2 행정 디젤 엔진의 작동 원리는 무엇입니까?

(2) 배기문은 실린더 헤드에 설치되며 캠 샤프트에 의해 구동되어 크랭크축이 회전할 때 배기문이 한 번 열리도록 합니다.

(3) 스위퍼 펌프 3 은 엔진이 전동 기어를 통해 구동되어 흡입된 공기를 PK = 0. 123 ~ 0. 13 MPa 로 압축하여 실린더 주변의 가스실 1 으로 보냅니다.

2 행정 엔진은 다음과 같이 작동합니다.

첫 번째 스트로크-피스톤이 하한점에서 상한점으로 이동합니다.

피스톤이 하점에 있을 때 배기구와 흡입구가 이미 열리고, 저장실 L 의 압축 공기가 실린더로 들어가 배기문으로 돌진하고, 배기문이 배기가스를 배출하여 실린더 안에 새로운 공기가 가득 차게 한다. 피스톤이 하점점에서 상점까지 움직이면 흡입구는 먼저 피스톤에 의해 닫힌 다음 배기문이 닫힙니다. 공기가 실린더에서 압축되었다.

두 번째 스트로크-피스톤이 중지 점에서 중지 점으로 이동합니다.

피스톤이 정지점에 도착하기 전에 인젝터가 연료를 연소실로 분사했다. 압축 공기에 의해 생성 된 고온은 즉시 원자화 된 연료에 불을 붙이고 배기 밸브가 다시 열릴 때까지 연소로 인한 압력이 피스톤을 아래로 밀어 넣습니다. 내외차압의 작용으로 연소 후의 배기가스는 스스로 배기밸브에서 배출된다. 피스톤이 공기 흡입구를 열면 공기 청소 과정이 실린더에서 수행됩니다. 크랭크축이 1 주일 회전할 때마다 피스톤은 두 개의 스트로크를 만들어 하나의 사이클을 완성해야 하기 때문에 2 행정 디젤 엔진이라고 합니다.

그림 2-8 은 2 행정 디젤 엔진의 동력도를 보여줍니다. 여기서 A-KK 선은 공기 청소 과정이고 K 점은 공기 흡입구의 폐쇄 시간에 따라 공기 스윕 끝입니다. 일부 유형의 배기 밸브와 공기 흡입구가 동시에 닫힙니다. 일부 배기 문은 미리 닫힙니다. 라인 k-c 는 압축 과정이고, 점 C' 는 실린더에 연료를 분사하기 시작하는 시간입니다. 2 행정 중 c-m 선은 팽창 과정이다. 여기서 c-z 선은 연료 연소 압력이 급격히 상승하는 단계이고, Z 점은 최대 연소 압력점이며, M 점은 배기문이 열리기 시작하는 순간이다. 이때 연소 생성물은 배기 밸브와 배기관을 통해 실린더에서 대기로 배출되어 압력이 빠르게 떨어집니다 (m-n 선에 표시). 항아리 내 압력이 저장실 압력과 거의 같으면 흡입구가 열리고 (점 N) 신선한 공기가 항아리 안으로 들어가 공기를 쓸어야 한다 (n-a 선으로 표시됨).

2 행정 디젤 엔진의 작동 원리에 따르면, 공기를 청소할 때 피스톤은 효과적인 작업을 하지 않습니다. 피스톤의 이 부분의 스트로크 볼륨 Vn 을 손실 용량이라고 하며 피스톤의 실제 작동 용량은 다음과 같습니다. 실제 압축비는 다음과 같습니다.

기하학적 압축비는 4 행정 디젤 엔진과 동일합니다.

공기 청소 중 용적 손실은 일반적으로 손실 용적 Vn 과 기하학적 작업 용적 Vh 의 비율로 표현됩니다.

2 행정 디젤 엔진에서 y = 10 ~ 38% 입니다.

현대의 4 행정 및 2 행정 엔진은 각 분야에서 모두 성공적인 응용을 하고 있으며, 모두 각자의 특징을 가지고 있다. 선박용 대형 저속 굽힘기는 일반적으로 2 행정 엔진을 사용하며, 중고속 굽힘기는 4 행정 엔진을 많이 사용한다.

같은 실린더 크기와 회전 속도에서 2 행정 엔진의 전력은 4 행정 엔진보다 두 배 더 높지만, 실제로는 스윕 용적 손실, 팽창 시간 단축, 배기난으로 인해 일부 동력을 소비하여 청소를 구동해야 하기 때문에, 2 행정 엔진의 전력은 60 ~ 70% 정도밖에 증가하지 않았다. 2 행정 엔진의 또 다른 장점은 크랭크 샤프트가 일주일 동안 회전하여 작업 사이클을 완료하기 때문에 토크 균일성이 4 행정 엔진보다 낫다는 것입니다.

짧은 스윕 시간은 2 행정 엔진의 큰 단점입니다. 또한 2 행정 엔진의 피스톤, 실린더 헤드, 실린더 및 밸브는 4 행정 엔진보다 온도가 높습니다.

2 행정 디젤 엔진의 경우 실린더 내 기류에 따라 다른 흐름 경로 및 다른 환기 방법이 있습니다. 그것들은 선박용 디젤 엔진에 광범위하게 적용된다. 간략한 소개는 다음과 같습니다.

1. 홀 DC 환기 디젤 엔진

아래 그림의 왼쪽 그림에 표시된 대로 피스톤 디젤기관을 스프링클러의 DC 환기 2 행정 디젤기관이라고 합니다. 그 통풍은 상단, 하단 흡입구 및 배기문으로 이루어지기 때문입니다. 흡입구와 배기구의 열기와 폐쇄는 각각 위쪽 피스톤과 아래쪽 피스톤으로 제어됩니다. 작업하는 동안 두 개의 피스톤은 실린더 내에서 상대적으로 움직이고, 연소실은 중간에 있고, 두 개의 피스톤은 링크를 통해 상하 크랭크축에 연결되고, 두 개의 크랭크축은 기어를 통해 연결되어 한 곳에서 효과적인 작업을 출력합니다.

교차 흐름 환기가있는 2 행정 디젤 엔진

위 그림은 이 디젤 엔진의 도식이다. 그것의 흡입구와 배기구는 각각 정실린더 하부의 양쪽에 위치하며, 그들의 스위치는 피스톤에 의해 제어된다. 먼저 자유 배기를 보장하기 위해 배기구의 상연은 일반적으로 흡입구의 상연보다 높다.

환류 환기가있는 2 행정 디젤 엔진

위 그림의 오른쪽 그림에서 볼 수 있듯이 이 디젤 엔진은 공기 흡입구 위에 있는 공기 흡입구 아래 동면에 배치된 공기 흡입구가 특징입니다. 통풍할 때 공기가 위쪽으로 기울어진 흡입구에서 유입되어 피스톤 상단을 통해 배기가스를 위로 밀고 실린더 헤드 아래쪽에서 아래로 방향을 돌리고 마지막으로 기울어진 배기구에서 배출됩니다. 통풍할 때 공기 흐름 방향이 구부러지기 때문에 환류 환기 2 행정 디젤 엔진이라고 합니다. 이런 디젤기관은 직류 밸브 디젤기관보다 간단하지만 환기의 질이 떨어진다.