선박 호스트 디젤 엔진 발전소

디젤기관 동력장치의 가장 큰 장점은 열효율이 높고 기름 소비가 증기기관 동력장치보다 현저히 낮다는 것이다. 오랫동안 디젤 엔진 동력 장치는 일련의 개선이 있었다. 주로 1920 년대에는 압축 공기 분사 대신 기계 분사를 사용하는 방법이 있었다. ② 동시에 배기 터빈 과급기를 만들어 디젤기관의 동력과 성능을 높였다. ③ 1930 년대 중디젤을 태워 연료 비용을 줄였다. 초기 디젤 엔진의 전력은 그리 크지 않다. 제 1 차 세계대전 당시 상선이 사용하는 최대 디젤 엔진은 4000 마력에 불과했지만, 제 2 차 세계대전 이전에는 단일 엔진 전력이 20,000 마력에 달했다. 현재 저속 디젤기관의 단일 전력은 이미 50,000 마력 이상에 달한다.

현대선박용 디젤 엔진은 대부분 저속 엔진이며, 회전 속도는 약 100 회전/분, 프로펠러를 직접 구동할 수 있다. 1980 년대 초에는 긴 스트로크, 긴 스트로크의 저속 엔진이 등장해 분당 회전 속도가 70 회전 이하로 낮아져 프로펠러가 최상의 효율을 발휘했다. 하지만 저속기는 부피가 크고 무게가 크다. 최근 몇 년 동안, 제 2 차 세계대전 후에 나타난 고출력 중속기가 점차 선박에 적용되었다. 실린더를 V 자 모양으로 배치하고 감속 기어를 사용하여 기체의 무게를 크게 줄일 뿐만 아니라 프로펠러의 효율성을 높이는 데도 도움이 됩니다. 중속 엔진은 기체가 짧기 때문에 선실의 면적과 높이를 줄일 수 있기 때문에 선미 선실이 있는 선박과 선실이 갑판 아래에 있는 롤러 선적과 바지선 수송선에 특히 적합하다.

끊임없는 개선을 거쳐 디젤기관 동력장치가 점점 완벽해지고 있다. 기름 소비가 가장 낮아 값싼 잔유를 사용할 수 있고, 신뢰성이 높으며, 수리 간격이 30,000 시간 이상이며, 열효율은 50% 에 육박한다. 그래서 현재 가장 널리 사용되는 선박 동력 장치가 되었다.