불산 중고 호스트 시장은 어디에 있습니까?

코로나 전염병이 국내 자동차 시장에 미치는 큰 영향으로 자동차 업계는 위기에 빠졌다. 2 월 자동차 딜러 재고 경보 지수는 8 1.2% 로 전년 대비 27.7% 상승해 사상 최고치를 기록했다.

3 월 3 일 조학 전국공상연합자동차상회 사무총장이 시운전 기자에게 전염병 발생 후 국내에서는 자동차 소비와 사용을 장려하는 일련의 정책을 내놓을 것이라고 말했다. "중요한 지표 중 하나는 낡은 자동차의 도태나 교체를 가속화하는 것이다."

같은 날, 선임 자동차 분석가 임만복도 시운전 보고서에 대해 비슷한 견해를 표명했다. "올해 자동차 시장의 추세는 분명 전후고임에 틀림없다. 불산과 광저우 외에도 다른 지역에서 관련 정책을 내놓을 확률도 비교적 크다. 특히 호스트 공장이 비교적 집중된 지역에서는 더욱 그렇다. 게다가, 구매도시의 구매세 감면과 규제 완화도 가능한 정책이다. "

예견할 수 있는 것은 정책의 개입에 따라 1 과 2 월 극도로 부진한 자동차 시장이 전환점을 맞이할 수 있다는 것이다.

광불솔선해서 구조자금을 지원하나요?

설 이후 전국 자동차 업계는 생산에서 판매까지 전염병의 그늘에 휩싸였다.

2 월 16 일 불산은' 불산시 인민정부사무실 불산 자동차 시장 발행 촉진 소비 업그레이드 몇 가지 조치 통지 (시범)' 를 발표했다.

이 정책에는' 국육' 자동차 소비 장려, 소비자들에게 신차 구매 장려, 한 대당 보조금 2000 원, 단체차 구입을 장려하고 자동차 구매 등록 수속을 간소화하는 것도 포함된다.

이 조치는 2020 년 3 월 1 일 공식 시행돼 유효 기간 1 년, 정책 구제시 첫 발을 내디뎠다.

지난 2 월 28 일 선전 시당시 정부는' 전염병 예방·통제 및 경제사회 발전을 총괄적으로 추진하는 몇 가지 조치' 를 발표하며 자동차 대중소비를 안정시키고 새로운 자동차 지표 배치를 가속화하며 가족의 첫 구매 수요를 우선적으로 보장했다.

이와 함께 중국 자동차 유통협회 등 단체들도 국가발전개혁위원회에 관련 제안서 보고서를 제출해 자동차 제한 구매 정책 취소를 다시 한 번 호소하며 자동차 소비를 촉진하고 시장 신뢰를 회복할 것을 촉구했다.

민간 조직의 호소, 불산 구제시 정책 출범을 배경으로 2 월 2 1 일 광둥성 인민정부는 조건적인 도시를 추진하여 낡은 자동차 폐기 갱신 보조금 정책을 내놓고 광저우, 선전이 자동차 흔들림, 경매 지표를 더욱 완화하도록 장려했다.

2 월 27 일 공식 홈페이지인 광저우 인민정부는 지난해 다 쓰지 않았던 중소버스 쿼터 시행을 가속화하고 중고차 교체와 신에너지 자동차 구입을 보조하며 자동차 소비를 촉진해야 한다고 보도했다.

3 월 3 일, 자동차 소비를 자극하는 조치가 더욱 구체화되었다. 광저우에서 내놓은' 방법' 은 전염병 기간 동안 시민들이 통근하는 수요에 대해 2065.438+09 년 6 월 규정한 65438 만 대의 신설 중소버스 지표를 신속히 시행해야 하며, 적절하게 새로운 지표를 연구하고 내놓아야 한다고 분명히 밝혔다.

한편, 2020 년 3 월부터 65438+2 월 말까지 기술의 선진적이고 안전하고 믿을 수 있는 원칙을 장려하는 개인 소비자들에게 차당 1 만원에 대한 종합 보조금을 준다. 또 자동차 교체를 추진해야 한다. 중고차를 교체하거나 폐기하는 소비자의 경우 광저우에 등록된 자동차 판매업체는' 국육' 표준신차를 구입해 각각 3000 위안의 보조금을 지급한다.

광저우에서 자동차 소비 정책을 장려하는 첫 번째 시기에 광기도요타가 먼저 대응하여 각종 고액구매차 보조금, 자동차 소독 서비스 등 재정보조금을 포함한' 8 대례' 를 내놓았다.

광차 도요타는 정책에 호응하는 최초의 자동차 업체로 더 많은 자동차 업체가 뒤따를 것으로 예상된다.

흥미롭게도 업계 관계자들은 이런 상황이 2003 년 사스와 2008 년 금융위기 이후 자동차 시장의 고조와 거의 일치한다고 보고 있다. 조화는 시운전 보고서에 대해 "각종 정책의 겹침은 크지만 보유량과 인프라 사용은 모두 있어 사스 때와 같을 수 없다" 고 말했다.

2020 년은 정책의 해가 될 수 있다.

전염병 상황에서 자동차 정책이 빈번하게 발생하여 자동차 소비를 자극하는 것은 일정한 추세이다. 한편, 최근 몇 년 동안 왕성하게 발전한 신에너지 자동차 산업도 진통 속에서 정책 조정이 시급하다.

이와 함께 전염병 속에서 중국 자동운전이 갑자기' 포인트 순간' 을 맞이하면서 정책 지원이 필수적이다. 2020 년에는 자동차 산업이 정책 규제에 크게 의존할 것이다.

사실, 새로운 에너지 정책은 이미 도로에 있다.

지난 6 월 5438+ 10 월 열린 전기자동차 백인회에서 공신부 장관인 묘웨이 장관은 2020 년 신에너지 자동차 보조금 정책이 비교적 안정되어 눈에 띄게 떨어지지 않을 것이라고 밝혔다. 이에 따라 2020 년 말까지 예정됐던 신에너지 자동차 보조금 정책의 완전 퇴출이 늦어져 신에너지 자동차 발전 계획 (202 1-2035) 을 최대한 빨리 편성할 수 있을 것으로 보인다. -응?

2 월 10 일 공신부는' 신에너지자동차 생산업체 및 제품접근규정' 개정안을 발표해 원래 규정에 대해 약 10 의 삭제 및 수정을 진행했다. 핵심 내용은 다음과 같이 요약할 수 있습니다. 새로운 에너지 자동차 제조업체와 제품을' 설계 개발 능력' 에 필요한 조건으로' 기술 지원 능력' 으로 바꿀 수 있습니다.

이것은 새로운 에너지 자동차 접근 문턱이 더욱 낮아져 더욱 개방된 새로운 에너지 자동차 산업 생태가 곧 형성된다는 것을 의미한다.

선임 신에너지 자동차 분석가 왕커 (WHO) 는 시험운전 기자에게 장기적으로 이 조정은 자동차 업계의 기술생태연맹 형성을 촉진하고, 장점을 보완하며, 새로운 4 화 사업 발전에 투자하고, 운영비용과 투자 위험을 줄일 것이라고 밝혔다.

왕커 (WHO) 는 이 정책의 조정 방향이 그룹 회사의 경우 자회사가 그룹의 R&D 자원을 최대한 활용해 자동차 제품 생산에 종사할 수 있다고 보고 있다. 새로운 세력에게는 전통차업체와 후속 통합이 더 편리하다. 이와 함께 "자동차 업계의 제 3 자 R&D 자원을 최대한 활용하여 중복과 과잉 투자를 방지하고 본질적으로 OEM 생산 모델의 발전을 강화할 수 있다" 고 밝혔다.

새로운 에너지 외에도 자동차 산업의 변화와 업그레이드의 또 다른 핵심 지능도 강령성 정책의 지지를 받았다.

최근 국가발전개혁위, 공신부, 과학기술부 등 1 1 부처가 공동으로' 스마트 자동차 혁신 발전 전략' 을 발표했다. 2025 년에는 우리나라 표준 스마트 자동차의 기술 혁신, 산업 추세, 인프라, 법률 및 규정, 제품 감독, 네트워크 보안 시스템이 기본적으로 형성될 계획입니다.

자동운전업계가 고속 차선에 진입함에 따라 점점 더 많은 관련 정책 시행이 있을 것이다.

전반적으로 전염병 하의 시장이 회복되고, 새로운 에너지가 보조금 진통에서 벗어나고, 자동운전이 일정에 오르는 것은 모두 강력한 정책 지원이 필요하다. 자동차 변화의 관건인 2020 년에는 자동차 산업과 관련된 신정이 큰 볼거리가 될 것이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.