저항을 줄이기 위해 일부 자전거는 유선형 강관도 채택하고 있다.

자전거는 인체의 추진력과 승마 기교로 운전하기 때문에 선반은 주행 과정에서 자전거의 충격을 견디는 하중이 되고, 인체를 편안하고 안전하게 실을 수 있는 중요한 구조가 된다. 선반 어셈블리의 제조 정밀도는 차량의 안전, 안정성 및 경량화에 직접적인 영향을 미칩니다. 일반 스포크 지름이 같습니다. 중력을 줄이기 위해, 어떤 스포크는 두 개의 큰 가운데 작은 트랜지션 스포크를 만들고, 어떤 스포크는 납작한 유선형으로 만들어 공기 저항을 줄인다.

2. 외태: 부드러운 측태와 단단한 측태 두 가지가 있습니다. 연태측 타이어는 횡단면이 넓어서 내부 타이어를 완전히 감쌀 수 있고, 착지 면적이 비교적 넓어 각종 도로에서 주행하기에 적합하다. 하드 타이어는 무게가 가볍고, 착지 면적이 작고, 저항이 적고, 주행이 가볍다는 장점이 있다.

타이어의 무늬는 지면과의 마찰력을 높이기 위한 것이다. 산악 자전거의 타이어는 폭이 매우 넓고 무늬가 비교적 깊으며 크로스컨트리 산지에도 적합하다.

3. 페달 어셈블리: 페달 어셈블리는 중심 축 어셈블리의 왼쪽 및 오른쪽 크랭크에 조립되어 수평력을 회전력으로 변환하는 장치입니다. 자전거를 탈 때, 페달력은 먼저 페달 어셈블리로 전달된 다음, 페달 축에서 크랭크, 중심 축, 체인 플라이휠을 돌려 뒷바퀴를 돌려 자전거를 앞으로 나아가게 한다. 따라서 페달 어셈블리의 구조와 규격이 적합한지 여부는 자전거 타는 사람의 발자리가 적합한지 여부, 자전거가 원활하게 주행할 수 있는지 여부에 직접적인 영향을 미칩니다.

디딤판: 일체형 디딤판과 콤비네이션 디딤판으로 나눌 수 있습니다. 어떤 스타일의 페달이든 페달면이 있어야 하고, 안전하고 안정적이며, 약간의 미끄럼 방지 성능이 있어 고무, 플라스틱, 금속 소재로 만들 수 있습니다. 페달은 반드시 유연하게 회전해야 한다.

4. 앞 포크 어셈블리: 앞 포크 어셈블리는 자전거 구조의 전면에 위치하며, 위쪽 끝은 핸들 어셈블리에 연결되고, 프레임 어셈블리는 앞 튜브에 맞춰지고, 아래쪽 끝은 앞 샤프트 어셈블리와 맞춰져 자전거의 가이드 시스템을 형성합니다.

손잡이와 앞포크를 돌리면 앞바퀴의 방향을 바꿔 자전거에 가이드 역할을 할 수 있다. 또한 자전거 운행을 통제하는 역할을 할 수 있다.

앞 포크 힘은 캔틸레버이므로 앞 포크는 충분한 강도와 같은 성능을 가져야 합니다.

5. 체인: 체인은 카트 체인, 롤러 체인이라고도 하며 커플링과 플라이휠에 장착됩니다. 크랭크와 스프로킷에서 플라이휠과 뒷바퀴로 페달력을 전달하여 자전거를 구동하는 역할을 합니다.

스프로킷: 필요한 장력을 보장하기 위해 고강도 강철로 만들어집니다.

6. 플라이휠: 플라이휠은 후면 차축의 오른쪽 끝에 고정되어 있고 내부 스레드로 스프로킷과 같은 평면을 유지하며 체인을 통해 스프로킷과 연결되어 자전거 구동 시스템을 형성합니다. 구조적으로 단단 플라이휠과 다단 플라이휠의 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다.

단일 스프로킷 플라이휠이라고도 하는 단일 단계 플라이휠은 주로 재킷, 플랫 블록 및 코어, 잭, 잭 스프링, 워셔, 와이어 블록 및 여러 볼로 구성됩니다.

단단 플라이휠의 작동 원리는 페달이 앞으로 밟힐 때 체인이 플라이휠을 앞으로 돌리는 것입니다. 이때 플라이휠의 내부 치아와 잭이 포함되어 있으며, 플라이휠의 회전 동력은 잭을 통해 코어로 전달되고, 기심은 뒷축과 뒷바퀴를 움직이게 하여 자전거를 앞으로 나아가게 한다.

페달이 멈 추면 체인과 재킷은 회전하지 않지만 뒷바퀴는 여전히 관성 작용으로 코어와 잭을 앞으로 돌린다. 이 때 플라이휠 내부 톱니는 상대적으로 슬라이딩되어 코어가 코어의 노치에 눌려 잭 압축 잭 스프링이 된다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 천근이 플라이휠 안의 톱니 꼭대기로 미끄러질 때, 천근의 스프링 압축은 가장 크며, 좀 더 앞으로 미끄러지고, 천근의 스프링은 치근으로 튕겨' 찰칵' 소리를 낸다. 코어가 더 빨리 회전하고 잭이 각 플라이휠의 내부 톱니를 빠르게 슬라이딩하여 "찰칵" 소리를 낸다. 반대 방향으로 페달을 밟고 코트가 반대 방향으로 회전하면 잭 슬라이딩이 가속화되어 "찰칵" 소리가 더 급해집니다. 다단 플라이휠은 자전거 변속기의 중요한 부품이다.

다단 플라이휠은 단일 단계 플라이휠을 기반으로 여러 개의 플라이휠 블레이드를 추가하여 중심 축의 스프로킷과 결합하여 다양한 변속비를 형성하여 자전거 속도를 변경합니다.

비행기는 공기보다 무겁기 때문에 자신의 동력을 소모하여 리프트를 얻어야 한다. 리프트의 원천은 비행 중 공기가 날개에 미치는 영향이다.

날개의 윗면은 구부러지고 아랫면은 평평하다. 따라서 날개가 공기에 상대적으로 움직일 때 공기가 윗면을 통과하는 경로 (S 1) 는 공기가 아랫면을 통과하는 경로 (S2) 보다 같은 시간 (T) 더 길기 때문에 공기가 윗면보다 상대 속도가 빠르다 (V/KLOC-; V2=S2/T 1). 파누이 정리에 따르면 "유체가 주변 물질에 가하는 압력은 유체의 상대 속도에 반비례한다." 따라서 윗면의 공기가 날개에 가해지는 압력 F 1 아랫면의 F2 보다 작습니다. F 1 과 F2 의 합력은 반드시 위로 올라가 리프트를 발생시켜야 한다.

날개의 원리에서, 우리는 또한 프로펠러의 작동 원리를 이해할 수 있다. 프로펠러는 마치 수직 날개와 같고, 볼록한 면은 앞을 향하고, 매끄러운 면은 뒤를 향한다. 회전할 때 압력의 합력은 프로펠러를 앞으로 밀어 비행기의 전진을 촉진한다. 물론 프로펠러는 단순한 볼록함이 아니라 복잡한 표면 구조를 가지고 있습니다. 오래된 프로펠러 모양은 고정되어 있으며, 후기 설계는 상대 각도를 변경할 수 있는 설계를 채택하여 프로펠러의 성능을 향상시킵니다.

비행은 동력이 필요해서 비행기를 전진시킬 수 있고, 더욱 중요한 것은 비행기를 양력으로 만드는 것이다. 초기 비행기는 보통 피스톤 엔진을 동력으로 사용했는데, 주로 4 행정 피스톤 엔진을 위주로 했다. 이 엔진의 원리는 그림과 같이 주로 공기를 흡입하고, 연료와 혼합한 후 불을 붙이고, 피스톤의 왕복 운동을 유도하고, 구동축의 회전 출력으로 전환하는 것이다.

단일 피스톤 엔진이 생성하는 전력은 매우 제한되어 있기 때문에, 사람들은 몇 개의 피스톤 엔진을 병행하여 별 모양이나 V 형 피스톤 엔진을 형성한다. 다음 그림은 일반적인 별 피스톤 엔진입니다.

현대 고속 항공기는 대부분 제트 엔진을 사용한다. 원리는 공기를 흡입하고, 연료와 섞고, 불을 붙이고, 폭발한 후의 공기를 뒤로 뿜어내고, 그 반작용력이 비행기를 앞으로 밀어 넣는 것이다. 아래 엔진 부분에서 각 압축기 팬은 흡입구에서 공기를 흡입하고 공기를 1 회 및 2 차 압축하여 공기가 연소에 더 잘 참여할 수 있도록 합니다. 팬 뒤의 오렌지색 공동은 연소실이다. 공기와 엔진오일의 혼합가스가 여기에 불을 붙이고, 연소가 확대된 후 뒤로 뿜어져 마지막 두 개의 팬을 회전시켜 엔진을 배출한다. 마지막 두 개의 팬은 앞의 압축기 팬과 같은 축에 설치되므로 압축기 팬이 계속 숨을 들이쉬도록 유도하여 작업 사이클을 완료합니다.

참고 자료:

/question/847269.html