방울방울 여행 후, 각 큰 수레 기업들이 무더기로' 여행' 열을 냈는데, 그 중 어떤 목적이 있는가?

< P > 지난 1 ~ 2 년 동안 전 세계 카트업체들은' 스마트여행',' 이동여행' 으로의 전환을 잇달아 발표하기 시작했고, 지난 CES 전시회에서 도요타는 자동차회사에서 이동회사로 전환하고 있다고 발표했다. 올해 1 월 얼마 전, 광기 신에너지에도 비슷한 동작이 있었다. 그러나 사실, 우리가 이전에 알고 있던 각 수레 업체들은 거의 이미 여행 서비스를 배치하기 시작했다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언)

조사 자료에 따르면 2017 년 중국 주문형 여행시장 (인터넷 계약차 포함) 은 150 억 달러 이상의 가치가 있는 것으로 나타났다. 이 수치는 앞으로 몇 년 동안 매년 33 씩 증가하여 2025 년 2010 억 달러, 2030 년까지 6,560 억 달러에 이를 것으로 예상된다. 이 모든 것은 거대한 시장 잠재력

에서 유래한 것으로, 줄곧 중국 인터넷 계약차 시장의 주도력이었다. 방울방울 빠른 발전은 또한 다른 인터넷 회사와 오래된 자동차 업체들의 이 시장에 대한 관심을 끌었다. 6 대 국유차 업체들은 모두 자체 여행회사를 설립했다. 이는 일증기그룹의' 일증기여행', 동풍차의' 동풍여행', 장안의' 장안여행', 북기그룹의' 한샤여행', 상기그룹의' 향도 여행' 을 포함한다.

< P > 각자 독립여행회사 외에도 이들 차기업그룹 산하에는 많은 여행회사 (예: 폭스바겐의' 염소여행') 와 최근' 국가대표팀' 으로 꼽히는' 국가팀' 으로 꼽히는, 일동, 동풍, 장안 3 개 합작 T3 여행회사 등이 있다.

< P > 전통차 기업 외에 자동차 신세력들도 관련 배치를 진행했고, 위마는' 즉석' 을 만들었고, 신특은 지난 6 월 26 일 여행브랜드' 신전여행' 을 발표했고, 샤오붕은' 친구 여행' 에 올랐고, 웨이라이 역시' 쾌락' 을 배치했다

자동차 산업이 확장되고 있으며, 과거 제조 위주의 자동차 업계는 To B 에서 To C 로 전환되고 있으며, 더 많은 자동차 업체들도 제조사에서 제품 서비스 공급업체로, 경영 제품에서 경영 사용자로 전환하고 있다. 전통적인 자동차 기업의 변화 수요는 인터넷 회사와 자동차 기업 간의 국경을 넘나드는 혼인을 촉발시켰으며, 이는 현재 자동차 기업이 주도하는 여행 회사들이 모두 인터넷 거물을 따라잡을 수 없는 이유이기도 하다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차)

그리고 차기업에게 여행서비스업체가 되는 것은 차를 만드는 것을 포기하는 것을 의미하지 않는다. 그렇다면 왜 차업체들은 여전히 큰 힘을 들여 시장에 진출할 것인가? 산업전환은 제조업에서 서비스업체로 전환하는 이유 중 하나이며, 더욱 중요한 것은 자동차 시장 판매의 불황을 세는 것이다.

반면' 택시회사' 가 되면 완전히 자율적인 채널을 장악하는 것과 같고, 투입된 차량은 고주파의 돈벌이 플랫폼이 될 수 있다. 단일 이윤은 작지만 장기적으로 안정적으로 수익을 얻을 수 있다. 그리고 전통차업체들은 스스로 인터넷 계약차 회사를 설립하고, 집에서 생산한 자동차, 정비, 수리, 재활용 폐기 등 용을 모두 차업체의 손에 쥐고, 더욱 고기를 솥에 썩히는 것 같다.

현재 공장 전환 모바일 서비스는 기본적으로 B2C 모델을 채택하고 있습니다. 그것들은 서비스 체계에서 방울방울 등 통합 여행 플랫폼보다 현저히 뛰어나다. 방울방울은 C2C 모델로 승객 안전, 운전자 안정성, 정책규정 준수 등에서 안정성이 현저히 부족하다. 자동차 기업의 이동 서비스 플랫폼은 서비스 품질, 고객 만족도가 방울방울보다 현저히 높을 것이며 사용자 점도가 높을 것입니다. 이것은 초기 타오바오와 징둥 같다.

< P > 여행 서비스 업체로의 전환의 물결에 직면하여, 전환을 목표로 하는 자동차 기업에게는 최소한 세 가지 문제가 있습니다. 1. 기존 모바일 서비스 업체의 경쟁에 어떻게 대처할 것인가? 둘째, 어떻게 대량의 데이터를 수집하고 처리할 수 있는 능력을 갖추는가? 셋째, 소비자와의 실시간 상호 작용을 실현하는 방법?

점점 더 까다로워지는 시장 환경에 직면하여 차업체들은 1 무 3 분의 1 을 계속 고수하는 것이 별로 없는 것 같다. 전환을 통해 제조사에서 제 3 산업 서비스 업체로 전환하여 수익성을 확대하여 주업 수익성의 하락을 메우는 것은 위험 전가의 수법이다.

자동차 기업 변혁은 강력한 뒷받침을 가지고 있지만, 예전의 * * * 자전거를 즐기는 것처럼 닭털로 가득 차 있지는 않지만, 과연 몇 가지 성공이 있을 것인가? 이 답안은 아무도 모른다.