실제와 결합해서 기업이 어떻게 전통 물류에서 현대 물류로의 전환을 실현할 수 있을까?

인류는 이미 2 1 세기에 접어들었다. 이것은 신기술 발전의 시대이자 경제 세계화의 역사적 기회이다. 중국이 세계무역기구에 가입한 후 이미 국제 무대가 되었다. 중국 경제가 세계 경제 발전의 조류에 녹아들면서 미국 서브프라임 모기지 위기가 국제금융쓰나미로 발전했다. 중국의 경제 발전과 중국에 대해 말하자면, 변화무쌍한 국제 경제 환경의 영향과 시련을 견뎌야 한다. 국제 유가의 폭락은 중국 기업이 직면한 전통과 현대의 선택이다. 유가 상승, 인건비 증가, 관리 낙후, 운송 수단 단일과 현대 물류업 경쟁, 전통적인 사고비용 단일화 등 단방향 활동이 시장에서 생존하기가 점점 어려워지고 있다. 운송업체는 물류의 중요한 구성 요소로서 창고, 포장, 배송과 관련된 물류 기능 매칭에서 응당한 역할을 하기를 희망하며, 전통적인 낙후된 화물 운송은 더 이상 현대 물류 경제 발전의 새로운 요구 사항을 충족시킬 수 없고, 로우엔드 경영 현황을 조속히 해결해야 하며, 신속하게 생각을 바꾸고, 관념 혁신 모델을 쇄신하고, 금융 폭풍에 대응해야 한다. 두 번째 문제는 전통 물류 기업이 현대 물류 기업으로 전환하는 지도 사상과 기본 아이디어이다. 화물 운송업체가 새로운 형세에서 새로운 문제, 어려움, 저항, 심지어 위기 생존에 부딪히는 것은 놀라운 일이 아니며, 잠시도 적응하지 못할 수도 있다. 우리가 만난 적이 없는 일들은 매우 정상적이다. 과학 발전관 분석은 그것들을 진지하게 대하는 것 외에는 선택의 여지가 없다고 분석했다. 우리는 현실을 인정해야 한다. 우리는 기업을 넘어 변화해야 한다. 우리는 이미 충분한 준비를 마쳤다. 동시에, 우리는 종종 움츠러들고 망설인다. 기업의 변화는 고통스러운 과정일 수 있으므로 어느 정도의 위험을 감수해야 한다. 현대 물류로의 전환에는 소농 경제 사상이 필요하며, 심지어는 부도를 뚫고 침몰하기까지 한다. 기업 의사결정자로서, 이것들은 모두 충분한 준비를 해야 한다. 사실 우리는 현대 물류가 무엇인지, 그 본질과 목표가 무엇인지, 현대 물류가 어떤 역할을 하고 있는지 알아야 한다. 현재 물류는 일종의 신형 시스템으로, 두 가지 운송 전통, 포장과 배송 기능 또는 링크의 결합이다. 각종 기능의 증감, 승부 등 효과 사이의 갈등을 통해 전반적인 종합효율의 최적화와 효과를 극대화한 것이다. 시스템의 관념으로 문제를 분석, 판단 및 해결하고 부분적인 복종을 주장하는 것을 강조하다. 즉, 현대 물류는 물류의 각 부분의 통일, 조화, 원활함을 요구한다. 동시에, 현대 물류는 물류를 하나의 시스템으로 취급할 뿐만 아니라 물류를 하나의 시스템으로, 심지어 물류를 준비한다. 전체 물류 시스템은 교통을 물류 시스템으로 운송하고 공기업을 물류 시스템 운영자로 삼는다. 둘째, 기업은 고객에게 단일 운송이 아닌 운송을 기반으로 하는 전방위 물류 서비스를 제공하고, 물류 시스템의 이념으로 운송 서비스를 취급하며, 처음부터 끝까지 운송할 뿐만 아니라 전반적인 효과를 극대화했습니다. 또한, 관련 기업의 협력 조정, 통합 운영의 구현, 가격과 비용의 관계, 과학조직의 포지셔닝을 다시 한 번 수호하고, 전통기업은 물류기업으로 변신할 필요가 없고, 중요한 회의도 있다. 물류제도와 요구 사항에 따라 관리하면 반드시 물류회사로 전환될 필요는 없고, 제 3 자 물류업체는 말할 필요도 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 물류명언) 기업운송전문운송업체는 운송방면에 재주가 있기 때문에 현대물류사고 모델을 가지고 운송업무를 이끌면 물류회사로 전환하지 않는 이유는 무엇입니까? (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 운송업체, 운송업체, 운송업체, 운송업체, 운송업체, 운송업체, 운송업체) 물류 회사는 물류 회사의 기준과 요구 사항을 가지고 있다. 사실 물류회사가 자신의 본질적인 일을 잘 하고 자신의 특기와 핵심 경쟁력을 발휘하면 파트너도 무적이다. 정규기업으로서 관건은 자신의 핵심 기술을 넣어 자신의 브랜드를 만드는 것이지, 한방에 장소를 바꾸는 것이 아니다. 세 번째 문제는 전통 기업의 물류 개조 방식과 절차이다. 전통 기업이 현대 물류 기업으로 전환하는 것은 어려운 임무이다. 1 단계에서는 충분한 조사와 실현가능성 분석을 진행해야 한다. 유행을 타지 말고 유행을 따르지 말고 사람에 따라 달라야 한다. 연구 변환 과정에서 발생할 수 있는 문제와 성공 정도를 분석해야 한다. 전통적인 화물 운송 업체가 비용, 가격, 내용, 비즈니스 제한 사항 등 기존 기업과 현대 물류 기업의 차이점을 비교 분석해야 합니다. 현재 물류 방면의 전략적 파트너십이나 협력은 아래와 같이 고객과 함께 하고 있다. 제 3 자 물류 기업이 되려면 자원 통합, 시스템 지원, 구조 투자 능력도 갖추고 있어 구현 과정에서 언제든지 조정하고 보완할 수 있으며, 결국 사회의 효율성을 높이고, 시간을 단축하고, 비용을 절감할 수 있습니다. 실현가능성 분석은 대충대충 해서는 안 되고, 실행 가능한 방안과 비용은 세밀하고 정확해야 하며, 두 번째는 실현가능성 분석도 인식을 높이고 생각을 넓히거나 바꾸는 과정이다. 두 번째 실현가능성 분석 보고서는 기업과 어떻게 변화할 것인가의 근거이다. 최근 몇 년 동안 물류가 상승함에 따라 우리나라 물류 기업은 이미 백만 곳이 되었다. 이런 기업에 맹목적으로 투자하는 기업은 과학적 두뇌가 부족하다. 조직에서 주목해야 할 것은, 만약 전환을 결정한다면, 기업 감원 과정과 후방 학습 토론을 포함한 충분한 준비를 해야 한다는 것이다. 둘째, 우리는 실행 계획을 위한 구체적인 계획을 세워야 한다. 개조에는 기업 경영 범위 내의 자산 충돌, 변경 방법, 메커니즘 변환 및 장비 업데이트 지원 방안, 특히 주요 프로그램 변경 및 돌발 위험 중 하나가 포함됩니다. 현재 물류 기업은 규모, 집단화, 전문화, 기업의 전략적 선택 (예: 시장 전략, 인재 전략, 서비스 전략 등) 과 같은 여러 가지 방법을 가지고 있습니다. 어떤 전략이든 고객 중심적이고 서비스 지향적인 고려가 있다. 고객이 신이고, 의식부모이며, 기업의 판매자 시장이 주도적이기 때문이다. 이 프로그램은 고객을 위해 설계되었으며, 이 프로그램은 당신의 정성과 지원 서비스로 주문을 받고 시장 점유율을 확대할 것입니다. 기업의 의사 결정 지도자는 반드시 이 점을 진지하게 인식해야 한다. 보충: 셋째, 기업이 전략과 포지셔닝을 할 수 있도록 도와주십시오. 첫째, 성실하고, 브랜드를 만들고, 시장경제를 그르쳐야 한다. 그래서 일부 기업들은 사기, 위조, 채무 상환, 상호 불신으로 전향해서 어쩔 수 없이 돈을 내고 한 손으로 납품해야 했다. 일부 기업은 확실히 그렇지 않습니다. 이것이 바로 기업과 브랜드의 매력, 중국 기업, 특히 화물운송업체가 이렇게 해야 하는 것이다. 치열한 경쟁은 성실성이 필요하고, 장기적이고 안정적인 관계와 거래 기회가 있어야 기업이 오래 살 수 있다. 둘째, 현대 물류 이념을 운용하는 것도 중요한 내용이다. 경영 이념의 핵심 사상 중 하나는 에너지 절약, 조정, * * * 윈윈이다. 에너지 절약은 일종의 에너지 절약 전략이다. 양자 관계는 쌍방의 일회성 거래와 흥정이 아니다. 화물 운송 업체는 체인의 일환으로 자원 정보를 포함한 플랫폼 기능을 누려야 한다. 한 가지 분명한 변화는 세계 경제 통합이다. 기업의 인력, 물력, 재력은 변화하는 경제 환경, 빈번한 경제 위험, 엄격한 요구 사항, 운송 비용에 대응하기에 충분하지 않다. 기업의 이윤 공간이 점점 작아지면서 비용이 한계에 이르렀다. 중국화물 운송 전환. 그렇다면 현대물류업체들이 어떤 발전 전략을 채택해야 아름다운 미래를 가질 수 있을까? 첫 번째 장점은 전방위적이고 완벽한 지원 서비스를 실현하는 것입니다. 즉, 화물운송업체가 고객에게 운송을 위한 황급히 포장과 개조를 제공하고, 화주를 위한 물류 방안을 설계하는 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 원래 방안은 필요에 따라 최적화를 재조정하여 화주가 요구하는 시간, 장소, 수량, 화물안전에 따라 재조정한다. 중간에 몇 차례의 운송 전환과 저장 적재가 발생하든, 화물 운송 업체는 책임지고 배합 서비스를 제공해야 한다. 교통 사고 차주 손실 시 청구 관련 업무와 물류 과정 전반에 걸친 통관, 청구, 화물 재포장 및 재포장, 검사 및 디버그 부가 가치 서비스를 포함합니다. 결국 돈을 절약하고 시간과 노력을 절약하는 것은 쉽지 않으며, 스스로 이러한 경영 조건을 얻는 것도 쉽지 않다. 물류 시스템 지원, 맞춤형 전문 팀, 정보 네트워킹을 구현하면 언제든지 상품의 특정 위치를 조회할 수 있습니다. 기업 전체가 높은 자질의 팀과 높은 수준의 서비스 의식을 가져야 한다. 둘째, 화주의 만족을 보장하기 위해 노력한다. 이 문제는 비교적 어려울 것이다. 왜냐하면 화주는 왕왕 화주가 요구하여 원가를 증가시킬 수 있기 때문이다. 사실 노력만 하면 그렇게 하는 것은 어렵지 않다. 먼저 화주의 수요 기준을 충분히 이해하고, 그런 다음 화주가 장부를 계산하고 품질과 절약을 보장하는 방법에 대해 이야기한다. 운송 선택 및 창고 인원 배치 과정에서 발생할 수 있는 위험 및 비상 계획. 소위 과정이 합리적이다. 화주의 시각에 서서 화주가 당신이 정말로 그를 돕고 있다고 생각하게 하고, 진심으로 그를 배려하고, 제때에 더 높은 가격을 제시하여 상대방이 고가가 어디에 있는지 알게 한다. 합리적인지 지나치게 강조하지 마라, 이것은 네가 단지 그의 돈을 벌고, 그를 홀랑거리고, 그의 주머니에서 돈을 내고, 조금도 믿을 수 없다는 것을 보여준다. 보충: 셋째, 자신의 방비, 의사 결정 및 지휘 능력, 통제, 둘째, 전문 방안 설계 및 최적화 구조 수준, 셋째, 관리 및 운영 일정 수준. 관리는 관리인일 뿐만 아니라 관리인, 넷째, 팀의 의무, 서비스의식, 책임, 이미지 제약, 이미지 복장 행동 규범. 오늘 개업식에서 태원 물류회사가 있는데, 어떤 언어는 저속하여 고객들에게 함부로 인상을 주는 것이 좋지 않다. 사실, 이것은 잠재적으로 부정적인 영향을 미친다. 대기업은 기업의 뉘앙스에서 진실을 보는 것을 매우 중시한다. 상하 사상이 일치하고, 관념이 일치하고, 행동이 일치해야만 미래를 창조할 수 있다. 현대 물류는 무결성, 체계성, 전체성을 강조하며 각 방면의 이익 충돌을 잘 처리해야 전반적으로 이익을 얻을 수 있다. 넷째, 물류 기술 장비의 역할을 쟁취해야 한다. 속담에' 손재주가 가정보다 못하다' 는 말이 있고, 시기적절한 이용률, 심지어 전용차를 이용한 정보 개조도 기업의 이익과 밀접한 관련이 있다. 화물 운송 비용은 흐름을 절약할 뿐만 아니라 운송 창고, 포장 물류 비용 (예: * * * 배송 포함, * * 트레이 운송, GPS, 합리적 사용, 정보화, 지능형 그룹화 등) 도 절약할 수 있습니다. 두 번째 측면은 현대 점심 물류의 피할 수없는 선택입니다. 마지막 문제, 전통 화물 운송 업체가 현대 기업으로 전환, 첫 번째 전통이 현대 물류 기업으로 전환된다고 해서 모든 화물 운송 기업이 물류 회사가 되어야 하는 것은 아니지만, 조건적으로 물류 기업으로 전환될 수 있는 능력, 전환 조건이 없는 화물 운송 기업은 현대 물류 이념에 따라 관리하기만 하면, 당신의 기업이 현대 물류 기업의 준수 모델 요구 사항을 지원하거나 대기업과의 통합을 지원할 수 있다면, 그것은 회원으로서 독특한 역할을 할 것입니다. (* 역주: 번역주: 번역주: 번역주: 번역주: 번역주: 번역주: 번역주: 번역주) 둘째, 모든 현대 물류 기업은 제 3 자 물류 기업이 되었습니다. 제 3 자 물류 기업은 독립된 제 1 자 및 제 2 자이기 때문입니다. 제 3 자는 물류 시스템 지원을 제공하고 자금 조달 위험을 감당할 수 있을 뿐만 아니라 모든 물류 기업이 제 3 자 물류 기업이 될 책임이 있는 것은 아닙니다. 일반적으로 제 3 자 물류 기업은 주로 대형 물류 회사와 회사이다. 이것은 공급망 설계 관리 방안의 구현을 제공해야 하는데, 일반적으로 화물 운송 과정의 주요 창고와 포장이기 때문에 물류 기업으로 간주될 수도 있다.

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