호스트 팩토리 모델링

각 OEM 에는 고객을 방문하여 어떤 차를 갖고 싶은지 묻는 시장 조사 부서가 있습니다. 그룹마다 서로 다른 피드백을 준다. 젊은 싱글은 멋진 스포츠카를 갖고 싶어 하고, 세 식구는 승용차나 크로스컨트리 차를 갖고 여행을 가고, 출근하는 등. 기업은 고객을 접대하기 위해 상용차 한 대가 필요하다. 기능은 인체 공학을 결정하고 모델링 설계를 제한합니다. 그래서 우리는 다른 고객의 요구를 충족시키기 위해 다른 모델을 설계해야 한다.

자가용에는 다섯 사람과 짐이 필요합니다. 뒷좌석의 머리 높이는 그의 지붕이 스포츠카처럼 눌려서는 안 된다고 결정했다. 트렁크는 그렇게 높을 필요가 없습니다. 내려가서 차 엉덩이를 디자인하고 뒷줄 승객의 머리 공간을 희생할 수 있습니다. 뒷좌석 승객에 대한 제한이 없기 때문에 스포츠카는 운전위치에서 머리 공간을 지나서 과감하게 아래로 눌러줄 수 있고, 지붕은 뒤로 미끄러질 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 4 도어 스포츠카이거나 뒷줄이 있다면 뒷줄의 공간이 비좁아질 것이다. 또한 공기 역학적 특성도 있습니다. 자동차가 고속으로 주행할 때 공기 저항은 도로와 기계 전동보다 훨씬 크다. 공기 저항은 주행 속도, 자동차의 바람 부는 면적, 바람 저항 계수와 관련이 있다.

따라서 설계자는 자동차 외형을 설계할 때 각 부품의 쉐이프가 바람 저항에 미치는 영향을 고려해야 합니다. 곡률이 큰 전환, 높이가 변하는 오리꼬리, 섀시 덮개, 앞쪽 공기, 곡률이 큰 반사판은 바람 저항 계수를 낮출 수 있습니다. 차체 높이를 낮추는 것은 단면적을 줄이는 것과 같고 공기 저항을 줄이고 기름 소비 수준을 낮추는 데도 도움이 된다. 스포츠카는 보통 활주로나 다른 전용 활주로를 달리는데, 속도는 보통 매우 높다. 200KM 이상 달리기는 흔히 볼 수 있는 것으로 공압특성에 대한 요구가 높고, 자가용 속도는 일반적으로 그렇게 높지 않아 공압특성에 대한 요구가 상대적으로 낮다.

다음은 운전 성능 요구 사항입니다. 대부분의 경우 스포츠카는 질이 좋은 포장 도로를 달리고 있어 섀시가 낮고, 매우 낮게 보이며, 디자인이 시원합니다. 자가용의 주행 조건은 비교적 복잡하다. 평소 도랑 칸을 건너야 하는데 산에 올라가 물을 건널 수 있기 때문에 섀시가 비교적 높아서 스타일링에는 스포츠카가 없다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 스포츠명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 스포츠명언) 오프로드 차량의 섀시 훈련이 더 높다. 이런 이유이기도 합니다.

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