대리점에서 배터리를 만드나요?

의외로 동력전지 원자재 가격이 급등해 대회의 초점이 되고, 많은 게스트들이 화력을 다 켰고, 직언동력 배터리 가격의 거대한 변동이 신에너지 자동차 산업의 건강한 발전에 영향을 미쳤다.

광기그룹 회장인 쩡칭홍은 현재 전력전지 비용이 자동차 총비용의 40%, 50%, 60% 를 차지하며 계속 증가하고 있다고 밝혔다. 이에 대해 그는 웃으며 칭찬했다. 나는 지금 당대 앰프 테크놀로지 유한회사에서 일하고 있지 않니?

쩡 칭홍 (Zeng Qinghong) 은 국가 차원에서 배터리 산업에 대한 감독과 지침을 강화하고 업계에서 광범위한 반향을 불러 일으킬 것을 제안했다. 같은 날, 치서 자동차 회장 윤동위가 위챗 모멘트 안에서 관련 소식을 전하는 것은 마치 격공성원인 것 같다.

전원 배터리는 TWh 시대로 접어들었다.

올 상반기 우리나라 자동차 판매량은 1205.7 만대로 전년 대비 6.6% 감소했지만, 신에너지 자동차 판매량은 260 만대로 전년 대비 1 15% 증가하여 침투율이 2 에 달했다. 수요의 추진으로, 동력 배터리의 적재량이 줄곧 상승하고 있다. 6-6 월 전국 전력 배터리 부하는 1 10. 1 GWh 로 전년 대비 109.8% 증가했다.

쩡 칭홍 (Zeng Qinghong) 은 현재 전력 배터리 공급망의 안전성과 통제력이 산업의 전략적 고지가되었다고 밝혔다. 2023 년 글로벌 배터리 수요는 TWh 시대로 접어들 것으로 예상된다.

Guangqi 그룹 회장 Zeng qinghong (사진 출처: 회사 제공)

당대 암페어 테크놀로지 유한공사 회장인 쩡옥군도 자동차 공업이 전면적으로 전기화되어 곧 TWh 시대로 접어들 것이라고 주장했다.

일찍이 옥군에 따르면 올 상반기 당대 암페어 테크놀로지 유한공사의 글로벌 시장 점유율은 34% 에 달했다. 현재 회사 제품은 전 세계 55 개국을 포괄하고 있으며, 전력 배터리 출하량이 400GWh 를 넘는다. 세계 전기 자동차 3 대 중 1 대는 당대 암페어 테크놀로지 유한회사의 배터리를 갖추고 있다.

현대 Amperex Technology Co., Ltd. 회장 쩡옥군 (사진 출처: 생방송 스크린 샷)

높은 가격이 중하류 업종을 괴롭히고 있다.

전원 배터리의 시장 수요는 매우 명확하지만 전원 배터리와 자동차 업체 모두 원자재 가격이 너무 높다고 우려하고 있다. 지난 한 해 탄산리튬, 육플루인산 리튬 등 원자재 가격이 폭등하면서 일부 리튬 배터리 소재 가격 상승폭이 8 배 이상 높아져 산업 체인 중하류에 일정한 압력을 가해 하류차 업체들이 제품 가격을 올리고, 신에너지 자동차가 다륜 가격 인상 붐을 일으켰다.

우리는 또한 최근 여러 A 주 상장회사가 발표한 실적 예고를 엿볼 수 있다. 동력 배터리 원자재 가격이 급등하면서 상류 광산업체들이 만발한 덕분에 상반기 실적이 집단 증가했다.

자동차 기업의 나날은 분명히 그렇게 좋지 않다. 일부 자동차 업체들의 신에너지 자동차 판매량은 계속 상승하고 있지만 수익성은 여전히 제한적이다. 쩡 칭홍 (Zeng Qinghong) 은 현재 테슬라 (Tesla) 를 제외한 모든 신 에너지 자동차 제조업체가 손실 상태에 있으며 배터리 회사는 비용 압력을 호스트 공장으로 옮기고 호스트 공장은 배터리를 구축하거나 배터리 원자재를 배치해야한다고 밝혔다.

우리는 심지어 리튬 광석 구입을 고려하고 있다. 쩡 칭홍 (Zeng Qinghong) 은 전력 배터리 공급망의 안전과 안정성을 보장하는 것이 자동차 기업의 지속 가능한 발전과 세계 주요 국가의 자동차 산업의 건전한 발전을위한 중요한 토대가되었으며 심지어 국가 전략이되었다고 말했다.

(출처: 라이브 스크린 샷)

이에 따라 그는 국가 차원에서 배터리 산업에 대한 감독, 지도, 전반적인 조정을 강화하고 공급과 수요의 불균형을 개선하며 전력 배터리 원자재 가격 조정을 합리적인 범위로 조정할 것을 제안했다.

(출처: 라이브 스크린 샷)

전력 배터리 원자재 가격이 폭등하면서 증옥군은 어느 정도 과대 광고 성분이 있다고 생각했고, 가격이 높으면 산업 체인에 단기적인 번거로움을 가져왔다. 그가 보기에 광물 자원은 공업 발전의 병목이 아니다. 현재 확인된 리튬 자원 매장량은 160TWh 리튬 배터리를 생산할 수 있어 전 세계에 필요한 전력 배터리와 에너지 저장 배터리를 생산하기에 충분하다.

석유와는 달리, 배터리를 사용하면 없어지고, 배터리에 있는 대부분의 재료는 재사용할 수 있다. 현재 니켈 코발트 망간의 회수율은 99.3%, 리튬은 90% 이상에 달한다. 증옥군은 2035 년 이후 은퇴한 배터리의 재료를 회수하여 시장 수요의 상당 부분을 충족시킬 수 있을 것이라고 예측했다. 동시에, 기업은 도자기 토양 리튬 추출 등 일련의 기술을 통해 우리나라의 우세한 광물의 개발 이용 수준을 높일 수 있다.

산업 체인에는 여전히 여러 가지 도전이 있다.

쩡옥군은 현재 동력 배터리 산업 체인에 세 가지 큰 도전이 있다고 밝혔다. 첫째, 소비자들은 기업의 R&D 능력에 대해 더 높은 요구를 한다. 둘째, 대규모 납품은 기업의 제조력에 대해 더 높은 요구를 하는 것이다. 셋째, 업계의 심도 있는 발전은 기업의 서비스력에 대해 더 높은 요구를 제기하였다.

이 세 가지 측면을 둘러싸고, 동력 배터리 업체에서 자동차 업체에 이르기까지 모두 공략에 박차를 가하고 있다. 예를 들어, 광기그룹이 개발한 다양한 배터리 기술은 스펀지 실리콘 음극판 배터리 기술, 초고속 충전 기술, 탄창 배터리 시스템 보안 기술 등 사용자의 수명, 충전, 안전 등의 문제점을 해결하는 데 주력하고 있습니다.

현대 암페어 테크놀로지 (Amperican Technology Co., Ltd.) 와 같은 선도적인 전력 배터리 기업에게는 배터리 성능을 지속적으로 향상시키는 것이 핵심 문제 중 하나입니다. 일찍이 옥군은 재료 체계 혁신이 배터리 성능을 높이는 열쇠라고 생각했다. 현재 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 는 알고리즘을 통해 다양한 재료 요소의 결합점과 양극, 음극, 전해질, 다이어프램 간의 최적의 균형을 찾은 다음 실제 차량 데이터를 분석하여 제품 개발에 대한 긍정적인 피드백을 제공하고 다양한 솔루션을 침전시킵니다.

나트륨 이온 배터리의 개발은 컴퓨팅 능력, 알고리즘, 데이터의 보완을 바탕으로 한 것으로 알려졌다.

구조 혁신 방면에서 비아디와 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 모두 자신의 계획을 제시했다. 쩡옥군은 당대 Amperex Technology Co., Ltd. 가 최근 내놓은 기린 배터리는 스택 배터리가 필요 없어1000km 의 수명을 실현할 수 있다고 밝혔다. 내년에는 기린 배터리를 사용하는 몇 가지 새로운 기종이 출시될 것이다.

실시간으로 더 많은 재경 뉴스를 알고 싶으니 저희를 지켜봐주세요.