아시아 용은 호스트 전원을 통제한다.

엄밀히 말하면, 도요타 아시아용은 사실 야각 마이튼 등 중급차보다 반 등급 높다. 중대형 차의 범주로 분류되지는 않았지만, 그 가격은 사실 약간 높다. 아시아 드래곤도 가장 긴 중급차, 차장 4975mm, 차축 2870 입니다. 높이가 1.450mm 이고, 시각적으로는 매우 낮고, 폭은 1.850mm 이며, 야각의 1.862mm 보다 약하기 때문에 앞으로 나아가는 공기 그릴이 놀랍습니다

혼다 CR-V

CR-V 는 확실히 국내 유명 차종이다. 지금은 5 세대 차종으로 판매량이 줄곧 두드러졌다. 물론' 베테랑' 이지만 여전히 풍채가 무성하여 입소문과 판매량이 매우 좋다. 모두가 외관에 익숙하지만 여전히 매력적이다. 정면에서 보면 육각형의 중망과 넓은 크롬 스트립이 어우러져 매우 패기가 있어 좋은 층감을 자아낸다. 차측의 선이 매우 매끄럽고, 성공적으로 좋은 파워감을 조성했다. 꼬리 디자인이 비교적 간결하고 전체적인 층감이 좋습니다. 동시에 미등 모양은 여전히 눈에 띈다. 불을 켠 후 시각 효과가 좋다.

동력 방면에서 CR-V 는 일반 연료판과 무전기 혼합판 두 가지 동력총합을 갖추고 있다. 일반 연료판은 1.5T 터보 차저 엔진, 최대 전력 142kW, 피크 토크 243Nm 으로 출력이 좋습니다. 혼다의 i-MMD 혼합 시스템을 탑재한 플러그 혼다식 혼동차는 2.0L 엣킨슨 순환 자연 흡입 엔진, 이중 모터 및 제어 장치 ECU 로 구성되어 있습니다. 시스템 통합 전력은 158kW 입니다. 연료 소비의 경우 공신부 1.5T 터빈 증압 엔진판 10km 종합연료 소비량이 최소 6.2L 이고, 공신부는 혼합판 10km 연료 소비량이 가장 낮은 5L (국육판) 이다. 이 데이터는 여전히 비교적 사람을 기쁘게 한다.

부합하다

모두에게 아각은 확실히 오랜 친구이다. 일찍이 지난 세기에 5 세대 아각은 이미 중국에 수입되어 지금까지 판매되고 있는 아각은 이미 10 대였다. 오늘날의 아각은 이미 과거의' 관차' 이미지를 벗어나 젊음으로 변모한 지 오래다. 먼저 차의 앞부분을 보고 혼다의 가족식 디자인을 기본적으로 이어갔다. 전체적으로 어려 보여요. 굵은 크롬 도금은 흡기 그릴과 전조등이 어우러져 다소 오만해 보인다. 옆선은 매끄럽고 감동적이며, 승용차 러닝백 디자인으로 입체적인 사이드 스커트로 둘러싸여 있습니다. 사람들은 쌍문 승용차가 매우 인기가 있다고 생각한다. 차의 뒷부분의 디자인은 낯이 익어 사역과 비슷한 느낌을 주지만, 넓어진 후에도 이 디자인은 여전히 매력적이다.

아각의 구성이 매우 뛰어나다. 중저배호화판을 예로 들다. 리얼 가죽 스티어링 휠, 컬러 운전 컴퓨터 디스플레이, 모조 가죽 좌석, 메인 부조종사는 모두 전동 조절을 즐길 수 있다. 가열 기능은 없지만 충분합니다. 하지만 그 컨트롤 LCD 는 세 가지 차 중 유일하게 터치를 지원하지 않는 것으로, 물리적 버튼도 좋다. 안전면에서 차선 이탈 경보, 차선 유지보조, 도로교통인식, 주동제동, 피로운전알림 등을 갖추고 있는 것은 확실하다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.