제 2 차 세계대전 역사상 어떤 군함이 중수되었습니까?

전열함' 아이오와' 호 우현의 9 개 주포가 연달아 발포해 이 배수량 4 만 5000 톤의 거대한 물체가 10 미터를 트래버스했다고 한다.

제 2 차 세계 대전 중 아이오와급 전열함은 항모 특파대와 함께 고속과 강력한 방공화력으로 양서류 상륙작전을 지원했다.

아이오와급 전열함은 미국이 제 2 차 세계대전 기간에 건설한 가장 큰 톤수의 1 급 전열선이자 세계 마지막 현역 퇴출 전열선이다.

아이오와급 전함 6 척을 건설할 계획이다. 첫 번째 배는 아이오와노에 건설되었다. 1940, * * * * 에 4 척, 아이오바노를 건설했다. BB-6 1 입니다. 아이오와노의 건설. 1940 은 6 월 27 일 뉴욕 해군공장에서 정식으로 착공했고 1943 은 2 월 22 일에 정식으로 착공했다. 뉴저지 (번호 BB-62), 1943 은 5 월 23 일 현역에 가입했다. 미주리호 (현호 BB-63), 6 월 1944+0 1 정식 복무 위스콘신 (현호 BB-64), 1944 4 월 16 일 현역 가입. 일리노이) 1945 는 8 월에 일을 중단했습니다. 켄터키호) 1950 65438+ 10 월 휴건해 하나도 짓지 않았다.

1938 년 미 해군은 새로운 고속 전열함인 아이오와급 디자인을 제안했다. 아이오와급 전열함은 사우스다코타 주의 보호 수준을 유지하는 데 중점을 두고 속도를 높이고 호스트 전력을 대폭 높였다. 아이오와급 발전소의 호스트 전력은 당시 가장 큰 선박 동력 장치로, 설계 속도는 33 절에 달할 수 있다. 파나마 운하 갑문의 제한에 따라 아이오와급 선체의 최대 폭은 33 미터로 제한된다. 선체를 재설계하고 선체 길이와 물을 늘리는 설계 조치를 취했다. 선체의 가로세로비가 7.9 에 달하는데, 그 가늘고 긴 뱃머리는 항속 향상에 도움이 되지만 항항성에 영향을 미친다.

아이오와급 주포는 경량 406mm 50 배 구경 주포를 사용한다. 그것은 세 개의 삼중 주포탑을 갖추고 있으며, 각 포탑의 회전 부분은 무게가 65,438+0,730 톤이다. 포탑 두 개는 뱃머리 방향으로, 하나는 뱃머리 방향으로 배치했다. 장갑 보호 방면에서, 아이오와급 전체 보호 설계는 사우스다코타급과 비슷하다. 측면 주 장갑대는 주 방뢰 장갑과 맞물려 여러 수밀실과 결합해 수중 어뢰 보호 시스템을 형성한다. 아이오와급 함함 양쪽에 각각 탄사기 한 대를 설치하여 수상 관찰기 세 대를 실었다.

둘째, 전함 야마토 호

194 1 년 10 년 10 월 30 일, 다와 수무만의 펠레 섬과 오키나와 초소 사이에서 전속 공판을 진행한다. 당시 상태는 공개 시험 변위량 69304 톤, 15 1700 축 마력, 프로펠러 223.2 회전 (그림

가장 널리 전해진 군함' 대화호' 가 지은 사진이자 유일하게 상세한 복장 사진이다. 9 월 22 일 194 1 에서 촬영했습니다. 화면 오른쪽에는 봉상호 항공모함 (바람막이를 세우다), 봉상호는 수송선이며, 배경은 선체 하구에 정박한 구축함 그룹이다. 왼쪽에는 중형 순양함' 가구' 호,' 이일' 호, 6 팀의 특수 유조선을 볼 수 있다. 오랫동안 일본인들이 이 사진을 연구하고 해석할 수 있는 기회는 이미 과학으로 발전했다. 사진작가는 조선부의 설계관, 기술선장 교본 민랑이다. 일본이 항복한 후 교본은 도쿄로 가서' 기술 자료와 국가 기념품' 이라는 이름으로 제 2 제대성 (전 해군성) 관원 좌사 복정에게 사진을 맡겼다.

2 월 25 일, 1943, 1943,' 대합' 호가 트럭 근처에서 미국 잠수함 어뢰에 맞았다. 군함 우현 165 늑골 (3 번 주포탑 근처) 이 어뢰에 맞아 약 3000 톤에 들어갔다. 손상된' 대화호' 는 이 해역의 철수를 가속화한다. 1944 65438+ 10 월 16 일,' 대합' 호가 무강 수리로 돌아왔다. 방뢰를 위해 측수선 아래의 방수구역에 45 도 기울기, 두께가 6 mm 인 강판이 추가되었습니다. 동시에 개조하여 방공 능력을 높이다. 전열함 현측155mm 포탑 2 개를 철거하고 6 문127mm 쌍련고사포를 설치하고 25mm 고사포를 98 문으로 늘렸다. 이와 함께 이 함도 경계 레이더를 갖추고 있다. 1944 4 월 10 일,' 대화호' 수리개조공사가 완공됐다.

셋째, 비스마르크급 전열함

히틀러는 그것을' 독일 해군의 자랑' 이라고 불렀고, 숙적 처칠조차도' 이것은 정말 거대한 함' 이라고 감탄할 수밖에 없었다. 이것이 나치 독일에서 가장 강력한 전함인' 비스마르크' 호였다.

비스마르크호는 1936 년에 착공했고, 1939 년에 진수했고, 이듬해 8 월 24 일에 복무했다. 히틀러가 극도로 날뛰는 표현이며 살인 기계입니다. 길이가 830 피트 (약 252 미터) 로 타이타닉호와 거의 같습니다. 표준 배수량 465,438+0,700 톤은 당시 세계에서 가장 큰 전함으로 해군 역사상 대화급과 아이오와급에 버금갔다. 몸집이 크긴 하지만 654.38+0.50,000 마력 엔진의 구동으로 속도는 30 절에 달할 수 있다. 주포의 장갑탄은 경탄으로 초속이 높아서 15 마일 떨어진 함선을 파괴할 수 있다. 장갑 보호 방면에서 같은 기간 전열함 중 보호 규모가 가장 크며 측면 장갑 두께는 13 인치 (약 33cm) 입니다. 어뢰 방어 시스템은 300kg 의 독일 RDX 의 강력한 다이너마이트를 막을 수 있어 보호 능력이 놀랍다.

이 함선에는 독일의 최신 레이더, radio laterolog 등 전자설비와 정교한 수밀실 디자인이 갖춰져 독일 해군이' 침몰하지 않는 근해 철강요새' 라고 부른다. 1939 년 비스마르크호가 물에 들어갔을 때 히틀러는 직접 목청껏 연설을 하고 전통적인 샴페인 개업식을 직접 공연하며 큰 기대를 걸었다.

6 분 동안 왕립 해군의 자존심을 없애다.

194 15 월 19 일' 비스마르크' 호는 중순양함' 오건 친왕' 호 (prinz eugen) 와 함께 처음으로 운항했다

5 월 24 일 비스마르크호는 덴마크 해협을 빠져나와 영국 군함 후드호와 웨일스 친왕호 두 척을 만났다.

전투 순양함' 후드' 호는 독일 해군에게 잘 알려져 있고 증오하는 전함이다. 독일 장교에 따르면, "우리가 군사 훈련을 할 때, 지휘관은 항상 이 배를 이용하여 우리를 겁주었고, 임무를 수행할 때마다' 우리는 후드를 치러 가야 한다' 고 말했다."

5 월 24 일 이번 만남 이후 후드와 비스마르크는 전속력으로 상대방에게 향했다. 후드가 먼저 발포하자 비스마르크는 일련의 포화로 반격했는데, 그중 한 발이 후드의 얇은 장갑 갑판을 관통하여 선미의 탄약고를 폭파시켰다. 10 분도 채 안 되어 엔진 뚜껑이 침몰했다. 선상 1400 여 명, 겨우 3 명만이 살아남았다.

무거운 포위와 억압 속에서 바다는 영원히 침몰할 것이다

후드호가 침몰했다는 소식이 영국에 전해지자 온 나라가 충격을 받았다. 미국인들이 진주만에서 습격을 당했을 때의 느낌처럼, 영국인들은 영국 왕립 해군의 휘황찬란한 역사의 후드호가 단 몇 분 만에 침몰되었다는 것을 믿을 수 없었다. "비스마르크가 6 분 안에 후드를 침몰시킬 수 있다면, 또 무엇을 할 수 없을까?"

넷째, 사우스다코타급 전열함

사우스다코타급은 노스캐롤라이나급 전열함을 기초로 개선되었다. 노스캐롤라이나급 장갑은 14 인치 구경 포탄의 공격에만 견딜 수 있기 때문에 강약 격차가 심하다. 따라서 이 급함은 톤수와 화력이 변하지 않는 상황에서 보호를 강화할 것을 요구하므로 불필요한 무게를 최소화하고 장갑 보호를 중점적으로 최적화해야 한다.

사우스다코타급 디자인 방안은' 1939 전열함' 으로 정해졌다. 사우스다코타급은 노스캐롤라이나급과 같은 최대 선박 폭을 유지하고 선체 수선 길이를 줄여 구조적 무게를 절약한다. 선박형은 세심하게 설계되어, 볼 코를 사용하여 저항을 줄였다. 호스트 전력을 증가시켜 27 절의 속도를 유지하다. 갑판 장갑 두께와 측면 장갑 벨트 기울기 각도 (기울기 각도 19 도) 를 늘려 장갑 영역의 공격 방지 능력을 높입니다. 부포의 위치를 높여 사정거리를 높이다. 단일 굴뚝을 갖는 것은 외관상으로는 노스캐롤라이나급 전열함과는 가장 뚜렷한 차이다. 사우스다코타급 전열함은 공방 균형으로 인정받는 우수한 조약 전열선이다.

디자인

사우스다코타급 전열함의 설계 배수량과 화력은 노스캐롤라이나급과 동일하며 보호를 강화하고 불필요한 무게를 최소화하며 장갑 보호를 최적화하는 것을 강조한다. 배수량은 조약의 제약을 받아 충분한 실험을 거치지 않은 혁신적인 신기술을 시도해 본 결과, 이 급함은 그다지 성공적이지는 않았지만 공방이 비교적 균형 잡힌 조약형 전열선으로 인정받고 있다.

이 등급은 노스캐롤라이나급과 같은 최대 선박 폭을 유지하고 송수선 길이를 줄이며 동력 선실이 더 촘촘하여 노스캐롤라이나급보다 속도가 약간 낮고 회전 반경이 약간 크다. 단일 굴뚝을 사용하여 현측 장갑대 경사각과 갑판 장갑 두께를 늘려 보호 등급을 높입니다. 볼 코를 사용하여 선체 저항을 줄이고 호스트 전력을 늘리다. 이 급함은 1938 년 5 월에 건설을 승인했다. 4 척의 동급함: 남다코타 (BB57), 인디애나 (BB58), 매사추세츠 (BB59), 알라바마 (BB60) 모두 1942 사이에서 복무한다.

다섯째, 노스 캐롤라이나 전함

두 척의 노스캐롤라이나 급 전열함이 건설되었다: 노스캐롤라이나 BB55 와 워싱턴 BB56. 전함 1937 10 10 월 27 일 노스캐롤라이나호는 뉴욕 해군 조선소에서 착공했고 4 월 입역194/Kloc. 같은 유형의 함정, 전열함 워싱턴호, 6 월 1938 착공, 5 월 194 1 입역.

여섯째, 리슐리류급 전열함

실행 특성

리셀류호 설계 초기에 프랑스인들은 406mm 주포를 설치할 계획이었다. 9 문 406mm 주포는 3 개의 삼련포탑에 설치됐다. 이후 아이오와급과 비슷한' 앞 두 개 뒤 하나' 의 배치를 보였다. 나중에 이 방안이 전함의 톤수를 훨씬 능가하여 건설 비용을 감당하기 어렵다는 것을 발견하였다. 그런 다음 6 문 406 mm 주포, 앞의 포탑 두 개로 바꿨다. 그러나 이렇게 전체 함선 주포의 수가 너무 적고 화력밀도가 부족하여 해전에서 목표를 효과적으로 덮을 수 없다. 마지막으로, 자세히 따져본 리셀류호에는 입이 더 작은 380mm 주포를 사용했고, 무게가 가벼우며 8 문포를 4 벌 장착할 수 있어 화력밀도를 높였다.

프랑스와 영국의 총관은 가장 짧고 구경의 45 배이다. 이탈리아 50 배 구경, 독일 52 배 구경.

그러나 프랑스 포병의 추진제 충전량이 가장 많다. 따라서 법정 화포의 포관은 가장 짧고 탄환은 비교적 무겁지만, 초속, 사정거리, 갑옷 입는 능력은 동류 화포보다 낮지 않다. 380mm 함포의 각 포탑은 무게가 2274 톤으로 동시기 함대 구축함의 배수량과 맞먹는다. 턴테이블은 유압으로 제어되고 전기 유압 펌프는 구동력으로 사용됩니다. 포탑 속의 네 개의 포포는 두 그룹으로 나뉘는데, 각 조의 두 포병은 연계되어 있지만, 다른 조의 두 포와 상대적으로 독립적이다. 따라서 구조적으로 볼 때, 리셀류급 포병의 배열은 외관상 4*2 가 아니라 실제로 2*2*2 입니다.

합법적인 380mm 포탑의 또 다른 특징은 어떤 각도에서도 적재할 수 있다는 것이다. 구조적 제한으로 일반 전열함은 고정 각도로만 적재할 수 있다. 예를 들어 대화급 전열함용 460mm 포는 +3 도까지만 적재할 수 있습니다. 신축성 충전' 이라는 충전 시스템을 채택해 이 포의 전투 속도를 높였으며, 다른 고정각으로 채워진 전열함보다 현저히 높았다. 전열함의 설계 원칙 중 하나는 그 장갑이 자기 측 주포의 폭격에 저항할 수 있도록 요구하는 것이다.

디자인 초기에 리셀리는 주 장갑이 380mm 포병의 폭격을 견딜 수 있도록 요구했다. 이때 380mm 갑옷은 33 1mm 장갑판을 관통할 수 있다. 주포 앞부분이 대량의 무게를 절약했기 때문에, 리세는 장갑 보호를 위한 충분한 중량 지수를 가지고 있다. 수선 근처의 장갑판은 두께가 328 mm 이고, 안쪽 경사각은 15 도이며, 장갑판 뒤에는 18 mm 두께의 붕괴 방지 패드가 있습니다. 활과 선미 중요하지 않은 부위의 장갑 두께는127-152MM 입니다. 포탑도 보호의 중점이다. 포탑 앞의 장갑 두께는 430mm, 측면 장갑 두께는 270mm, 좌석 장갑 두께는 405mm 입니다. 제어탑은 전함의 뇌이며, 장갑보호의 기준은 수선보다 낮아서는 안 된다. 리슐리의 제어탑 갑옷 두께는 340mm 에 달하지만, 복무 후 전투에서 기장은 보통 제어탑에 머물지 않고 노천함교로 달려가 상황을 관찰하는 것을 좋아한다.

리슐리류를 설계할 때 공중에서의 위협이 증가하고 있다. 그래서 대량의 고사포를 설치하는 것 외에도 수평 장갑도 강화했다. 선상에는 2 층 갑판이 있는데, 1 층 150- 170 mm 두께, 2 층 40- 100 mm 두께. 이런 다층 장갑 갑판은 항공폭탄이 전함에 미치는 피해를 효과적으로 줄일 수 있다. 포탑 꼭대기의 장갑도 일반 전열함보다 두껍고 195 mm 로 수평 장갑을 강화한 후 선체의 보호 능력을 효과적으로 높였다.

지중해에서 작전할 때 고속은 적의 주력함대를 포위하는 데 도움이 되며 적의 상선과 수송선을 사로잡는 데도 도움이 된다. 지중해 항구에는 많은 요새가 있는데, 일단 따라잡지 못하면 적의 상선이 연해 요새의 통제 범위 내에 숨어 있으면 맛없다. 따라서 프랑스는 리슐리류급 함선을 설계할 때 고속을 요구하였다.

"리셀리" 호는 4 개의 증기 터빈, 총 전력 654.38+0.50,000 마력, 4 축 추진, 설계 속도 30 노트입니다. 이 등급의 2 호함' 장-바' 호는 전후 건설된 것으로 654.38+076 만 마력의 신형 호스트, 항속 32 절을 채택했다. 리슐리류 진수후 테스트에서 호스트는 654.38+0.55 만 마력의 최고전력에 달하며 최대 속도는 32 노트, 30 노트 속도에서 60 시간을 항해할 수 있다. 고속에 비해 리슐리류급의 항속력은 결코 두드러지지 않는다. "리슐리유" 호는 6800 톤의 중유를 적재할 수 있다. 18 절의 경제항속으로 항해할 때 최대 수명은 5000 해리이다.

일곱째, 조지 5 세 전함

조지 5 세 왕급은 영국이 1930 년대 말에 건설한 1 급 전열선이자 제 2 차 세계대전 전 영국이 건설한 마지막 전열선이다.

그 설계는 1936 년 제 2 차 런던 해군 조약 (전열함 표준 배수량은 35,000 톤으로 제한됨, 주포 구경은 14 인치, 즉 356mm 이하임) 에 부합하는 전형적인 조약 전열선이다.

영국 왕립 해군 함정 조지 5 세 왕호, 윌스 친왕호, 요크 공작호, 앤슨호, 호호 등 동급에는 다섯 척이 있다.

여덟, 비네토 특급 전열함.

안살도1934 381 총구에는 외부 지름이 6 10 mm 인 클램프 구조가 있습니다. 총꼬리는 연결고리로 총관에 장착되었다. 총꼬리에는 나사가 있고, 6 개의 기밀 나사가 있다. 래치는 액기기구의 반자동으로 열리며, 동작 주기는 3.5 초입니다. 그중에서 포탑 왼쪽 총전은 왼쪽으로 열리고 다른 두 개는 반대 방향으로 전환한다. 4 개의 원통형 액체 가스 반동 매커니즘은 총 꼬리 주위에 골고루 배치되어 있으며, 정상 뒷좌석 거리는 1 미터입니다. 각 포탑에는 195 발의 갑탄과 57 발의 수류탄을 포함한 222 발의 탄약이 있다.

38 1 mm 구경 주포의 포신 중량 102.4 톤, 총 길이19781MM/L5/KLOC- 모자가 달린 갑옷 피어싱, 수류탄이 있습니다. 갑옷탄은 길이 1.699 미터, 무게는 885 킬로그램, 탄바닥은 88 킬로그램의 TNT 로 채워져 있습니다. 수류탄은 갑옷 피어싱만큼 길고 무게는 774 킬로그램이다. 추진제는 6 팩으로 포장되어 총 무게가 271.7kg 입니다. 포병은 장강압 320 MPa 를 정상적으로 사용하고 갑탄 초속 850-870 m/s 를 관통하며 포구 침투력을 보면 이탈리아의 38 1mm 포는 일본의 94 식 460mm 포와 미국의 MK7 식 406mm /L50 포에 버금가고 있다. 그러나 발사약에 의한 포관의 침식이 심하기 때문에 그 안의 수명은 1 10- 130 발으로 세계 동종 함포의 약 절반에 불과하다. 최대 사정거리는 42800 미터이다.

38 1mm 3 회전 타워의 총 중량은 1595t 이고 링 시트 지름은 1 1.896m 이고 베이스 외부 지름은/kloc 입니다 전면 작전실은 두 개의 방화장갑 칸막이에 의해 세 개의 독립된 부분으로 나뉘며, 후미실의 지휘실은 작전실과 1 칸막이로 분리되어 포탑의 전반적인 생명력을 높였다.

포탑 아래에는 탄약고,' 비네토트' 급 탄약고 아래에는 탄약고, 위에는 화약고 (다른 대부분의 전열함과는 정반대) 가 설치되어 있다. 각 포마다 2 단 탄창 리프트 기구가 있다. 볼알은 먼저 아래층의 수직 탄창 리프트를 통해 화약고 플랫폼으로 올라간 다음 약과 함께 윗층의 탄창 리프트의 탄창 공급 바구니로 밀어 넣는다. 상부 리프트 기울기 각도는 14 도이며, 전기 윈치는 상하 두 개의 공급 광주리를 교대로 채워 넣는다. 조작 구동 기관과 탄약 창고 사이의 개구부는 방화 구역과 방화막으로 보호된다. 이 포는+15 도 고도에 고정돼 충전속도가 1.3 발/분이다. 전기 충격-기계적 충격 바닥 불이 장착되어 있습니다. 각 포탑은 각각 1 450 kW 디젤 발전기에 의해 전원이 공급되지만, 포탑의 전기 시스템은 여전히 전체 함선 전체 전기망에 통합되어 있어, 일단 대구 발전기에 장애가 발생하더라도 포탑의 정상 작동을 보장할 수 있다.

비네토트급 장비 12 안살도 1938 과 오토 1939 형 90mm 단관고사포. 안살도가 처음 설계한 샘플 총관 길이는 48 배, 정형할 때는 50 배로 바뀌었다. 이 총은 단육, 자조관, 반자동 수직 설형 총전으로 나사총 꼬리 고리로 총관에 장착된다. 총 포신 중량은 1.438+0 톤이다. 맞춤형 총 중량 18kg, 초속 860m/s, 최대 사정거리 16000m, 최대 사격 높이 10800m. 화포의 사정거리는 +75-3 도이다. 일반적으로 화포는 사격 지휘에 의해 원격으로 발사되거나 화포를 수동으로 조작할 수 있다. 탄약은 포탑 아래의 2 마력 전기적재기에 의해 자동으로 공급되며, 적재 속도는 12, 16 또는 30/ 분에 조절할 수 있다. 마구간 탄약 쟁반에는 90 발의 예비 탄약이 있다.

90mm 구경 고사포는 안정된 포대에 설치되었다. 제노아의 산조르조는 안정된 시스템 세트를 설계하고 생산했다. 안정 참조 시스템 * * * 은 1 1 팽이로 구성되어 있습니다. 시스템의 주 팽이는 수직으로 회전하며, 특수한 60V120Hz 3 상 AC 로 전원을 공급하며 회전 속도는 7200 회전/분입니다. 두 개의 작은 수평 팽이는 팽이의 짐벌 고리에 단단하게 장착되며, 그 전원은 90V, 250Hz 의 특수 3 상 AC 전원 공급 장치에 의해 지원됩니다. 안정기의 요항과 피치 차이 범위는 각각+/-65438 04.5 도와 +/-5 도이며, 동시에 포신의 상대 운동의 각속도와 각가속도를 수정할 수 있다. 이렇게 전함은 회전할 때에도 고사포의 효과적인 사격을 보장할 수 있다.

비네토트' 급 근거리 방공 화력 구성 시스템은 37mm 기관포, 20mm 기관포, 8mm 대공 기관총으로 구성되어 있으며, 모두 포레이더사에 의해 생산되며 1935 형 기관포대가 안정적이다. 리 소리오와 함께 8 문 1938 형 이중합복과 4 문 1939 형 단관형 37 형 화포 (뱃머리 갑판에 배치됨) 와 12 형 쌍합복/KLOC 가 장착됐다. 비네토트의 고사포 수는 다른 나라의 전열함보다 현저히 적다. 그리고' 비네토트' 의 화포는 지휘자가 없어 포수에게만 수동으로 사격을 겨냥할 수밖에 없어 고속 목표에 대한 피해 확률이 매우 떨어진다. 이 섹션에서 보호 시스템을 편집합니다.

비네토 특급 전함 측면의 주 장갑대 설계 경사각은 10 도입니다. 선체 측 중부 장갑은 360mm, 선체 측 상부 장갑은 70 mm, 수평 보호는 3 층 수평 장갑으로 이루어져 있으며, 기내 윗부분은 3 층 *** 169mm 갑옷, 탄약실 윗부분은 3 층 ***2 19mm 장갑입니다 주포 전 장갑은 340 mm 로 이탈리아 해군의 시험 실험에서 주포의 측면과 정면의 장갑은16000m 거리의 38 1mm 의 885 kg 갑옷탄을 견딜 수 있다. 수평 장갑은 3000m 고도에서 투하된 250kg 폭탄을 견딜 수 있고, 수중 장갑은 225kg TNT 의 폭발을 견딜 수 있다. 신형 수중현측 방호시스템 (즉' 파그리스 시스템') 을 채택해 실전 효과가 제한되어 비네토 특급수선 이하의 방어가 부족하다는 것을 실전 증명했다. 이 소방 설비를 편집하다

이탈리아 군함의 화재 통제 장치는 대부분 갈릴레오와 산조르조 두 회사에서 생산되며,' 비네토트' 급도 예외가 아니다. 비네토트' 급 앞 주돛대 꼭대기에는 주포 사격 지휘탑이 있고, 뒤에는 주포 사격 지휘탑과 두 번째 예비사격 지휘탑이 있어 외형이 방대하며 각각 1 7.2m 거리 측정기가 있다. 지휘 시스템의 전기 기계 탄도 솔버는 별도의 장갑 실내에 배치되어 있다. 상층 건물 굴뚝 양쪽에는 부포 사격 지휘탑이 있고 1 5m 거리 측정기가 있습니다. 90mm 고사포는 함교 앞 양쪽에 배치된 3m 거리 측정 지휘탑에 의해 원격으로 발사된다. 각 주포탑 꼬리실에는 1 입체 거리 측정기 12m 이 장착되어 있고, 부포탑에도 1 거리 측정기 6.5m 가 장착되어 있습니다 .. 모든 거리 측정기에는 안정기가 장착되어 있어 선체가 흔들릴 때 정상적으로 사용할 수 있습니다.

다른 전함과는 달리, 비네토트의 주포 지휘자 두 개는 앞 상층 건물에 배치되어 있고, 다른 나라들은 후방 상층 건물에 보조 지휘자를 따로 배치하기로 했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 비네토트의 보조감독은 시야가 좋지만, 주감독과의 거리가 너무 작아 두 감독이 일격에 무너지고 시스템 생명력이 떨어질 수 있다.

비네토트급 화력 시스템은 매우 강력하지만 레이더 부족으로 효과적인 야간 작전 능력을 갖추지 못했다. 90mm 대공포의 성능은 선진했지만 기술적 결함으로 레이더 지휘가 없어 전투에서 정당한 역할을 하지 못했다.

비네토트급은 이탈리아의 주력함으로서 항공속도 30 절을 설계했다. 이탈리아 해군은 지중해에서만 활동하며 항속 능력에 대한 요구가 높지 않다고 생각하기 때문에 디자이너는' 비네토트' 급급을 위해 비교적 강력한 동력장치를 준비했기 때문에 기름 소모에 대해 걱정할 필요가 없다.

비네토트 급 보호 시스템의 설계 사상은 당시 비교적 선진적이었다. 확장 구조가 있는 상자식 장갑실과 플레젤 어뢰 보호 시스템을 채택하여 장갑 방어와 수중 방어 시스템이 완전히 독립되어 있다. 예상 방어 기준은 장갑석이 16000 미터 이상에서 자신의 885 kg 38 1 mm 갑옷 폭탄의 충격을 견딜 수 있고 어뢰 보호 시스템은 350 kg TNT 수중 전투부의 폭파 위력에 저항할 수 있다는 것이다.

아홉, 넬슨급 전함

설계 및 시공

제 1 차 세계대전 이후 영국은 N3 전열함을 건설할 계획이었지만, 워싱턴 해군 조약 때문에 태사했다. 조약의 최종 타협에 따르면 일미는 미완성 주포를 16 인치 전열함 (일본 용문급 전열함과 미국 콜로라도급 전열함) 으로 보유할 수 있고, 영국은 조약에 규정된 톤수 내에 주포를 16 인치 전열함 (KLOC-0/6 인치) 으로 만들 수 있다 이 협정에 따르면 영국 해군은 1922+0 1 년 6 월부터 조약에 규정된 톤수 내에 넬슨급 전열함을 건설하기 시작했다.

넬슨급 전열함은 과거 영국 전열함에서 자주 사용하던, 평갑판선형을 더 이상 사용하지 않는다. 지들랜드 해전의 경험과 교훈에 따르면 주로 장갑 보호 수준을 높이는 것이다. 처음으로 경사진 수선 장갑대를 채택한 것은 당시 가장 두꺼운 전함으로 수평 방호 장갑을 강화하고 수밀실 등 간접 방어 시설을 늘렸다.

넬슨호 전열함 (HMS Nelson) 은 조약에 의해 35,000 톤으로 제한된다. 넬슨급은 모두 함교 앞에 있는 세 개의 삼련주포탑을 사용하며, 동력기관실과 부포포탑은 선체 뒤쪽에 집중되어 있다. 기본적인 디자인 아이디어는 N3 및 G3 계획과 거의 동일하며 장갑 보호가 필요한 부분에 집중하려고 합니다.

세 개의 주포포탑이 한데 모였고, 중간 포탑은 그 전후포탑보다 높이 설치되어 피라미드 모양으로 배열되어 있었다. 무게의 균형을 맞추기 위해 함교는 선체 뒤쪽에 있다. 이 설계의 목적은 제한된 갑옷 무게를 핵심 부위에 최대한 집중시켜 무거운 갑옷 보호가 필요한 핵심 부위의 범위를 가장 작은 지역으로 좁혀 더 나은 보호 효과를 얻을 수 있도록 하는 것이다.

그러나 이런 설계는 주포 사정거리 제한과 함미 사각의 결함을 초래했다. 동시에 어느 정도 동력성능을 희생하고, 최고 속도는 엘리자베스 여왕급 전열함보다 낮다. ,

그것의 함교는 이전의 군함이 낮고 좁은 함교와는 다르게 설계되었다. 장거리 화포 관찰의 요구를 충족시키기 위해 관찰 시설과 함교를 하나로 융합하는 탑교로 설계되었다.

넬슨급 열복 16 인치 구경 주포, 포탑 고급 양용 부포를 처음 사용했습니다. 주포는 복무 전에 충분한 테스트를 거치지 않았기 때문에' 고속광탄' 과 삼연식 주포탑을 채택하는 주포의 성능은 이상적이지 않고, 주포의 위력 향상은 상당히 제한적이며, 포관의 수명과 사격 정확도는 원래 15 인치 구경포보다 못하다. 포탑의 신뢰성에도 많은 문제가 있다.

X. 장문급 전함

개모

용문급 전열함의 가장 큰 특징은 당시 전열함이 휴대한 최대 구경 4 10 mm 주포를 채택한 것으로, 4 개의 쌍연합 주포탑이 선체의 세로 중심선을 따라 대칭으로 배치돼 배낭 배치를 하고 있다. 또 주포의 장거리 포전에서의 통신과 지휘 요구를 충족시키기 위해 앞주 돛대는 7 개의 기둥으로 지탱되는 큰 원추형 돛대 건물을 사용했고, 맨 위에는 사격지휘소가 설치되었다. 이런 구조는 상당히 견고하여 총알에 쉽게 손상되지 않는다. 이후 중마스트 시설이 늘어나면서 일본 특색을 지닌 탑교를 형성하고 있다. (일본 해군의 주력함은 모두 이런 스타일로 개조됐다.) 장문급은 장궁함형을 채택하고, 이 급장궁함은 2 층 포형 부포를 갖추고 있다. 일본에서 가장 특색 있는' 숟가락형' 선수는 경사각이 60 도 (체인식 수뢰를 사용하기 위해 선수는 두 개의 수뢰를 연결하는 사슬을 연결하지 않지만, 혹독한 해상 상황에서 고속으로 항행할 때 선수가 튀는 물안개가 함교와 마스트 건축 지휘소에 영향을 미친다).

전열함 화포의 위력과 사정거리가 늘어남에 따라 일들랜드 해전의 경험에 따르면 방어장갑의 설계는 중점 보호의 이념을 차용하고 중점 지역의 방어장갑, 특히 수평 방어장갑을 강화하여 장거리 포전 대각 탄환추락의 충격을 막기 위해 비중점 지역의 방어장갑을 줄이거나 취소했다. 장문급 항속은 26 절이 넘었는데, 당시 가장 빠른 전함이었다. 일본 해군은 장문급 항속지표에 대해 비밀 조치를 취했는데, 당시 발표된 항속은 23 절이었다. 장문급은 당시 가장 강력한 전열함 중 하나였다. 이전에 건설된 일본 전열함은 모두 영국에서 설계한 것이거나 영국 디자인 청사진에 근거한 변경이기 때문에, 완전히 일본에서 설계한 용문급 전열함은 영국 군함의 영향을 받지 않은 용문급 전열함이' 최초의 순일본계 전함' 으로 여겨진다. 용문급 전열함 * * * 세출은 두 척의 장문과 육오를 건설한다.

기타 모델

장문급 전열함을 건설하는 동시에 일본 해군도 가호급 전열함과 천성급 전열 순양함을 건설하기 시작했다. 가호급과 천성급은 장문급을 기초로 후방 마스트 뒤에 이중으로 설치된 주포탑을 배치했는데, 속도와 보호가 각각 중점을 두고 있다는 점이 다르다. 192 1 년, 해군 군비를 제한하기 위한 워싱턴 군축 회의가 미국, 영국, 일, 법, 이탈리아 5 대 해군 국가의 주력함 톤수, 화력, 총톤수를 제한했다. 가호급과 천성급은 회의에서 체결된 워싱턴 해군 조약의 규정에 따라 파괴된다.

군축 협상회의에서 중, 미, 영국 3 국은 일본이 이미 물에 들어갔지만 아직 완성되지 않은 전함 육올림픽호를 파괴할 것을 요구했다. 한편, 일본은 중국의 모든 초등학생들이 기부해 이 함선을 지었는데, 이 함선은 이미 건설되었다는 핑계로, 복장 건설을 강화했다. 포기하면 국민의 불만을 불러일으킬 수 있다. 일본의 강경한 태도로 결국 일본의 육오 유보에 동의했다. 교환으로서 양측은 미국이 아직 완공되지 않은 콜로라도급 전열함 두 척을 보류하기로 동의했고, 영국은 조약에 규정된 톤수 내에 넬슨급 전열함 두 척을 건설하고 16 인치 주포를 갖추기로 합의했다. 긴 문호는 1920, 1 1, 루오는 192 1,/kloc 에서 완성된다

현대개조

앞 마스트탑이 앞 굴뚝과 너무 가깝다는 문제를 극복하기 위해 앞 굴뚝을 뒤로 크게 구부린 모양으로 바꿔 마스트탑에서 멀어지게 했다. 기타 사소한 변경 사항으로는 뱃머리를 개조하는 것 (활파를 개선하기 위해 약간 바깥쪽으로 펼쳐지는 것) 과 수상 비행기와 탄사기를 싣는 것 등이 있다. 1930 년대 중반, 장문급 대규모 현대화, 주포 높임, 사정거리 증가 포함; 선체와 포탑의 방호 장갑을 강화하여 선체 중부에 반어뢰 돌출실을 늘리다. 선미를 연장하여 선을 개선하고 항행 저항을 줄이다. 모두 중유 보일러로 바꿨다. 보일러 수가 줄어들면서 다리 근처의 앞 굴뚝이 철거되고 보일러에서 배출되는 연기가 하나로 합쳐졌다. 금강급 전열함의 개조 경험에 따라 크고 복잡한 탑교를 개조했다. 방공 화력을 강화하여 수상 비행기를 탑재하다. 이번 현대화 개조는 장문급 호스트를 교체하지 않고, 리모델링 후 항속 속도가 25 절로 떨어졌다.