선박 발전사는 어떤가요?

인간이 목을 운송, 사냥, 어업의 도구로 사용하는 것은 적어도 석기 시대에서 기원한 것이다. 1956 년 중국 저장에서 출토된 고목노는 4000 년 전 신석기 시대 유물로 확인됐다. 뗏목의 역사는 선사 시대로 거슬러 올라갈 수 있다고 설명한다.

2. 항해 시대

기록에 따르면 기원전 4000 년경에는 고대 이집트에 범선이 있었다고 한다. 중국 항해의 역사도 기원전 전으로 거슬러 올라간다. 15 세기부터 19 세기 중반까지 범선 운동의 전성기였다. 15 세기 초, 중국 항해가 정화가 서양에서 동아프리카로, 15 세기 말, C. 콜럼버스가 신대륙을 발견했고, 그들의 선단은 모두 범선으로 구성되었다. 범선 운동 발전사에서 지중해 연안 지역, 북유럽, 서유럽, 중국은 모두 큰 공헌을 했다. 19 세기 중반, 미국의 범선은 범선 발전사의 마지막 고조였다. 지역마다 범선은 구조, 형식, 돛에 모두 각자의 특징을 가지고 있다.

3, 증기 엔진 보트 시대

18 세기 증기기관이 발명된 후 많은 사람들이 배에서 증기기관을 사용하려고 시도했다. 1807 년 미국인 R 풀턴은 증기기관으로' 클레몬트' 호 양쪽에 설치된 노륜을 구동하여 허드슨 강을 처음으로 항해하는 데 성공했다. 이때부터 기계력이 자연력을 대체하기 시작했고, 선박의 발전은 새로운 단계에 들어섰다.

4, 디젤 선박 시대

디젤선이 나온 후 발전이 신속하여 점차 증기선을 대신했다. 제 2 차 세계대전이 끝난 후 공업화 국가 경제의 급속한 회복과 발전, 국제무역의 전례 없는 번영, 중동 등지의 석유 대량 개발은 수송선의 빠른 발전을 촉진시켰다. 1982 년 1948 에 비해 선박 수는 1.6 배 증가했고 총 톤수는 4.3 배 증가했다 (세계 상선대 참조).

배는 통상 디젤기관에 의해 추진된다. 제 2 차 세계대전 기간 전시운송 요구를 충족시키기 위해 미국이 건설한 26 10 자유함 (연료보일러와 증기기관을 사용하는 만톤급 일반화물선) 이 마지막 원양왕복식 증기기관이다. 선박 운송의 경제적 효과를 높이기 위해 선박 운송은 대형화, 전문화, 고속화, 자동화, 내연기관화 추세를 보이고 있다.

확장 데이터

디젤 엔진 시대의 선박 내연 기관:

선박 내연이란 선박이 일반적으로 디젤기관을 호스트로 사용하는 것을 말한다. 증기기관에 비해 디젤기관은 열효율이 높고, 기름 소비가 적고, 점유 면적이 적다는 장점이 있다. 19 1 1 최초의 디젤 해양 선박 건설 이후 디젤 엔진을 메인으로 하는 화물선과 여객선이 늘고 있다. 하지만 제 2 차 세계 대전이 끝났을 때, 증기기관은 여전히 세계 상선대의 대다수였다. 전후 증압 기술의 발전으로 저속 고전력 디젤 엔진의 단일 전력이 끊임없이 증가하여 최대 5 만 마력에 달할 수 있다.

과거에는 증기 터빈을 갖추어야 했던 대형 고속선도 디젤 엔진을 사용할 수 있었다. 반면에 디젤기관의 저질유 연소에 대한 적응성도 높아져 경제적으로 우세하다. 기내 공간이 제한된 롤러 선적, 컨테이너선, 자동차 나룻배의 경우 부피가 작고 무게가 가벼운 중속 디젤기관을 선택하여 기어박스를 통해 프로펠러를 구동할 수 있다. 기름 소비가 낮고 저질유를 태울 수 있는 동력이 다른 디젤기관은 현재 선박용 엔진의 거의 모든 시장을 차지하고 있다. 이에 따라 제 2 차 세계대전 이후 수송선의 발전 단계는 디젤선 시대라고 불린다.

중국 해양 학회-운송 선박 개발 역사