영웅 대장 하종평이 죽었다. 대장을 키우려면 얼마나 많은 노력이 필요합니까?

선장' 국경절 영화로 6 일 동안 654 억 38+05 억 흥행을 돌파했다. 중국 영화사 70 번째 흥행 6543.8+0 억을 돌파한 영화가 되자 네티즌들은 "단지 70 주년 선물" 이라고 웃었다.

천항 3U8633 이 겪은 항공사고에 대해 영화에서 알 수 있으며, 과묵한 기장이 얼마나 위대한지 더 많은 사람들이 깨닫게 해 준다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 침묵명언)

기장은 비행에서 가장 높은 법적 지위와 최고 권력을 가지고 있으며, 항공활동에서 비행기와 승객의 안전에 대해 가장 직접적이고 최종적인 책임을 지고 있다.

중국에는 많은 선장이 있다. 합격한 대장은 어떻게 정련되었습니까? 평범한 일상 업무는 어떻게 영웅을 낳을까?

3 년 전 홍교 공항에서 비행기 두 대가 충돌하는 것을 피하는 데 성공한 동항기장 하초가 우리에게 이 비밀을 폭로했다.

그는' 10 1 1' 위험 접근 사건을 성공적으로 처리하고 두 대의 항공기 443 명의 승객과 승무원의 생명안전을 확보하며 모두의 입에서' 영웅기장' 이 되었다.

하초는 여느 때처럼 출근한다. 동네에서 그는 하늘 사진 한 장을 찍고 위챗 모멘트 한 장을 보냈다. "오늘은 날씨가 참 좋다. 하늘은 파랗다. 클릭합니다

회사에 도착한 후, 그는 절차에 따라 비행 준비를 마쳤고, 모든 것이 평소와 같다. 하초는 다음에 무슨 일이 일어날지 예감하지 않았다.

1 1: 54, 왜 타워의 지시를 받고 A320 비행기를 날았는가.

12: 03, 이륙 전 체크리스트를 수행한 후 36L 활주로로 들어갑니다.

12: 04, 관제탑 지휘 활주로 36L 은 이륙할 수 있습니다. 기장은 활주로가 원활하다는 것을 확인한 상태에서 이륙했지만, 비행기가 시속 200 킬로미터에 달할 때, 자신의 오른쪽에 A330 이 36L- 18RP 를 통과할 준비가 되어 있는 활주로를 발견했습니다.

그 후 승무원들은 즉시 관제탑 상황을 물었다. 하초관찰은 A330 이 활주로를 가로질러 시속 240 킬로미터에 달하는 것으로 확인됐다.

이때, 왜 두 가지 선택이 있는가: 손실을 멈추든지, 아니면 올리든지.

단 2 초 만에 그는 탄탄한 비행 기술과 다년간의 경험으로 후자가 더 안전한 방식이라고 판단했다. "나는 스로틀을 당기고 비행기를 당겼다."

A320 비행기가 A330 을 비행했고, 두 비행기에 타고 있던 443 명의 승객과 승무원들이 모두 탈출했다.

그 후, 하초도 당시 자신의 결정이 타당한지 분석하고 경험과 교훈을 반복적으로 생각했다. 하초는 이번 돌발사건에 대처하는 능력이 주현절이 아니라 일상적인 훈련에서 비롯된 것이라고 생각한다.

하초는' 한 여행자' 와의 인터뷰에서 자신이 조수로서의 첫 비행을 회상했다. "나는 그때 너무 흥분해서 마침내 쓸모가 생겼다."

하지만 첫 달, 그는 그의 수업에서만 배울 수 있었고, 비행기 비행 중의 문제를 이해한 후에야 비로소 실제로 비행기를 통제하기 시작했다.

결국, 진짜 남자, 처음에는 여전히 긴장 될 것입니다. 시뮬레이터는 평소에 이상한 과목을 훈련시켰는데, 특히 복잡한 문제 해결이 있어서 비행 리듬이 빠르지만 실제 비행은 매우 부드럽다.

그러나 이런 역차가 하초를 더욱 긴장하게 한다. 시뮬레이터와는 달리, 훈련 중의 실수나 조작이 부적절하여 선생님께 혼나고 훈련량을 늘리는 경우가 많지만 항공사는 주로 여행객을 운송하는 것으로 실생활의 안전과 관련이 있다. 이런 무형의 압력은 조종사가 탑승하는 순간 반드시 견뎌야 하는 것이다.

그는 이미 비행했다 14000 시간, 누적 거리는 지구 270 바퀴를 돌 수 있다. 15 년의 운전연령은 스스로 비행 임무를 수행하든, 모의비행 교사로 일하든, 그는 모두 팽팽한 현이다.

선장이 되기 전 2950 시간은 긴 과정이다. 250 시간의 비행학원 훈련과 2700 시간의 부조종사훈련이 전제조건이다.

지구를 270 바퀴 돌며 누적 안전비행 14000 시간의 A320 기장은 처음에는 조종사가 되고 싶지 않았지만 선생님이 되고 싶었다.

A320

대학 3 년째 되는 해에 한 항공사가 학교에 와서 조종사를 모집했다. 하초는 원래 시도해 보고 싶었지만 의외로 선발되어' 운전대변화' (대학생을 모집하여 일반 고교 기술전공) 를 이루었다.

하초가 바로 하나의 예이다. 조종사는 보통 수능시험을 치르고 비행 전공을 선택한다. 당시 쓰촨 광한의 중국민항비행학원만 비행학과를 개설했다. 현재, 중국 민항대학과 남경항공우주대학을 포함한 몇몇 대학들이 비행학과를 개설했다.

중국민항비행학원.

조종사의 학습은 기본적으로 4 년제이다. 처음 2 년은 이론을 배웠고, 다음 2 년은 실제로 날았다. 학업을 마친 후 그들은 항공사에서 일할 수 있다.

하초 () 에 따르면 당시 항원의 요구는 2 년 안에 250 시간 동안 비행하면 졸업할 수 있다는 것이었지만, 실제로 이런 훈련은 몇 가지 기본적인 비행 방법만 배울 수 있을 뿐, 더욱 중요한 것은 비행기에 대한 체험감이 있다는 것이다. 항공학교 동창들은 "항공학교는 250 시간, 비행은 250 시간" 이라고 농담했다.

비행학원의 이 250 시간 동안 수강생들이 조종사의 길을 택할 것인지의 여부도 결정되었다.

학생들은 비행학원에서 학업을 마치고 항공사에 입사한 뒤에야 진정한 상용항공기를 실질적으로 접하기 시작했다.

항공사 훈련과 항공학교 훈련은 매우 다르다. 하초는 그가 항공학교에서 비행 기술을 배우는 방법을 고려하고 있다고 생각하는데, 여기서 그는 위험을 피하는 방법과 비행하는 방법이 가장 안전하다고 생각한다.

항공사에 진입하는 첫 번째 단계는 항공객의 황금률, 보잉의 황금률 등과 같은 비행 이념을 훈련시키는 것이다. 조종사에게 비행의 전반적인 이념을 전달하고 비행의 직업의식을 확립하다.

조종사들의 평소 훈련은 대부분 시뮬레이터 훈련으로 남통이나 양주 등 작은 공항에 한두 시간 동안 가서 실제 기복을 느낄 수 있다.

Microsoft 비행 시뮬레이터 시뮬레이션 보잉 737 조종석

항공사에서는 운영 기술을 배우는 것이 가장 어려운 부분이 아니라는 것을 알게 되었습니다. 그들은 점진적인 연습을 통해 숙련도를 달성할 수 있었습니다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어디스, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

안전 개념에 대한 이해가 관건이다.

민항의 역사를 돌이켜 보면 많은 사고가 모두 위반으로 인한 것임을 알 수 있다. 예를 들어 태풍 날씨와 같은 기상 조건은 비행 기준에 맞지 않지만, 어떤 사람들은 기술이 비행 임무를 수행하기에 충분하다고 생각한다. 이런 상황에서는 활주로 뛰기와 같은 안전 문제가 생기기 쉽다.

훈련용 시뮬레이터는 실제 비행에서 발생하는 많은 문제, 심지어 많은 비행에서 만나기가 어려운 과목들을 제시할 수 있지만 조종사의 숙련도를 훈련시키는 데만 사용할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 훈련명언)

비상시에는 일반적으로 덜 사용되는 작업이 잊혀질 수 있습니다. 결국 비행 목적지의 날씨는 변화무쌍하다. 당신의 성과는 훈련 때 90, 95 점일 수 있지만, 어떤 경우에는 80, 70 점에 달할 수 있습니다.

지금 좋은 조종사를 측정하는 기준은 안전한 비행이지 기술이 좋은 것이 아니다.

이와 함께 비행에 관한 관련 규정도 갈수록 엄격해지고 있다. 예전에는 동항이 이륙 8 시간 전 기장이 술을 마시지 못하도록 규정하고 있었는데, 지금은 이륙 전 12 시간으로 바뀌었고, 일부 항공사는 더욱 엄격해 24 시간에 이른다.

또 조종석 내 흡연 규정도 바뀌었고 신민항법은 기장이 기내에서 흡연을 허용하지 않도록 규정하고 있다.

일단 이 민항 붉은 선이 깨지면, 그들은 비행 면허가 취소되는 운명에 직면할 것이다.

수강생은 항공사의 전체 훈련을 받은 후, 거의 두 달간 비행기 개조 훈련을 진행해야 한다. 즉, 어떤 비행기를 운전하는 법을 배워야 한다. 이후 조종사 시험에 합격하면 민항국이 발급한 비행 면허증을 받을 수 있다.

하지만 비행 면허를 받는다고 기장이 되는 것은 아니다. 면허를 취득하는 것은 실전의 시작일 뿐이다. 부조종사가 되고 2700 시간의 경험 (운전석 비행) 을 마쳐야 기장을 신청할 수 있다.

이 과정은 일반적으로 적어도 5 ~ 6 년이 걸려야 실현될 수 있다. 어떤 사람들은 기술 또는 관념상의 문제 때문에 평생 부조종사에서 기장까지 뛰어넘지 못할 수도 있다.

대장이 되는 것은 영원히 편한 일이 아니다. 그들은 1 년에 두 번 재교육을 받고, 한 번에 세 번 시뮬레이터를 날고, 시뮬레이터를 4 시간 동안 가지고, 재훈련이 끝날 때마다 시험을 치러야 한다. 시험에 불합격한 사람은 비행을 금지하고 시험에 합격할 때까지 연장 훈련을 받을 것이다.

"너에게 강의하는 것은 나의 가족을 대표하는 것이다." "오늘 너를 욕하는 것은 나를 대표하는 것이 아니라 내 가족을 대표하는 것이다. 그들이 앞으로 너의 비행기를 탈 가능성이 높기 때문에, 나는 그 조종사가 너라서 걱정하고 싶지 않다." 이것은' 캡틴' 의 명대사인데, 하초도 공감한다.

오늘날, 하초는 기장일 뿐만 아니라 부조종사시험의 감독관이기도 하다. "어떤 사람들은 잘 날지 못하고, 검사 불합격 기준이 너무 엄격하다."

그는 기술적인 문제를 끝낸 후, 어떤 사람들은 표준이 왜 이렇게 엄격한지 잘 이해하지 못한다고 생각하여, 그는 가족의 관점에서 "우리 집은 언젠가 너의 비행기를 탈 수도 있고, 개인적인 관점에서도 너에게 엄격해야 할 것 같다" 고 설명했다. 현재 일부 젊은이들은 안전 문제에 대한 이해가 깊지 않다. 이러한 해석은 그들의 안전 신경을 건드릴 수 있다.

평생 평온하게 비행하는 것이 가장 좋다. 부조종사에서 기장까지 몇 년 동안 이 일은 그가 만난 가장 중요한 순간이었다.

큰 문제는 적지만 일상적인 비행 중 중소 문제가 가끔 발생한다. 예를 들어 이륙 단계, 새 충돌, 뇌우, 파리 주변이 요동친다. 현재 전체 민항 운수업은 매우 안전하다. 중국 민항의 안전계수도 세계에서 선두를 달리고 있다. 하초효는 10 1 1 과 같은 큰 사건을' 당첨' 이라고 부를 수 있다고 말했다.

그렇다고 해이하고 탄탄한 일상적인 준비 작업을 할 수 있다는 뜻은 아니다. 문제가 발생했을 때 실제로 답을 얻을 수 있게 해준다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자신감명언)

하조강이 대장이 된 한 해 동안, 그는 이상상황에 대처할 수 있는 방법을 자주 생각하고 준비하여, 때로는 밤에 악몽을 꾸기도 하고, 머릿속에 여러 가지 짜릿한 장면이 떠올랐다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 독서명언) 시간이 지나자 그의 마음가짐이 점차 안정되었다. 지금 그는 젊은 조종사에게 많이 준비하고 많이 공부해야 한다고 자주 말한다. "진짜 문제가 생기면 수첩을 뒤져도 늦지 않다" 는 것은 대부분 평상시이다.

항공업계가 직면한 사고는 종종 연구를 분석하고, 다른 사람의 경험에서 경험을 찾고, 끊임없이 자신의 능력을 향상시키는 데 쓰인다. 항공의 위험은 조종사에게 끊임없이 일깨워 주는 주문이다.

비행은 매일 이륙하고 착륙해야 하는 반복적인 작업이다. 하지만 하초 눈에는 즐거움을 찾아 즐거운 비행을 할 수 있다.

때때로 그들은 서너 가지 임무를 연속으로 날고, 다른 공항으로 가고, 다른 항로를 날고, 날씨, 계절 등의 요소들이 신선하게 느껴질 때가 있다.

또 긴장된 비행 과정에서 이 비행기의 조작과 관리 방법을 제대로 알게 되면 특별한 만족감을 느끼게 돼 자신감을 갖게 된다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자신감명언) 공중에서 조국의 아름다운 강산을 보는 것도 어찌 기분을 상쾌하게 하는가, 그는 비행이 결코 고위험한 직업이 아니라고 느꼈다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언)

하초탄은 "지금 내 수준은 계속 올려야 한다. 마음이 더욱 착실해질 것" 이라고 말했다. 조종사는 업계의 신기술, 신공예를 끊임없이 공부해야 하며, 매년 상응하는 시험이 있다. 비행기는 평상시 비행의 고도에 도달해야만 실제로 위험에 처했을 때 안전을 보장할 수 있다.