배의 닻이 왜 푸조를 멈추는가?

배가 순풍으로 움직이면 수평운동이고, 옆으로 굽힐 때 닻끝이 땅에 닿는다. 앵커를 수직으로 들어 올리면 앵커 끝이 측면보다 높아져 지면에서 떨어집니다.

닻의 주요 역할은 선박을 고정하고 안정시키는 것이다. 다음과 같은 측면에서.

1, 닻이 작동해야 하는데, 가장 기본적인 조건은 해저에서 물건을 낚는 것이다.

앵커 체인이 충분히 길지 않으면 앵커가 작동하지 않습니다.

해저가 평평하거나, 닻걸이가 고정되지 않거나, 갈고리가 단단하지 않다면, 바람과 파도가 고요해도 된다. 일단 파도가 너무 크면 닻이 작용하지 않는다. 이것이 바로' 정박' 이다. 배가 닻을 내릴 때 닻을 내리는 것은 매우 위험하다. 왜냐하면 호스트는 일반적으로 멈추기 때문이다. 당장 출항하면 시간도, 동력도 없다. 따라서 정박지의 개념이 생겨났다. 이름에서 알 수 있듯이 닻지는 해저에서 울퉁불퉁하다. 게다가, 그것은 바람을 피할 수 있어야 한다.

2. 닻사슬의 무게는 배에 있어서 무시할 수 있는데, 그 정도의 마찰력은 그다지 큰 작용을 하지 못한다.

또한, 만약 당신이 주의를 기울인다면, 일반적으로 배가 닻을 내릴 때 닻사슬은 직선이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 너는 이때 닻사슬에 마찰이 있을 것이라고 생각하니?

만약 네가 해변에 있다면, 너는 많은 작은 어선을 발견할 수 있을 것이다. 그들의 닻줄은 모두 굵은 끈이다.

배의 꼭대기에서 앵커 체인은 직선이지만 수중에있다.

한 단면은 해저에 거의 평행합니다 (사실 해저에 가깝습니다)

닻은 고정력을 제공한 다음 닻사슬을 통해 배에 전달한다.

해류, 풍랑 등 외부 하중이 위치에 미치는 영향에 저항한다.

해저에 연결된 이유.

힘의 영향을 고려할 필요가 있다.

생각해 보세요, 닻, 닻줄이 곧게 펴져서 쉽게 갈 수 있습니다.

그리고 바다 밑바닥에 붙어 있어 여유를 제공할 수 있다.

일정 범위 내에서 가능합니다.

닻의 무게는 크지 않지만, 배가 얼마나 큰지는 규칙이 있다.

앵커가 생성할 수 있는 그립력과 자신의 관성력 때문이다.

체인 마찰도 작용했습니다.

일반적으로 심해에서 큰 폭풍이 닥친다면, 기본적으로 신의 페이지만 보는 뜻이다.

서류를 뒤집다

닻은 선박의 안전을 보장하는 데 없어서는 안 될 설비이며, 선박 닻은 주로 닻관이 있다. 핀 축, 앵커 클로, 앵커 핸들, 앵커 바 (크로스바 또는 안정대라고도 함) 및 앵커 훅 링.

닻을 내리는 방식

정박은 흔히 볼 수 있는 정박 방식이다. 과정은 대략 다음과 같다. 배에 닻사슬이나 닻줄로 연결된 닻을 물에 던져 상륙하여 흙에 물린다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 앵커에 의해 생성 된 그립과 수중 압밀, 배는 예정된 위치에 안정적으로 정박했다. 수역, 기상 조건 및 작업 요구 사항에 따라 닻을 던지는 방법이 다르며, 흔히 첫 번째 앵커, 꼬리 앵커, 앞뒤 앵커가 있습니다.

1, 활이 부러졌습니다

선주 닻, 단일 닻과 이중 닻 두 가지가 있습니다. 일반적으로 배 한 척이 닻을 내리면 묶을 수 있는데, 풍랑이 특히 커서 정박지가 크고 좁은 경우에만 이중 닻을 던질 수 있다. 뱃머리가 정박할 때 선체가 받는 바람, 해류력, 파도 충격력 등 외력이 가장 작기 때문에, 이 방법은 정박의 주요 방법이자 주닻이 뱃머리에 배치되는 주요 원인이다. 보통 작은 배, 어선에는 닻이 하나밖에 없다. 게다가, 어떤 배라도 뱃머리에 두 개의 주요 닻을 달았다. 배가 일정한 길이에 이르면, 배에는 바람닻이라고도 하는 예비주 닻이 하나 더 있어야 한다.

2. 선미가 고장났다

선미 정박은 주로 내하선과 상륙선에 쓰인다. 내하 선박이 하류를 따라 항행할 때, 강을 따라 닻을 내릴 때, 안전을 보장하기 위해 유턴을 피하기 위해 종종 선미로 닻을 내린다. 상륙함이 퇴탄할 때, 호스트의 협조로 모래사장에 기대어 있는 배는 닻기의 견인력에 의해 탄두에서 내려왔다.

3, 앞뒤 앵커

계류 중인 배가 시종 선측으로 바람을 향하게 하려면, 앞뒤 정박법을 사용한다. 앞뒤 닻을 내리는 방법은 일반적으로 바람을 맞으며 주 닻을 던지고 선미 주위의 선현 바깥쪽에서 케이블 한 가닥을 연결해서 던져진 주 닻사슬에 연결한 다음 일부 주 닻사슬을 풀어주는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 또 다른 방법은 첫 번째 주 앵커가 던져진 후 꼬리에서 꼬리 앵커를 던지는 것입니다. 꼬리닻은 보통 작은 보트로 던지는데, 일반적으로 주닻보다 작고 주앵커인 1/3 정도이다.

앵커 유형 및 특성

닻의 종류는 매우 많은데, 대략 막대기 닻, 무봉 닻, 큰 발톱 닻, 특수 닻 4 종, 10 여 종으로 나눌 수 있다.

1, 로드 앵커 포함

크로스바가 있는 앵커는 로드 앵커입니다. 이런 닻의 특징은 발톱 한 마리가 흙에 물렸다는 것이다. 해저에서 닻을 내릴 때, 크로스바는 발톱이 기울어지는 것을 막아 안정된 역할을 한다. 로드 앵커에는 해군 앵커, 층층 로멘 앵커, 단일 발톱 앵커 및 일본 앵커가 있습니다.

해군 앵커: 일반적인 로드 앵커로 수명이 가장 길며 일반 앵커라고도 합니다. 이런 닻은 잡힘이 커서 각종 토양을 단단히 잡을 수 있지만, 거두기가 불편하다. 현대 대형 선박에서는 더 이상 주요 닻으로 사용되지 않고 범선과 소형 내륙 선박에서만 사용되며 해군 구명정과 공사선에서 조작 위치 닻으로 사용할 수 있습니다.

층상 로멘 앵커: 발톱이 회전할 수 있는 해군 앵커입니다. 사용할 때, 한 발톱이 묻히면, 다른 발톱은 앵커 손잡이로 방향을 돌려 단단히 고정할 수 있다. 이런 닻은 해군 닻보다 사용하기가 더 편리하지만, 그것의 그립력은 해군 닻보다 작다. 앵커 핸들 연결은 하나의 볼트로만 작동하므로 안전이 떨어집니다. 따라서 범선과 내하선에서만 사용할 수 있으며, 닻 무게는 보통 1 톤을 넘지 않는다.

단일 발톱 앵커: 해군 앵커와 유사하며 발톱은 하나뿐이지만 크기는 더 큽니다. 이 닻의 발톱력은 해군 닻보다 크다. 각종 공사 선박의 위치 닻은 준설선에 자주 쓰이는 것으로, 준설 작업 시 선박이 움직이지 않도록 보장할 수 있다.

일본 앵커: 일본 어선이 사용하는 이중 발톱 앵커입니다. 크로스바는 닻관 아래에 고정되어 있어 그립력이 강한 장점을 유지하고 소장하기 편하다.

2. 로드 앵커 없음

크로스바와 회전 발톱이 없는 이중 발톱 앵커는 무봉 앵커입니다. 이런 닻의 특징은 안정성이 좋고 각종 토양에 대한 적응성이 강하여 저장이 편리하다는 것이다. 무봉 닻이 빠르게 발전하여 1 세대에서 3 세대로 발전하다. 일반적으로 사용되는 무로드 앵커는 그림 4 와 같이 주로 홀 앵커, Spek 앵커, AC- 14 앵커 및 DA- 1 앵커입니다.

홀 앵커: 홀 앵커는 1 세대 현대 표준 발톱 앵커입니다. 이런 닻은 만들기가 간단하고, 소장하기 쉽고, 잡는 힘이 강하며, 잡는 성이 좋다. 중대형 선박의 주요 닻 선택의 대상이다. 우리나라는 이런 닻을 즐겨 사용한다.

Spek 앵커: 홀 앵커의 개선으로, 앵커 크라운에는 앵커 플레이트와 리브가 장착되어 있습니다. 따라서 이 닻의 발톱은 쉽게 지면으로 뒤집힐 수 있고 안정성이 더 뛰어나며, 보관할 때 배의 외판을 긁지 않을 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 믿음명언)

AC- 14 앵커: 2 세대 무봉 앵커라고 합니다. 그것의 관은 매우 넓고, 발톱은 굵고 길며, 세로 가장자리가 있다. 이런 닻의 무게와 그립력은 모두 크다. 안정성이 좋다. 대형 컨테이너선, 자동차 운반선, 초대형 유조선의 주닻으로 자주 쓰이며 유럽과 일본에서도 보편적으로 사용되고 있다.

DA- 1 앵커: AD- 1 앵커는 3 세대 무로드 앵커라고 불리며 현재 세계에서 가장 안정적이고 최첨단 앵커입니다. 닻관은 넓고, 끝은 삼각형이고, 발톱은 길고, 거꾸로 된 V 자 모양이며, 두 개의 경사면이 있고, 두 발톱 사이의 거리는 매우 작다. 이 앵커는 가장 적합한 토양 교합 각도를 가지고 있으며, 교합 면적이 크고, 그립력이 강하며, 그립력이 좋고, 안정성이 강하며, 보관이 편리하다. DA- 1 앵커는 거의 직선 경사면으로 이루어져 있기 때문에 일본 조선계에서는 정박할 때 진흙과 모래가 적게 붙어 청소하기 쉽다고 생각한다.

3, 큰 그립 앵커

큰 그립 앵커는 실제로 레버가 있는 회전 발톱 앵커로, 그립 중량 비율이 크기 때문에 큰 그립 앵커라고 합니다. 이런 닻은 아먹는 면적이 크고, 밑바닥이 깊고, 땅잡는 힘이 강하지만, 발톱은 뽑히기 쉬우므로 보관하기가 쉽지 않다는 것이 특징이다. 큰 그립 앵커에는 마르코프 앵커, 댄포드 앵커, 스피드 보트 앵커, 스털링 앵커, 스타토 앵커가 있습니다.

마스 앵커: 마스 앵커의 구조적 특징은 발톱이 넓고 발톱 가운데 바깥쪽에 안정대가 있다는 것이다. 석두 발톱을 막고 발톱이 돌아가는 것을 막기 위해 발톱 내부를 둥글게 만들었다. 마르텐 사이트 앵커에는 용접과 주조의 두 가지 제조 형태가 있습니다. 이 두 가지 유형의 앵커는 중국에서 매우 일반적으로 사용됩니다.

단포르 앵커: 마르코프 앵커와 비슷합니다. 단, 안정대가 앵커의 맨 위에 배치된다는 점을 제외하고는요. 이 닻의 어획량은 특히 크며 해군 닻의 3 배 정도라고 한다.

스털링 앵커: 고정봉이 기울어져 있고, 발톱 간격이 넓어 닻발이 자갈에 걸리지 않도록 하는 것이 구조적 특징이다.

요트 앵커: 그래서 이름 41, 스피드 보트 앵커입니다. 그 구조적 특징은 두 발톱을 합치고, 크로스바는 발톱 외부에 장착하고, 닻관은 작다는 것이다. 이런 닻은 지력이 강하지만 크로스바는 구부리기 쉽다.

고정자 앵커: 새로운 대형 그립 앵커로, 최대 15- 20 의 중량 비율을 잡습니다. 앵커 발톱은 특히 넓으며, 크로스바는 앵커 크라운에 위치하여 용접됩니다. 다른 앵커와 달리 발톱 회전 각도를 변경하는 착탈식 쐐기가 있습니다.

4, 특수 앵커

특수 앵커의 모양과 용도는 일반 앵커와 다릅니다. 주로 부표, 선박, 부독 등에 사용되는 영구 계류 닻을 가리킨다. 쇄빙선에 사용된 얼음 닻과 범선 및 작은 배에 사용된 부동 닻.

앵커 손실 및 예방

닻의 손실은 프로펠러 모자의 손실만큼이나 보편적이다. 닻은 닻고리를 통해 닻사슬에 연결되기 때문에 닻이 손실되는 경우는 두 가지가 있다. 하나는 닻 걸쇠로 인한 것이고, 하나는 닻사슬로 인한 것이다.

1, 앵커 훅 링으로 인해 발생

닻 고리는 강철로 만들어졌으며, 단조나 용접을 거쳐 위에 핀이 하나 있다. 닻은 보통 선주 양쪽의 바깥쪽에 걸려 있다. 큰 바람과 큰 파도의 장기적 충격과 접었을 때의 충격으로 쐐기가 느슨해질 수 있다. 핀이 분리되면 앵커가 손실됩니다.

2, 앵커 체인으로 인한

앵커 체인 사용 시간이 길기 때문에 마모가 심하다. 앵커가 단단한 기초 위에 막 던져졌을 때 앵커링 속도가 너무 빠르면 앵커가 끊어지고 앵커가 떨어집니다. 앵커의 손실을 막을 수 있습니다. 선박이 출항하기 전에 닻고리를 자세히 검사해야 하며, 느슨해지면 제때에 처리해야 한다. 닻 체인은 선박 검사 요구에 따라 제때에 정비하고 교체해야 한다. 이 두 가지를 하고 닻을 내리는 속도가 맞으면 닻이 떨어지지 않는다.

과학기술과 조선업이 발전함에 따라, 신형 선박 닻이 끊임없이 나타나 선박의 안전을 위한 믿을 만한 보장을 제공할 것이다.