BMW에 대하여 BMW
BMW의 역사
BMW의 역사는 1916년에 시작됐다. 이 회사는 원래 항공기 엔진 제조업체였으며 1917년에도 여전히 유한책임회사였으며 이름을 바바리아 엔진(Bavaria Engine)으로 바꿨다. 1918년 제조. 주식회사로 주식시장에 상장. BMW는 Bayerische Motoren Werke의 약자입니다.
초기에는 주로 항공기 엔진의 연구개발과 생산에 주력했다. BMW의 파란색과 흰색 로고는 회전하는 프로펠러를 상징하며 이는 회사의 초기 역사를 표현합니다. 1923년에는 최초의 BMW 오토바이가 출시되었습니다. 5년 후인 1928년에 BMW는 아이제나흐(Eisenach) 자동차 공장을 인수하고 자동차 생산을 시작했습니다. 이후 BMW는 자동차 제조 역사상 수많은 걸작을 시장에 선보였으며, 이러한 제품은 계속해서 사람들의 강한 감동과 욕구를 불러일으키며 자동차 제조업체로서 BMW의 뛰어난 명성을 만들어냈습니다.
BMW 그룹의 제품 및 브랜드: BMW, MINI, Rolls-Royce. 현재 BMW 그룹은 전 세계 14개국에 22개의 생산 및 조립 공장을 보유하고 있습니다. BMW 그룹은 독일, 미국, 남아프리카공화국에 5개 공장이 있고, MINI 공장 1개가 영국 옥스포드에 있으며, BMW 그룹도 영국 굿우드에 롤스로이스 본사를 설립하고 새로운 생산 공장을 건설했습니다. BMW 그룹은 독일, 오스트리아, 영국에 4개의 부품 공장과 3개의 엔진 공장을 두고 있습니다. 네 번째 엔진 공장(TRITEC Motor Ltda.)은 브라질에 있으며 BMW 그룹과 DaimlerChrysler 간의 합작 투자 회사입니다. BMW 그룹은 또한 멕시코, 태국, 이집트, 인도네시아, 말레이시아, 필리핀, 러시아 및 베트남에 8개의 BMW 자동차 조립 공장을 보유하고 있습니다. 이들 중 대부분은 BMW 그룹이 그룹 외부 파트너와 협력하여 운영합니다.
1994년 BMW그룹은 중국 베이징에 대표사무소를 설립했다.
생산기지:
베를린 지점
Dingolfen 지점
Eisenach 지점
영국 Hamshall 지점
p>맨체스터 지점
뮌헨 지점
영국 옥스포드 지점
레젠버그 지점
남아프리카 조슬린 지점
p>미국 스파르탄버그 지점
오스트리아 슈타이어 지점
영국 공장 스윈던 지점
브라질 쿠리티바 TRITEC Motor Ltda
(다임러크라이슬러와의 합작)
바커스도르프 지점
p>조립공장:
베트남 하노이 조립공장
인도네시아 자카르타 조립 공장
러시아 갈리 조립 공장
이집트 카이로 조립 공장
말레이시아 쿠알라룸푸르 조립 공장
필리핀 마닐라 조립 공장
R&D 센터:
연구 혁신 센터(FIZ),
뮌헨
BMW 기술 센터,
뮌헨
BMW 자동차 정보 기술 센터,
뮌헨
디자인웍스 디자인 센터,
뉴 브레이팩, 미국
BMW 엔진 센터,
오스트리아 슈타이어
p>태국 라용 조립 공장
멕시코 툴루카 조립 공장
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BMW 그룹은 오랫동안 스포츠 경기에서 저력을 입증해 왔으며 수많은 우승을 차지하고 많은 신기록을 세웠습니다. 이미 1919년에는 BMW 엔진을 장착한 항공기가 고도 9,760m를 비행해 BMW 최초로 세계 기록을 달성했습니다. 1937년 BMW 오토바이는 시속 279.5km로 오토바이 속도 신기록을 세웠는데, 이는 14년 동안 지속된 기록입니다. 1940년 이탈리아의 유명한 "밀레밀리아" 이벤트에서 전설적인 BMW 328이 모든 클래스에서 우승을 차지했습니다. BMW는 1973년부터 1979년까지 유럽 투어링카 챔피언십에서 6번 우승했습니다. 1983년 BMW는 포뮬러 원 챔피언십에서 우승했습니다.
BMW 스포츠의 영광은 오늘날까지 계속되고 있습니다. BMW는 1999년 르망 24시간 경주에서 1위를 차지했습니다. 2000년 BMW는 성공적으로 포뮬러 원 경기장에 복귀했고, 3년차에는 BMW-윌리엄스 팀이 포뮬러 원 이벤트에서 두 번째로 강력한 팀이 되었습니다. Ralf Schumacher와 Juan Pablo Montoya의 BMW Williams 팀이 Ferrari만을 뒤쫓고 있습니다. 차량의 성능과 신뢰성 측면에서 BMW 윌리엄스 레이싱팀이 이렇게 많은 랩을 주행한 다른 팀 없이 우승을 차지했습니다. BMW V10 엔진은 19,050rpm 및 900독일 마력이라는 세계 최고의 성능 데이터로 모든 기록을 경신했습니다.
독일의 BMW. "BMW"는 한때 Bayer로 번역되었습니다.
BMW가 에어로 엔진을 생산하면서 사업을 시작한 이후, 상표의 파란색은 하늘을 나타내고 흰색은 프로펠러를 나타냅니다. 이는 "BMW" 상표의 첫 번째 주요 특징이며 두 번째 주요 특징은 "BMW"의 라디에이터입니다. 자동차(자동차 코 중앙에 있는 두 개의 금속 사각형 프레임 공기 흡입 그릴). BMW는 회사 이름 "Bayerische Motorenwerke AG"의 약어입니다. "BMW"는 내부와 외부에 이중 원의 그래픽을 채택하고 있으며, 이중 원 위에 상표 "BMW"가 표시되어 있습니다. 전체 상표는 BMW의 오랜 역사를 상징하는 푸른 하늘, 흰 구름, 끊임없이 움직이는 프로펠러와 같으며, 이는 회사의 과거 항공 엔진 기술 리더십을 상징할 뿐만 아니라 회사의 일관된 목적과 목표인 여행을 상징합니다. 광대한 공간과 시간, 최신 과학 기술과 가장 앞선 개념을 사용하여 고객의 가장 큰 소망을 충족시키고 회사의 활기차고 진보적인 정신과 끊임없이 변화하는 새로운 모습을 반영합니다.
BMW의 정식 명칭은 Bayerische Motoren-Worke이고, 영문으로는 Bavarian Motor Works입니다. 1916년 3월 항공기 엔진을 제조하는 회사에 의해 등록되었습니다. 회사의 첫 번째 성공적인 제품은 Max Fitz가 설계한 직렬 6기통 엔진으로, 제1차 세계 대전 중 독일 전투기에 설치되었습니다. 독일의 에이스 비행사 Ernst Udet와 Red Duke Frederic von Lichtfen은 성공의 큰 부분을 BMW 엔진에 돌렸습니다. (BMW 최초의 항공기 엔진 공장) 1918년 11월, 제1차 세계 대전이 끝나고 독일은 패전국이 되었다. 그들의 항공기는 "베르사유 조약"에 의해 "전쟁 무기"로 지정되어 생산이 금지되었기 때문에 회사는 일련의 작업을 수행했습니다. 헬리오스의 회사는 헬리오스 공장의 제조권을 재편성하고 구매했지만 나중에 헬리오스 오토바이가 쓸모가 없어 BMW를 거의 무너뜨릴 뻔했다는 사실을 알게 되었습니다. 1922년에 BMW는 최초의 오토바이 엔진을 개발했지만 자동차 공장에 중요한 방향을 설정했으며 이후 뉘른베르크의 Victoria-Worke 공장에서 Max Fitz가 설계한 엔진을 다시 제작했습니다. 공냉식 수평대향 2기통 모터사이클 엔진이 탑재된 혁신적인 R-32 모터사이클은 체인 대신 구동축을 통해 뒷바퀴로 동력이 전달되는 BMW 클래식 모터사이클입니다. 샘플. 1924년 BMW는 R-32를 시장 경쟁에 투입하고 빠르게 성공을 거두었습니다. (Dixi 315) BMW는 자체 세단을 만들고 싶었지만 당시 대형 다임러-벤츠 자동차에 도전하고 싶지 않았기 때문에 더 작은 것을 시도하기로 결정했습니다. 당시 Asunli Transportation Industries라는 공장은 나중에 Dixi로 이름이 변경된 Wartburg라는 자동차 브랜드를 소유하고 있었습니다. 당시 Dixi 자동차의 판매가 좋지 않았기 때문에 Type 7 자동차의 독일 생산권을 영국의 Austin 자동차 공장에 신청했습니다. 이 자동차는 1927년에 공식적으로 생산에 들어갔고 Dixi 315로 이름이 변경되었습니다. DAI(DA는 독일 버전) 독일이 선호한 모델로 고객들의 환영을 받은 영국-독일 하이브리드는 자동차 공장의 활력을 변화시켰습니다. BMW 주주들의 눈에는 액센츄어와 BMW의 합병이 브랜드를 향상시킬 수 있는 절호의 기회였으며, 두 사람은 마침내 1928년에 합병되었습니다. 1929년 7월 BMW는 첫 번째 자동차인 315를 출시했는데, 이는 연초에 생산된 Dixi 315로 이름이 변경되었습니다. 그러나 전문가들은 DiXi 315가 BMW의 첫 번째 자동차라는 데 동의하지 않습니다. 1932년 말, 거의 6년 동안 지속되었습니다. Disi는 매우 기본적인 교통수단이지만 BMW를 네 바퀴의 세계로 안내합니다. 전혀 경주용 자동차처럼 보이지 않았지만 Disci의 소유자는 빨리 트랙에서 테스트를 시작했습니다. 놀랍게도 Disi 자동차는 1929년 알파인 랠리에서 실제로 성공했습니다. BMW 315 1932년 3월 공장에서는 315에서 320을 개량해 탄생했다. 782ml 엔진을 탑재한 신차는 나름의 개성과 방향성을 갖기 시작했고 출력도 11kW에서 15kW로 늘어났다. 1933년 독일 베를린 모터쇼에서 BMW는 320에서 진화해 병렬 6기통, 듀얼 기화기, 실린더 용량 1,173ml, 고성능 엔진을 탑재한 최신 모델 303을 선보였습니다. 22kW의 출력을 자랑하는 전면 커버가 차체의 절반을 차지하는 2도어 4인승 세단으로 양쪽의 통풍 칸막이는 동일한 디자인으로 실내 공간은 넉넉하다. 그리고 편안합니다. 303형에 이어 315, 319, 320, 321형까지 확장된 BMW의 크리에이티브 소스는 계속되고 있다. 게다가 BMW는 스포츠카에 대한 애착이 있는 것 같다. 1935년에 나온 BMW 최초의 스포츠카인 315-1은 315의 개량형이었다. 3개의 솔릭스 기화기가 29kW로 증가했으며 최고 속도는 130km/h에 달하며 낮은 연료 소비량, 안전성 및 쉬운 제어로도 유명합니다. 우아한 디자인은 성능에 대한 BMW의 엄격한 요구 사항을 강조합니다. 315-1 2인승 자동차는 1935년과 1936년에 제조되었습니다. 총 242대만 생산되었지만 이후 성공적인 BMW 자동차의 표본이 되었습니다. 1936년에는 기존 모델과 동일한 외형을 갖췄지만 실린더 용량을 1911ml로 늘린 319 모델이 출시됐다. 출력은 40kW로 늘었고 최고속도도 140km/h로 높아졌으며 압축비는 1936년에 출시됐다. 5.6:1.
이때 BMW는 오늘날 3박스 4도어 투어링카로 통칭되는 투어링카 시장의 제조에도 참여하기 시작했습니다. 이 모델은 아름다운 클래식 차체 디자인으로 시선을 사로잡았습니다. 1936년 베를린 자동차 쇼 하이라이트. 이는 메르세데스-벤츠 고객을 유치하기 위해 중산층 및 상류층 가족을 대상으로 하는 동시에 고급 시장을 향한 BMW의 움직임을 나타냅니다. 이 자동차는 1930년대 가장 성공적인 BMW 자동차였으며 1936년부터 1941년 사이에 16,000대가 판매되었습니다. 326은 구매자에게 유압 브레이크, 토션 바 리어 서스펜션 시스템, 새로 설계된 독립 프론트 서스펜션 시스템 및 대체품을 제공했습니다. 이전 BMW 세단 섀시인 이 제품은 컨버터블 및 하드탑 모델로 제공되며 최고 속도는 시속 112km입니다. 같은 해 BMW는 전체 4기통 엔진 설계를 6기통 엔진 설계로 변경했고, 4기통 엔진을 사용한 309 모델도 동시에 단종됐다. 326형은 곧 BMW 6기통 투어링카의 주력이 되었고, 여기에는 판매 부진을 겪은 320형(1937~1938)과 321 시리즈(1939~1941)도 포함됐다. BMW가 패밀리 세단과 고급 세단으로 성공을 거둔 것처럼, BMW는 30년대 최고의 자동차가 될 클래식 모델을 개발했습니다. 1936년 BMW가 출시한 328 모델은 스포츠카 세계에 큰 영향을 미쳤고, 고성능 알루미늄 실린더 헤드를 갖춘 BMW 2리터 엔진을 탑재한 315-1 스포츠카의 디자인을 개선했다. 경주용 기어박스와 퀵 릴리스 휠이 장착된 328의 최고 속도는 시속 150km에 가깝습니다. 가볍고 튼튼한 튜브 섀시 덕분에 서스펜션 시스템이 상대적으로 부드럽지만 작동이 매우 편안합니다. 1930년대 남은 기간 동안 BMW 328은 스포츠카 디자인의 아이콘이 되었고, 전후에는 수집가와 클래식 자동차 레이서 모두가 수집하는 클래식이 되었습니다. 많은 BMW 매니아들에게 이는 여전히 회사 역사상 가장 중요한 순간입니다! 르망 24시 경주에 참가한 328 스포츠카 우아한 디자인은 1930년대 후반 다양한 세단의 특징이었으며, 327은 BMW 전체 차량 중 가장 아름다운 모습을 선보인 초기 326의 쿠페 버전이었습니다. . 회사가 328 2인승을 먼저 출시하기로 결정했기 때문에 327은 1937년까지 연기됐다. 328 스포츠카의 2리터 엔진을 탑재한 고성능 모델이었다. 1930년대 후반 BMW는 풍요롭고 순수한 나치 독일인 생활 방식의 정점을 대표했습니다. 327은 엔진 선택 외에도 전문적인 수공예품을 선택할 수 있는 가능성을 제공했으며 원하는 경우 쿠페 또는 컨버터블의 목재 차체도 선택할 수 있었습니다. 물론, BMW는 돈이 충분하다면 거의 모든 취향에 맞는 다양한 자동차를 보유하고 있습니다. 그러나 BMW가 아름답게 디자인되고 강력한 세단을 계속 출시하는 동안 독일 산업의 막대한 에너지는 전쟁 도구를 만드는 데 쏠렸습니다. 독일은 잠재적인 적들보다 더 나은 무장을 계획했습니다. BMW와 같은 회사는 이 계획의 필수적인 부분입니다. 1939년까지 BMW는 항공기 개발, 제트 항공기 엔진, 로켓 엔진을 포함한 다양한 첨단 군사 프로젝트에 광범위하게 참여했습니다. 그러나 독일의 용광로에서 나오는 강철은 여전히 자동차를 만드는 데 사용될 수 있습니다. BMW는 전쟁 전 마지막 디자인을 출시했는데, 이는 1930년대의 마지막 클래식 디자인이었습니다. 335는 1935년 출시됐다. 3.5리터 엔진을 탑재해 326을 고급스럽게 개량한 차량이었다. 이 모델은 1941년까지 계속 생산되었으며 고위 군 장교들이 가장 좋아하는 모델이 되었습니다. 총 410개만 생산될 정도로 대량으로 생산되지는 않았습니다. 1939년까지 BMW는 10여년 동안 자동차 제조업체로 발전했지만, 제2차 세계대전의 발발로 이 기간의 종말을 선언했습니다. BMW는 계속 생산되었지만 회사의 설계와 자원은 전쟁 목적으로 전용되었으며 BMW는 상당히 많은 인력을 사용했으며 이들 중 상당수는 감옥과 강제 수용소에서 왔습니다. 회사의 항공기 엔진 생산에 대한 숙달은 루프트바페의 기술적 우월성의 주요 요인이었습니다. 유명한 Focke-Wulf 190 전투기 엔진은 BMW에서 생산됩니다. BMW의 성공은 연합군의 관심을 끌었고 뮌헨 공장은 계속해서 폭격을 받았습니다. 1944년 7월 어느 날, 거의 12,000개의 폭탄이 BMW 공장을 강타했습니다. 1945년 제2차 세계대전이 끝나자 독일은 무조건 항복을 받아들여 동독과 서독으로 나뉘었고, 제나흐는 동독의 일부가 되었고, 뮌헨 공장의 모든 시설이 연합군에 의해 파괴되었습니다. 2차 대전을 겪은 BMW가 다시 생산에 투입되기까지는 최대 7년이 걸릴 것으로 보인다. 이때 BMW의 활력은 매우 취약해 보인다.