중고차 함정(3): 이 750Li를 고장등 몇 개 달고 여행을 갔는데 너무 우울했어요...

아직 준비작업이 끝나지 않았는데 마침 국경절 연휴였거든요. 지난번에 이 E66이 시동 컴퓨터에 문제가 있었다고 말씀드렸는데, 현재 섀시와 시동 컴퓨터 데이터가 일치하지 않아서 코너링 시 차량의 롤링이 더욱 뚜렷해집니다. 실제로 자동차 테스트를 마친 후에는 조작이 폭력적이지 않은 한 차량의 주행 안전에 미치는 영향이 적다고 느꼈습니다. 이 차를 타고 싶은 충동을 참지 못하고 몇 번의 오작동 경고등을 안고 출발했습니다...

이 2005년식 BMW 750Li 우승에 대한 생각과 1단계 정비작업 리뷰 -

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국경일 여행 중 교통체증을 피할 수 있는지가 명절 행복의 열쇠라고 한다. 광저우 출국은 30일 저녁부터 차단됐다. 2일에야 광저우 출국에 성공했다. 저 같은 논리 천재는 이곳에서 기회를 찾았습니다. 이렇게 많은 사람들이 떠나는 가운데, 저는 이번 여행의 길로 맛있는 음식이 많은 도시인 순덕을 선택했습니다. 광시에서 광동까지 세 가지 경로가 있습니다. 이론적으로 가장 짧은 경로는 산터우-쿤밍 고속도로에서 얼광 고속도로로 환승하는 것입니다. 그러나 4시간 30분의 여정을 마치고 7시간 동안 걸을 수 있게 되었습니다. 도로에 완전히 막히는 교통 체증은 없었지만 교통 흐름이 매우 많았고, 느린 교통 체증이 길게 이어졌습니다. 일부 주요 경사로로 인해 전체 이동 시간이 크게 늘어납니다. 휴가 여행 경험

모든 분석에서 볼 때, 중국 자동차 시장의 성장이 가장 큰 요인은 분명 자동차 수가 급증한 것입니다. 둔화되고, 심지어 신차 판매까지 일부 마이너스 성장이 있었지만, 현재의 연간 신차 판매 규모만 유지하더라도 총 소유 증가율은 여전히 ​​매우 인상적입니다. 그리고 가장 중요한 것은 사람(운전 요소)이라고 생각합니다. "느리게 운전하는 것이 중국의 교통을 망치는가?"라는 논의가 이전에도 있었습니다. 사실 더 정확한 표현은 불규칙 운전이 중국의 교통을 망치고 있다고 생각합니다. .중국의 트래픽을 제거합니다. 규정된 속도 범위 내에서 운전하는 속도는 개인 선택입니다. 그런데 이 도로에서는 고속도로 앞에 충분한 안전거리가 확보되어 있을 때 시속 40km로 달리는 차량이 많이 보이거나, 저속으로 두세 대의 차량이 나란히 달리는 것을 보았는데, 이로 인해 차량 전체의 속도가 확실히 크게 느려지게 됩니다. 배열.

주행 속도 외에도 실제로 모든 사람의 안전 운전에 대한 인식이 부족하여 진입로를 벗어나거나 휴게소를 벗어난 후 일부 차량은 매우 느리게 가속되어 곧바로 정상적인 고속 주행 속도에 도달하지 못합니다. 이러한 유형의 차량을 지나갈 때에도 많은 운전자가 차량에 물병을 배치하거나 휴대폰을 설치하는 것을 볼 수 있습니다. 운전 실력과 관련된 몇 가지 이유도 있는데, 인터넷에서 "제동 시 브레이크 페달이 진동하는 이유는 무엇입니까?"라고 검색해 보면 대부분의 운전자가 실제로 ABS가 작동될 때 브레이크 페달의 느낌을 느끼지 못했다는 것을 알 수 있습니다. 이는 대부분의 운전자가 이러한 능력을 발휘하는 것은커녕 자신의 차량의 성능을 이해하지 못한다는 것을 의미하며, 제가 길에서 본 소수의 사고는 예외 없이 모두 후방 충돌이었습니다. 실제로 많은 후방 충돌 사고는 피할 수 있습니다. 차량에 충분한 제어 능력이 있는 경우. 이제 우리가 자동차 산업의 대국임에는 틀림이 없습니다. 하지만 강대국이 되려면 아직 갈 길이 멀습니다. 순덕에 대한 감정

'순덕 탐험'에 대한 일련의 다큐멘터리는 이 작은 장소를 매우 유명하게 만들었습니다. 반년 넘게 전염병에 시달렸던 사람들이 마침내 '순덕을 보기 위해 줄을 서기' 시작했습니다. 사람의 바다'를 다시 한 번. 이번 대규모 엔터테인먼트 프로젝트. 다른 장소는 경치 좋은 곳으로 배치되고 순더는 오래된 상점으로 배치됩니다. 고속도로에서 내리니 겨우 4시였는데, 아내가 직접 밥을 안 먹으면 너무 늦으면 밥을 못 먹겠다고 하더군요. 식사 장소에 도착했을 때, 5시 30분에 문을 연 가게는 이미 4시 30분부터 줄을 서고 있었고, 사람들이 꽤 많았습니다. 다른 도시에서는 오래된 식당이 인기가 높으면 그 주변에 모방 식당이나 유사한 식당이 많이 생겨서 그 오래된 식당에 줄을 서지 않은 손님을 태우곤 합니다. 이러한 현상은 광저우에서도 예외는 아니지만 순더 사람들은 그런 것 같습니다. 이런 종류의 레스토랑을 경멸합니다.

여행 내내 두 곳의 식당을 줄섰는데 그 중 하나가 냄비 바닥에 무를 몇 개 깔아 놓은 곳이에요. 해물 간장과 땅콩기름이 테이블 위에 남아 있어 이 정도의 평범한 요리로도 충분하다는 것을 알 수 있습니다. 이 가게의 하이라이트는 직원들의 신선함과 요리 솜씨입니다. 요리와 조리 업무를 직원에게 맡겨야 합니다. 접시를 놓고 가져가는 직원은 반드시 같은 사람만 볼 수는 없습니다. 겉모습의 미묘한 변화를 통해 음식의 익은 정도와 익은 정도를 판단할 수 있습니다. 두 매장에서 줄을 섰던 총 시간은 4시간이 넘었고, 매장에서 보내는 평균 시간은 2시간이었습니다. 그만한 가치가 있는지 말해야겠습니다. 오래된 매장의 장인정신은 참으로 독특하지만 그렇지 않습니다. 유사한 상점보다 몇 단계 더 놀랍습니다. 인내심과 시간이 있다면 오랫동안 잃어버린 줄을 서서 사장님의 다소 완고한 성격을 즐기십시오. 성격이 짧다면 비슷한 가게를 찾으십시오. 이것이 Shunde입니다.

광둥은 음식 문화와 더불어 중국에서 자동차 문화가 가장 강한 곳이기도 하다. 이번 여행에서 더 느낀 점은 광둥의 사람과 자동차의 조화였다.

Shunde의 많은 오래된 상점은 작은 거리와 골목에 위치해 있습니다. Shunde는 도로를 따라 많은 임시 주차 공간을 계획했습니다. 교통압력은 높지 않지만 주차압력이 높은 유명 명승지 근처에서는 교통경찰이 관광차량 주차를 위해 차선을 폐쇄하기도 한다. 문제에 대한 이러한 "희소" 접근 방식은 트레일러 스티커를 추가하는 것보다 훨씬 더 효과적입니다. 내 구형 750Li의 성능

내 차를 되돌아보면 E66의 고속에서의 성능은 예전의 플래그십 영예에 걸맞은 수준이다. 섀시는 도로 진동을 매우 잘 필터링합니다. 뒷좌석은 도로 느낌을 전혀 느끼지 않을 정도로 편안합니다. 앞좌석은 도로 느낌을 그대로 유지하지만 거슬리지는 않습니다. 도로 이음새에 충격을 가할 때 약간의 소리만 필터링되어 편안함이 놀랍습니다.

소음적인 면에서는 아직 노후 차량에 풍절음이 있는 것은 분명한데, 파손된 윈드 디플렉터를 교체한 후 풍절음 문제가 일부 해결되었습니다. 차량 내부의 음성 선명도에 미치는 영향은 매우 적고, 차량의 고립감은 매우 강합니다. 이 성능은 현재 30만급 모델을 단숨에 능가합니다. 하지만 오래된 자동차에서는 비정상적인 소음이 발생합니다. 이 자동차의 시트 트림과 중앙 콘솔 위의 트림은 고속으로 솟아오른 작은 흰색 알림 스트립을 통과할 때 비정상적인 소음을 발생시킵니다. .여래의 손바닥 - 뺨을 때리면 대부분의 문제가 해결되지만 진동은 기본적으로 다음 번에 다시 나타나며 점차 익숙해집니다. 도로 소음과 울림을 처리하는 데 있어 기존 스프링에 비해 에어 서스펜션의 장점은 매우 분명합니다. 패밀리카의 뒷줄은 도로 소음의 영향을 가장 많이 받는 영역이지만 이 차의 뒷줄 성능은 그보다 좋습니다. 앞줄의 동일한 30 Invincible.

기본 성능 외에도 시트 통풍, 자동 라이트/와이퍼 등 일부 구성으로 장거리 여행도 편안하게 할 수 있다. 또한, 이 차량의 앞유리 세정수 스프레이는 와이퍼에 위치하여 물을 뿌리고 동시에 긁어내면 오랫동안 운전자의 시야를 가리지 않으며 효과가 완벽합니다. 물론, 오래된 자동차에도 불편한 점이 있습니다. 예를 들어, 이 자동차의 블루투스는 한번도 연결되지 않았습니다. 음악은 CD로만 재생할 수 있으므로 미리 준비하는 것이 중요합니다.

이 차를 타고 여행하는 느낌은 사실 좀 레트로한 느낌이지만, 요즘 자동차가 추구하는 편의성과 지능성은 부족한 것 같습니다.

물론 오래된 차도 위험도가 높고, 내 차는 아직도 완전히 수리되지 않은 오래된 차입니다. 순덕에서는 당시 공사 중이던 베이징-주하이 선에 실수로 진입했는데, 갈림길에서 교통사고가 나서 여기서 2시간도 채 안 돼 멈춰 섰습니다. 목적지로부터 2km 떨어진 곳에서 차량이 정지됨 ——변속기 결함 표시등이 켜져 있으며 D 기어로 주유하면 차량이 주행할 수 없습니다. 시동을 걸고 차를 다시 변속해 보았으나 소용이 없어 어쩔 수 없이 차를 길가에 밀고 견인차를 부를 준비를 했습니다. 이런 고위험 차에 돈을 쓰지 말았어야 했고, 변속기가 폐기된다면 그 자리에서 차를 팔아버릴 각오도 되어 있었다.

그런데 길가에서 진정을 하고 점검을 해 보니 낮에 길을 잘못 지나서 열교환기가 고장나서 변속기 오일 온도가 너무 높았던 것 같습니다. 진흙에 뒤덮여 있었고, 오랜 정체로 인해 기어를 N으로 바꾸는 데 주의를 기울이지 않았습니다. 브레이크를 D에서 계속 밟고 기다리다 보니 변속기 오일 온도가 계속 올라가서 결과가 나왔습니다. 길가에서 15분 동안 식힌 후 차량이 작동하지 않게 되었습니다.

차량이 노후화되면서 견고성이 떨어지고 주행 조건도 점차 좁아지므로 결함이 발생할 가능성이 높아지는 것 같습니다. 또한, BMW의 결함등 분류는 참으로 매우 BMW-적색 결함은 일반적인 결함으로 더욱 위험하고 중요함을 나타냅니다. 그러나 차량 충돌을 직접적으로 일으키는 기어박스 결함은 단지 노란색 표시등일 뿐이지만, 차량 다이내믹 서스펜션 결함은 표시된 차량이 빨간불에 달렸을 때, BMW는 운전을 할 수 없는 것보다 통제력을 잃는 것이 더 용납되지 않는 것처럼 보였습니다.

결론:

이 낡은 차는 짧은 시간 동안 2,000km를 내 손안에서 주행했다. 감정 능력도, 수리 자원도 없는 나에게는 아직도 약간의 끈기가 필요합니다. 효과를 수리하려는 사람들에게는 중고차를 가지고 놀기에 적합하지 않으며 함정에 빠지기 매우 쉽습니다. 하지만 낡은 자동차를 가지고 노는 것만큼 위험한 것도 그것이 나에게 주는 즐거움입니다.

글 | 쿠퍼

사진 | 쿠퍼

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며 오토홈의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.