조선소에서 일하다

I. 조선소, 선주 및 선박 검사

조선소: 조선소, 설명할 필요 없어! ! !

선주: 바이어는 더 이상 얘기할 필요가 없어요. 일반적으로 선박을 짓고 있는 선주는 조선소에 5- 10 인 검사팀, 즉 선주 대표를 파견한다. 일부 재벌 있는 선주들은 심지어 십여 명의 팀을 파견할 수도 있다.

선박 검사: 일반적으로 선급 협회라고 합니다. 각국 선급사 명칭은 아래와 같다. 처음 6 개가 가장 흔해야 한다. 1. 미국 해운국 2. 프랑스 국제검사국.

3. 중국 선급사. DNV 노르웨이 선급사 5. 독일 선급사.

6. 라우스 선급사 7. Hr 그리스 선박 등록 8. 한국 선박 등록국. NK Nippon Kaiji Kyokai 입니다.

10.PRS 폴란드 선박 등록부 1 1.ri 이탈리아 등록부 Navale.

12.RS 러시아 해운등록처 13.hr 그리스 해운등록처 14.irs 인도 해운등록처.

선박 검사의 임무는 선박의 입급 요구에 따라 선박에 상응하는 검사와 기술 자문을 하고, 요구 사항을 충족하는 선박에 상응하는 입급 증명서를 발급하는 것이다. 둘째, 조선소 각 부문의 기능분업

발가락으로 생각해 보면, 큰 공장이 N 개 부문으로 나뉘는 것은 의심할 여지가 없다.

일반 조선소는 관리부, 재료부, 디자인부, 생산부 (PS: 일부 조선소는 이 네 부서가 평행하지 않지만 차이가 크지 않지만 관리체제가 다르기 때문에 기능이 비슷해야 한다).

관리부: 이 부서는 총조선소의 선박 주문, 가격 및 애프터서비스를 주관합니다. (선박, 기타 임금, 제도 등에만 해당) 물자부: 선박의 해당 재료, 자재, 설비 구매를 담당합니다.

설계부: 선박 건설도면의 설계를 책임지고 물자 부문 조달을 위한 해당 주문 또는 장비 기술 요구 사항을 제공합니다. 그리고 생산부문의 수령명세서도 있습니다. 일부 소규모 공장에는 전문 설계 부서가 없으며 모든 설계는 설계 회사나 관련 조선소가 부담합니다. 생산부: 생산 담당! 섹션 I: 선박 설계 프로세스

일반 선박 설계는 예비 설계, 상세한 설계 및 생산 설계의 세 단계를 거쳐야 한다.

설계에는 시공 규범에 대한 협의가 있다. 일반적으로 조선소에서 엘리트 디자인 팀 (일반적으로 설계부의 각 전문부 책임자나 전문 단선에 의해 발기되고, 설계원 동지가 협조하고, 기술부총과 설계원 재주관을 하고, 다른 사람을 직접 베끼거나 전권 위탁설계원) 과 선주 대표와 협상한다. 선박의 기술 매개변수를 확정하다. 일반적으로 시공 규범은 학교의 어떤 교재보다 두껍다. 내가 본 기술 규격은 일반적으로 0 부 일반 매개변수 (선형, 주규모, 항속, 항공선, 경량/중중 배수량 포함), 항행 성능, 선박 분류 요구 사항, 충족해야 할 규범 요구 사항 등 여러 장으로 나뉜다. 부품 1 선체 구조 요구 사항 두 번째 부분 기계 장비 (호스트, 보조 매개변수, 펌프 그룹, 갑판 기계 및 기타 동력 기계 장비 포함)

세 번째 부분 전기 장비 (다양한 탐색 전기 장비, 전력 부하 등 요구 사항 포함) ) 을 참조하십시오

제 4 부 화물설비 (주로 화물칸요구 사항, 화물묶음 설비, 선실 덮개, 화물칸 통로 등). ) 을 참조하십시오

제 5 부 생활구역 (각종 거실, 작업장, 주방 세탁 설비, 조종실, 식당 등 건설 요구 사항 포함) 선원이 거주할 수 있도록) 제 6 부 선박 배관 시스템 (연료, 윤활유, 밸러스트, 선실 바닥, 사운 딩, 환기 등에 대한 요구 사항 포함). ) 7 부 부록/페인트 (페인트 사양, 색상 등 포함).

예비 설계: 일반적으로 선박의 적재 및 항행 요구 사항에 따라 선박의 주요 매개변수를 결정하고 선박의 주요 구조를 설계하고 계산하여 일부 주요 구조도를 생성합니다. 국내 중소형 조선소는 일반적으로 다른 회사에서 이런 성숙한 선박형 도면을 구매하는데, 자신이 설계할 수 있는 것은 매우 적다.

세부 설계: 예비 설계 및 건설 사양에 따라 도면을 제출하는 것을 포함하여 선박의 세부 배치 및 설계를 수행합니다 (이 도면들은 선주에게 제출해야 하며 선박 검사에 의해 검사된다는 의미). 물론, 많은 조선소는 설계원이나 설계회사에 의뢰하여 상세한 설계를 하기 때문에, 이 설계도면을 먼저 조선소에 제출하여 심사를 받아야 한다. 마침내 작업도를 형성하다. 주요 설비 주문서 (예: 주/보조 기계, 갑판 기계 등) 를 삽입하다.

생산 설계: 각 조선소는 상세한 설계 도면과 공장의 실제 생산 능력에 따라 세분화하여 분해한다. 예를 들어 선체 구조는 모델링한 다음 중첩을 분해하여 절단 다이어그램과 BOM 을 형성합니다. 재료 리스트는 재료 부문을 위해 강판을 주문하는 데 적용된다. (현재 강판의 주문주기는 보통 3 개월 이상이며, 프로젝트를 서두르는 많은 공장들이 디자인 부서를 미치게 만들고, 다음 배는 더 많이 주문하면 가감할 수 있다. 주문이 적으면, 생산 진도를 따라잡았으니, 너도 큰 도끼를 쓸 필요가 없다. 가장 무서운 것은 그것이 어떤 규격을 빠뜨렸다는 것이다. 예를 들어, 배관 시스템의 경우, 상세하게 설계된 파이프 시스템 다이어그램은 매우 거칠어서 생산 설계 능력이 없는 작은 공장만이 직접 생산에 사용할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 생산명언) 일반적으로 파이프 시스템 로프트는 각 파이프에 대한 도면, 커넥터, 밸브 및 액세서리 리스트, 트레이 테이블, 내부 및 외부 지지 테이블, 파이프 브래킷에 대한 도면을 생성하는 데 필요합니다. 사실 파이프 로프트는 현장 경험에 대한 요구가 높아 최소한 1 년 이상의 현장 파이프 설치 경험이 없어 파이프를 놓을 수 있다.

다음은 다양한 도면을 사용하는 방법에 대해 설명합니다. 왜 도면을 잃어버리지 않는지 모르겠다. 선체:

선체 생산 설계는 주로 다음 도면을 생성합니다.

용접 공정을 포함한 구조도는 선체 구조를 조립하고 생산하는 데 사용됩니다.

배재 그림 (강 쉐이프 스케치 포함) 은 구조 하재 및 시트 절단에 사용됩니다. 사온 강판은 네모난 것이다. Bom 은 공정 현장 구매 및 자재 부서에서 자재를 출고하는 데 사용됩니다.

복장 (내부, 외부, 기계, 전기 포함) 은 전문 설치도, 설치 크기, 설치 방법, 설치 노드도, 각 부분의 템플릿도로 나뉜다.

트레이 테이블은 공정 현장 입고 재료 부서의 장비 및 부품 목록을 제공하고, 재료 할당량은 공정 현장 입고 재료 부서의 BOM 에 제공됩니다.

비교적 좋은 생산 디자인과 복장 전공은 세트/밑단 스케치도 만들어 재료를 절약하는 목적을 달성한다.

파이프 템플릿 다이어그램은 파이프 가공을 위한 파이프 설치도에 사용됩니다.

우물 안의 쟁반 표는 파이프, 커넥터 등을 보여준다. 파이프를 만들어야 합니다.

외부 트레이는 파이프를 설치하는 데 필요한 볼트, 너트, 개스킷, 접합, 밸브 등의 구조 개구부를 나열하고 파이프가 통과하는 구조 개구부의 좌표, 크기, 쉐이프를 나열합니다.

파이프 선반은 파이프 선반을 만드는 데 사용됩니다 (파이프 선반이 무엇인지 모르겠다. 화재 벨트를 찾기 위해 복도로 가라. 위의 파이프를 고정시키는 사람이 파이프 선반이라는 것을 알 수 있다). (윌리엄 셰익스피어, 파이프, 파이프, 파이프, 파이프, 파이프, 파이프) 파이프 선반, 복합 보드 등의 재료 목록은 말할 필요도 없다. 재료를 얻는 데 사용됩니다. (복합판은 파이프 천공용 구멍이나 구멍을 강화하는 판재로, 이름에서 알 수 있듯이 고정대를 구멍 안에 용접하여 구조를 강화하는 케이블입니다. ) 을 참조하십시오

물론 설계, 생산, 재료 등의 부서가 아닌 한 작업 단위에 소개해야만 볼 수 있는 다른 도면이 있습니다.

기능 분업: a. 설계부

일반 조선소의 설계 부문 구분은 생산과 밀접한 관련이 있지만, 선박, 엔진, 전력선 등 몇 가지 특수한 모델도 있다. 선박, 엔진, 전력선은 당연히 선체 구조다.

기계는 일반적으로 터빈, 외복, 내복, 부속으로 나뉘며, 일부는 터빈, 외부, 내부속으로 분해된다. 일반적으로 증기 터빈의 설계는 기내 장비의 설치와 파이프의 배치이다.

주거 지역은 기내, 상층건물, 굴뚝을 제외한 모든 지역을 포함한 주거 지역이다.

전기는 물론 배 전체의 전기와 케이블이다. 국내에는 기계통합을 한 조선소가 없는 것 같다.

B, 생산 부서

생산 부문은 조선소의 생산 능력에 따라 나뉜다. 다음 구분은 참고용이지만 모두 똑같다. 장내: 파이프 가공 공장, 기계 가공 공장, 강판 하재 전처리 공장, 세그먼트 시공 공장을 포함한다. 외야: 장갑 조립 공장, 도장 공장, 현장 (최종 조립 공장), 전기 공장을 포함한다. 다음은 전형적인 부서 편성이다.

내업: 강철 블랭킹 및 전처리, 세그먼트 건설을 담당합니다. 현장: 세그먼트 조립 호이 스팅, 탑승 플랫폼 파이프 가공을 담당합니다.

장갑설비: 기내 외부 지역을 담당하는 설비와 배관.

기계 설치: 기내 구역의 장비 및 배관, 모든 가공 작업의 전기 설치: 전체 배의 전기 장비 설치, 케이블 배선 및 장비 디버깅을 담당합니다. 조선소에 들어가면 무엇을 할 수 있습니까?

나는 이것이 모든 신선한 졸업생들이 졸업하기 전의 첫 번째 큰 문제라고 믿는다.

우선, 학교에서 방금 배운 것을 살펴 보겠습니다. 저는 2003 년 열 및 전력 공학을 졸업했으며 방향은 전력 장비입니다. 전문 수업에는 선박 동력 장치, 디젤 엔진, 선박 보조 장비, 유체역학, 열역학, 열전학, 전자/전기 기술 등이 있습니다.

선체 학습과 같은 다른 것들은 그다지 명확하지 않습니다. 아마도 재료 역학, 유체 역학, 선박 설계, 선체 구조, 용접 등이 아닐 것입니다. 전기전공을 졸업했는지 모르겠습니다. 조선소가 어떤 인재를 필요로 하는지 봅시다. (여기는 생산설계 및 생산부입니다.) 우선 설계부입니다.

선체: 구조 모델링 및 로프트. 선체 구조의 강도 계산과 주요 노드는 모두 상세한 설계 부서에서 설계하고 계산하기 때문에 학교에서 구조 설계 계산을 배우는 것은 거의 쓸모가 없습니다. 시간이 있을 때 직접 들어 보세요. 구조도를 읽을 수 있고 상세한 설계의 설계 아이디어를 이해할 수 있다면 모델링 로프트 소프트웨어를 사용하여 장소를 찾을 수 있습니다. TRIBON 은 현재 가장 인기있는 모델링 소프트웨어입니다. 학교에서 가르치는지 모르겠다. 정통하면 디자인 경험이 없어도 좋은 급여 직위를 찾을 수 있다. 그래서 TRIBON 의 선체를 배울 기회가 있는 학생은 반드시 기회를 잡아야 한다.

터빈/복장: 여기서는 주로 갑판 기계, 축/방향타 시스템 설계, 배관 배치 및 시스템 설계에 대해 이야기합니다.

갑판 기계 (배의 갑판 기계는 대부분 유압으로 구동되고, 물론 배는 전력으로 구동된다) 는 학교에서 배운 유압장치에 대응해 오랫동안 사용되어 왔으며, 선박 보조기계의 소개는 너무 광범위하다. 학우들에게 도서관에 많이 가서 이 방면의 책, 특히 전력장치의 방향을 살펴보라고 건의합니다. 세계적으로 유명한 세트 기계 제조업체의 설비에 대해 많이 알고 있는데, 교과서는 그야말로 어린아이의 입문서이다.

축/방향타 시스템 설계 두 설계 선급사 모두 계산에 대한 규범이 있지만 선급사마다 계산 공식이 다르고 원리가 동일하기 때문에 이 전공수업을 배우고 계산 원리를 이해하는 것이 가능하다. 쓸데없는 공식을 기억하지 말고, 일부 추산 공식을 기억하고, 면접할 때 면접관을 겁주는 것이 좋습니다. 일반 설계도 규범에 따라 수치를 계산한 다음 시공규범에 따라 선주가 규범에 따라 부식 여유를 늘릴 것을 요구하는지 확인한다. 샤프트 진동 및 학교 내 계산은 일반적으로 호스트 공장에서 계산되며 대형 조선소에도 자체 계산이 있습니다.

배관 시스템의 배치는 충분한 현장 경험이 필요하며, 갓 졸업한 동지는 바로 이 전공을 배우지 않는 것이 가장 좋다. 경험이 없는 사람은 파이프 하나를 꽈배기로 짜거나, 파이프 하나를 큰 거미줄로 짜기 쉽다. 이것이 이 전공이 국내에서 인기가 많은 이유이기도 하다. 또한, 생산 설계에서, 길을 따라 파이프 라인 손실을 계산하기 위해 유체 역학을 사용할 필요가 없습니다 (나는 디자인 연구소에 방금 들어 와서 파이프를 설치하도록 보내졌다고 생각했고, 한 스승은 틀니를 웃었습니다. "젊은이, 이 길의 손실은 무엇입니까?" " ) 을 참조하십시오

시스템 설계 선박 공장의 생산 설계를 위한 시스템 설계에는 파이프 번호 지정, 파이프 추정 목록 및 밸브 액세서리의 주문 목록이 포함됩니다. 물론, 더 강력한 시스템 디자이너는' 초대형 그림' 을 만들어야 한다. (CAD 로 60MB 를 차지하고 회사에서 제공하는 전설의 P4 로 한 번 열려면 1 분 이상이 필요하다고 생각한다.) "전체 선박 통합 파이프 라인 다이어그램" 은 모든 파이프 시스템에서 파이프 라인의 방향과 주요 위치를 결정하고, 각 영역의 일반적인 경로와 개구부 다이어그램을 생성하고, 선체를 통과하는 마스터 런을 결정하는 것을 의미합니다.

전기설비: 전기회로도와 배선도를 이해하고, 케이블 노선도를 그리는 등. 일부 조선소는 케이블 흐름과 파이프 로프트를 함께 배치하여 일치량을 줄이고 정확도를 높인다. 그런 다음 생산 부서가 있습니다.

생산 부서는 일반적으로 다음과 같은 관리 및 엔지니어링 부서로 구성됩니다. 기획실: 선박 건설 계획 준비를 담당합니다.

건설실: 선박 건설 과정의 일상적인 관리와 부서 조정을 책임지고 선박이 건설 계획에 따라 진행되도록 합니다. 기계실: 전 공장의 운동 에너지 시설과 시공 설비의 유지 관리와 관리를 담당합니다.

품질실: 선박 건설 품질 검사와 선박 시스템 장비 검사 프로젝트 관리를 담당합니다. 그리고 작업장이 있습니다.

거의 모든 신선한 졸업생들은 작업장으로 보내져 3 ~ 6 개월의 현장 실습을 한다. (개인은 현장 실습을 6 개월 이상 강력히 추천한다. ) 이 단계는 학생들이 자신을 포지셔닝하는 단계입니다. 두 가지 옵션이 있습니다.

A 인턴십이 끝난 후 생산 부서의 관리자 또는 기술자가 됩니다.

실습이 끝난 후 디자인 부서의 일원이 되다. 그럼 그동안 무엇을 배워야 하나요? 당신은 무엇을 알아야 합니까? 어떤 전공이든

1, 전체 선박 건설 과정을 이해해야 합니다.

2, 공장 도면 릴리즈 과정, 각 도면의 용도를 이해해야 합니다.

3. 너는 반드시 우리 공장의 각종 시공 도면을 읽는 것을 배워야 하고, 점차 도면의 용도와 설계 이념을 이해하는 것을 배워야 한다. 네가 조선소 1 달에 접할 수 있는 도면의 양은 학교에서 4 년의 합계보다 더 많을 것이다.

4. 너는 반드시 우리 공장의 기중 설비의 기중 능력을 알아야 한다. 5. 우리 공장 용접 장비의 작동 능력을 알아야 합니다.

6, 우리는 보트 축제 내용의 의미를 구별하는 법을 배워야합니다. 일반적인 번호 지정 방법은 다음과 같습니다.

D 1, D2, D3, D4; D3 1, D32, D33SL 1, SL2SU 1, SU2SU3 1, su32/

각각 외부 상자 영역의 맨 아래에 있는 1, 2, 3, 4 항, 기내 구역 맨 아래에 있는 1, 2, 3 항, 외부 상자 영역 맨 아래에 있는 1, 2 항, 외부 상자를 나타냅니다 선체 전문 분야:

1, 우리 공장의 강판 사전 처리 설비와 강판 하의 가공 능력을 이해해야 합니다.

2. 너는 반드시 기본적인 선체 밑줄 로프트 기술을 전면적으로 배워야 한다. 기본적이고 간단한 밑줄 로프트 작업을 완성할 수 있다. 3. 너는 반드시 우리 공장의 각종 용접 공정의 목적을 이해해야 한다.

4. 선상의 다른 지역의 기본 특징을 구별하는 법을 배워야 한다. 그 단면 번호를 모르는 경우, 그것의 기본 모양과 구조를 통해 그것이 속한 지역을 판단할 수 있다. 해양 공학:

1. 우리는 우리 공장의 기계 가공 설비의 가공 능력을 이해해야 한다. 우리는 방향타 시스템의 조명 기술을 완전히 습득해야합니다. 우리는 샤프트와 방향타 시스템의 설치 기술을 이해해야합니다.

4. 당신은 반드시 우리 공장의 관재 가공부의 가공능력을 알고 있을 것입니다. 5. 선상에있는 다양한 장비의 용도를 알아야합니다. 6. 너는 배의 뱃사공 과정을 알아야 한다.

7. 선상 설비의 설치 단계와 그 이유를 꼭 이해해야 합니다.

8. 선상의 각종 파이프, 설비의 용도를 이해하고 파이프 배치 원칙을 열심히 공부해야 합니다.

9. 호스트, 보조기, 서보, 닻기, 갑판 크레인 10 과 같은 주요 장비의 설치 과정을 이해하고, 주요 시스템 및 장비의 디버깅 방법 및 검사 방법을 이해해야 합니다. 전기 전문 분야:

1. 선박 전기 장비의 기본 요구 사항 2 를 이해해야 합니다. 선박 전기 설비의 배치 원칙을 이해할 필요가 있다.

3. 몇 가지 전기설비 디버깅 방법을 익히고, 일부 설비 배선을 섭렵한다.

4. 다양한 사양 케이블 간의 차이점 및 레이아웃 요구 사항을 이해합니다. 제조업체마다 생산하는 각종 케이블의 보호 형식은 다르다. 이 지식들을 많이 이해하면 앞으로의 일에 큰 도움이 될 것이다.

우리 공장의 전기 부문 생산 모델을 이해합니다.

지금은 이것뿐이다. 내가 너에게 지식을 좀 보충해 줄게.

서두에서 각국의 선급사를 언급하였다. 선급사 외에도 해당 선박의 규범 요구 사항을 충족해야 하는 조직이 몇 개 있다 (건설 규범의 요구 사항과 선박의 항행 지역에 따라 다르지만 모두 이해해야 함).

1, IACS 국제선급협회 2, USCG 미국 해안경비대.

3.ISF 국제 해운 연맹. AMSA 호주 해사안전국.

(우리 영감은 매우 비참하게 놀았는데, 그중에는 화물칸 사다리 위의 강재 크기가 22 보다 커야 한다는 규정이 있었는데, NND 는 외국인 선주가 커서 캘리퍼스를 들고 재도록 했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 국내 보조 공장에서 만든 것도 유명한 탈공 감료다. 배합 공장은 땀이 비 오면서 결국 강관을 모두 23 이상으로 바꿔야 했다. 5.IMO 국제 해사기구.

6. 모두들 타이타닉호 (SOLAS 국제해상인명안전협약) 를 본 적이 있다. 이 공약은 태국 선박 침몰 사건을 겨냥한 것이다. 그리고 최소 요구 사항입니다. 이 밖에도 각 나라의 항구는 모두 자신의 요구를 가지고 있다.

7. 선박 오염 방지를위한 국제 협약. 각국 항구에는 발트해, 파나마 운하, 수에즈 운하와 같은 특별한 요구가 있다.