호스트 승격

바퀴와 관련이 있는 것처럼 보이지만 실제로 동적 균형과 4 륜 포지셔닝은 서로 다른 오브젝트를 가리킵니다. 동적 균형은 타이어와 림 (허브와 림) 의 전체로, 이 전체 질량 분포의 균일성을 나타냅니다. 동적 균형이란' 동적' 이라는 단어가 관건이다. 전체 타이어와 바퀴의 경우 질량이 완전히 고르게 분포되지 않기 때문에 회전 시 회전 축에 상대적인 진동 추세가 발생합니다. 우리의 동적 균형의 목적은 그것이 모퉁이를 돌고 난 후의 진동이 차량이 견딜 수 있는 범위 내에 있도록 보장하는 것이다.

동적 평형에 관해서는 타이어와 바퀴를 하나로 보아야 한다.

4 륜 포지셔닝은 차량에 대한 서스펜션 시스템으로, 4 개의 바퀴가 차체에 대해 올바른 공간 위치에 있도록 하기 위한 것입니다. 이 공간 포지셔닝은 여러 각도 값, 즉 바퀴의 위치 매개변수로 표시됩니다. 스티어링 역할을 맡고 있는 앞바퀴의 경우, 스티어링 관절로 인해 주 핀 후면 기울기, 주 핀 후면 기울기, 외부 기울기 및 전면 빔 각도를 포함한 위치 지정 각도가 더 복잡합니다. 뒷바퀴의 경우, 스티어링 기능이 없어 주핀이 없고, 외부 경사각과 전면 빔 각도 (한면 전면 빔 각도와 총 전면 빔 스러스트 각도) 만 있습니다. 여기서는 각 위치 지정 각도에 대한 자세한 설명을 자세히 설명하지 않습니다. 결론적으로, 그들의 역할은 차량이 설계의 주행 특성에 도달하고 타이어 마모를 줄이는 것이다.

4 륜 포지셔닝은 실제로 서스펜션 시스템의 작동 상태를 나타내는 표상이다.

2. 언제 동적 밸런싱/4 륜 포지셔닝이 필요합니까?

문장 시작 부분의 총결산에서 알 수 있듯이, 우선 균형과 4 륜 포지셔닝은 일상적인 유지 보수 프로젝트가 아니므로 정기적으로 진행할 필요가 없다는 점을 분명히 해야 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 동적 균형 또는 4 륜 포지셔닝은 관련 장애가 발생한 경우에만 필요합니다.

동적 균형의 경우 가장 두드러진 장애 증상은 스티어링 휠 진동이다. 즉, 많은 늙은 운전자들이 말하는 감각 스티어링 휠이 무감각하다는 것이다. 앞바퀴의 진동이 스티어링 시스템과 스티어링 휠을 통해 운전자의 손에 직접 전달되기 때문이다. 동시에, 바퀴도 매달림 시스템을 통해 차체에 연결되어 있기 때문에, 차량이 흔들리는 것을 느낀다면, 바퀴 균형의 문제일 수도 있다. 하지만 차체 떨림의 원인은 복잡하거나 다른 부품의 문제일 수 있어 추가 조사가 필요하다. 또 타이어를 교체하거나, 타이어를 보충하거나, 내장 타이어 압력 모니터링 시스템을 설치할 때, 원래의 균형 상태를 깨는 것과 같아서 재조정을 해야 한다.

4 륜 위치의 경우, 주요 증상은 편향입니다. 즉, 핸들을 놓으면 차량 자체가 원래 주행 방향을 따라 직선으로 주행할 수 없고 인접한 차선으로 빠르게 돌진합니다. 그러나 매우 경미한 편차라면 태압이 다르거나 노면이 고르지 않기 때문일 가능성이 높다는 점에 유의해야 한다. 일반 도로 중간 높이 양쪽이 낮기 때문에 (도로 중간에 고인 물을 피하다) 약간 오른쪽으로 치우칩니다. 또 차량이 빗나가지 않고 직선으로 주행할 때 핸들이 중앙에 있지 않으면 4 륜 위치도 필요하다. 타이어 검사 중에 타이어 마모가 고르지 않은 것을 발견하면 위치 매개변수에 문제가 있음을 알 수 있습니다. 쇼크 업소버, 컨트롤 암, 고무 부싱 교체와 같은 일부 서스펜션 시스템의 유지 보수 작업을 통해 4 륜 포지셔닝이 필요하지만 이는 차주에게는 더 이상 문제가 되지 않습니다.

3. 어떻게 수리해요

동적 균형 및 4 륜 위치 복구 작업을 수행하는 방법에 대해서는 차주와 무관합니다. 결국 차주는 스스로 조작할 필요가 없고, 관심 있는 친구는 과외 지식으로 공부할 수 있다.

균형을 맞추는 데 필요한 장비를 균형기라고 하며, 일반적으로 다음 그림과 같습니다. 사용할 때 서비스 기술자는 바퀴를 제거하고 설비의 오른쪽에 있는 힌지에 설치한 다음, 센서가 타이어를 움직이게 하여 센서에서 타이어와 바퀴의 전체 회전 시 불균형을 측정할 수 있도록 해야 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이후 설비는 수리 기술자에게 림 내부의 일부 위치에 규정된 품질의 납블록을 붙여 균형을 잡도록 지시하여 이 타이어의 평형을 완성한다.

4 륜 포지셔닝용 장비는 4 륜 위치추적기라고 하는데, 특히 호스트, 바퀴에 끼운 4 개의 센서 유닛, 리프트 플랫폼은 균형기보다 훨씬 복잡합니다. 조작 과정도 비교적 복잡하다. 먼저 서비스 기술자는 차량을 4 열 플랫폼 리프트로 몰고 4 개의 바퀴 외부에 센서를 설치해야 합니다. 그런 다음 장비의 지시에 따라 앞뒤로 차량 밀기, 스티어링 휠 회전, 스티어링 휠 고정, 브레이크 페달 등 일련의 작업을 수행합니다. 그런 다음 로케이터는 차량의 정확한 4 륜 위치 지정 매개변수를 계산할 수 있습니다. 또한 진단기는 시스템에 저장된 차량 위치 지정 매개변수의 범위 값도 비교하며, 허용 오차를 초과하면 일반적으로 눈에 띄는 빨간색 힌트가 표시됩니다. 다음으로 유지 보수 기술자가 매개변수를 조정합니다.

4 륜 위치 측정 진행 중, 구식 위치 측정 기기이다.

현재 3D 로케이터와 레이저 스캔 비접촉 로케이터가 유행하고 있습니다.

그러나 바퀴 위치 매개변수가 많지만 대부분 조정할 수 없다는 점에 유의해야 한다. 예를 들어, 일반적인 맥퍼슨식 전면 서스펜션은 넓은 범위로만 조절할 수 있으며, 바퀴의 경사각은 스티어링 피치 장착 간격에서만 미세 조정할 수 있습니다. 다중 링크 리어 서스펜션의 대부분은 프론트 빔 값만 조정할 수 있으며 비틀림 빔 리어 서스펜션은 매개 변수 값조차 조정할 수 없습니다. 따라서 차량의 4 륜 위치 매개변수가 크게 왜곡되면 서스펜션 시스템이 심하게 변형되어 서스펜션 시스템의 부품을 교체하거나 본체 빔을 보정하여 해결할 수 있는 경우가 많습니다.