하이랜더를 구매하시는 분들은 어떻게 생각하시나요?

Geely Haoyue 광고는 브랜드 이름을 지정하여 Highlander에게 또 다른 "라이벌"을 제공했습니다.

하오위에의 실제 벤치마크 모델이 트럼프치 GS8이든 장안 CS95이든 7인승 SUV라면 언론과 소비자들로부터 하이랜더와 비교될 수밖에 없는 상황이고, 이번에도 마찬가지다. Geely 관계자는 도자기 하이랜더를 만지는 것을 주저하지 않았습니다.

바이두에서 '하이랜더 비교'만 검색하면 대부분의 7인승 SUV를 제외한 시중 최고의 자동차를 거의 볼 수 있다. . 합작 투자 브랜드인 Ford Edge, Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Mazda CX-8, Buick Encore, Jeep Commander이거나 Trumpchi GS8, Roewe RX8 또는 Brilliance V7, Lifan X80 등과 같은 독립 브랜드인지 여부. 한계 모델 하이랜더를 주목하고 있습니다. 이런 식으로 타깃이 된 것 역시 7인승 SUV 중 하이랜더의 벤치마크 위상이 의심할 여지가 없다는 점을 증명한다.

그러나 사실 이들 제품의 속성과 셀링 포인트는 하이랜더와 많이 다르다. 최근 Haoyue를 예로 들면, 이 차에 대한 Geely의 공식 홍보의 대부분은 "big"이라는 판매 포인트를 기반으로 하며, "big" 슬로건은 Highlander에 대한 광고 영화에 사용됩니다. 슬로건은 '공간이 넉넉한 SUV'인데, 이것이 바로 하이랜더에 비해 하오유에의 장점이다.

하오위에의 휠베이스는 2815mm로 하이랜더의 2790mm보다 훨씬 길다. 게다가 넓은 공간으로 유명한 하오위에 역시 5인승, 6인승, 7인승 세 가지 시트 레이아웃을 제공한다. Haoyue는 규모가 클 뿐만 아니라 Highlander보다 공간 활용 측면에서도 더욱 철저하게 발전했습니다.

사실 하이랜더는 수년간 오해를 받아온 성스러운 자동차다. 상식적으로 7인승 SUV에서 가장 중요한 것은 넓은 공간과 크기다. 하이랜더는 7인승 SUV 중 가장 잘 팔리는 모델이기 때문에 큰 사이즈와 넓은 공간을 가질 수밖에 없다.

그러나 그렇지 않다. 콤팩트한 2700mm와 중형 2800mm가 휠베이스의 기준이 된 오늘날, 하이랜더의 휠베이스 2790mm는 크지 않을 뿐만 아니라, 심지어는 아웃라이어가 되기도 했다. 7인승 중형 SUV는 티구안이 소형과 중형 사이의 L 같은 자동차의 휠베이스가 루이지에(Ruijie), 앙커치(Angkeqi), 트럼프치 GS8, 그랜드 커맨더(Grand Commander) 등 더 주류인 7인승 SUV의 휠베이스가 2791mm에 이르렀기 때문이다. 완전히 확장된 2800mm를 돌파한 Mazda CX-8은 심지어 2900mm 이상입니다. 그러므로 하이랜더가 그 위대함으로 인해 벤치마크가 되었다고 말하는 것은 완전히 착각이다.

이런 착각이 일어나는 주된 이유는 다음과 같다.

우선 하이랜더는 굉장히 터프한 이미지를 가지고 있어요. 이런 하드코어는 오프로드 하드코어는 아니지만 언제나 정사각형이고 장엄한 모습과 매우 직선적인 자동차 소유자의 이미지를 갖고 있었습니다. 하이랜더의 사용자 초상화 중 남성 사용자가 80% 이상을 차지할 수 있으며, 이들 중 대부분이 30세 이상이다. 이로 인해 하이랜더는 자동차 소유자들 사이에서 '빅맨'으로 불리기도 한다.

둘째, 하이랜더는 중국 시장에 일찍 진출한 7인승 중형 SUV다. 2세대 하이랜더는 2007년 수입형으로 중국에 진출했고 2년 뒤 GAC 토요타가 국내에서 생산했다. 당시 SUV는 아직 중국 시장에서 인기가 없었습니다. 하드코어 플레이어인 Honda CR-V는 2004년에야 중국에서 판매되기 시작했습니다. Toyota RAV4도 The Highlander와 같은 해에 중국에서 생산되었습니다. 랜드크루저, 파제로, 그랜드 체로키, X5 등 절대적인 빅맨들과 경쟁하며, 하이랜더에 대한 높은 인지도는 10여년 전부터 현재까지 이어지고 있다.

마지막으로 위에서 언급한 대로 “7인승 SUV는 커야 하고, 가장 잘 팔리는 7인승 SUV는 가장 커야 한다”는 사고방식이다.

그럼 '빅맨'은 크지 않은데 하이랜더는 왜 이렇게 잘 팔리는 걸까요?

하이랜더의 제품력과 사용자 요구를 종합해보면 하이랜더의 주요 셀링 포인트는 균형 잡힌 성능이라는 점을 어렵지 않게 발견할 수 있으며, 하이랜더를 선택하는 소비자들은 '모든 것을 원한다'는 사고방식으로 그렇게 하는 경우가 많다. 특히 이번 세대 하이랜더는 2.0T 엔진을 탑재한 이후 기존의 출력 약점이 대폭 강화됐다. 그러나 사실 하이랜더는 어떤 차원에서도 사용자에게 궁극의 성능을 선사할 수는 없다.

“외모도 충분히 위압적이며, 힘도 충분하고, 험난한 길에도 갈 수 있고, 만일의 경우를 대비해 7석이 있다는 점이 가장 큰 장점이다”

하이랜더 포럼을 자주 읽어보신 분들이라면 이 수요 설명을 잘 아실 겁니다. 위에서 분석한 대로 하이랜더를 선택하는 소비자의 자동차 수요는 극단적이라기보다는 포괄적이지만 겉으로 보기에는 평균적인 수준입니다. Highlander를 시장에서 독특하게 만드는 제품 속성입니다.

뛰어난 오프로드 성능을 갖춘 SUV에 비해 하이랜더는 연비, 넓은 공간, 편안함 등이 장점이다. Ruijie로 대표되는 미국 7인승 SUV와 비교하여 Highlander는 신뢰성과 연비 측면에서 더 나은 성능을 제공합니다. 공간에 대한 특정 요구 사항이 있지만 실용성을 완전히 타협하고 싶지 않아 MPV를 선택하는 소비자도 있습니다. 하이랜더의 7인승 또한 비상을 위한 구성이 되었습니다.

하이랜더는 수년간 7인승 SUV 시장의 벤치마크 모델이었으며, 하이랜더를 벤치마크 모델로 활용한 제품도 많지만, 실제로 판매에 성공한 제품은 하나도 없다. 그것과 동등하게 나타납니다.

합작 투자 브랜드 중 Ford Edge는 의심할 여지 없이 Highlander의 주요 경쟁자입니다. 수년 동안 두 자동차는 수없이 비교되었습니다. Ruijie의 시장 성능은 Highlander와 같은 수준은 아니지만 Ruijie는 공간, 전력 및 구성을 결합하여 Highlander와 유사한 상대적으로 균형 잡힌 제품 특성을 가지고 있습니다. 그러나 Toyota와 비교하여 Ford 브랜드는 연료 소비 및 신뢰성 측면에서 단점이 있습니다. 최근 몇 년 동안 Toyota에 비해 Ford 브랜드의 상대적으로 약한 성능은 Ruijie가 실제로 Highlander의 시장 위치를 ​​흔들지 않았음을 의미합니다.

폭스바겐, 혼다, 닛산 등 토요타와 비슷한 브랜드 파워를 지닌 브랜드들은 하이랜더와 비슷한 가격 포지셔닝을 가진 제품을 출시한 적이 없다. 폭스바겐 투론의 판매 실적은 매우 좋지만, 혼다 크라운 로드와 닛산 룰란 모두 중형 SUV임에도 불구하고, 더 높은 가격과 높은 포지셔닝으로 인해 투론과 하이랜더가 직접적인 경쟁 관계를 형성하지는 않습니다. 하나는 초대형 5인승에 초점을 맞춘 반면, 다른 하나는 '모든 것을 원한다'는 하이랜더 유저들의 자동차 구매 요구를 충족시킬 수 없는 디자인과 기술에 중점을 두고 있다. Jeep Commander의 편파성과 공간 측면에서 Mazda의 낮은 평판에 관해 Highlander는 진정한 "올바른 윗니" 상대를 찾지 못했습니다.

2015년쯤부터 혼다의 북미 시장 베스트셀러 7인승 모델 파일럿이 중국에서 생산된다는 소문이 돌았다. 5년이 흘렀고, 국내 파일럿은 거의 매년 다시 거론되지만, 국내 파일럿은 아직까지 소문 단계에 불과하다. 중국에서는 진정한 라이벌이 될 것입니다.

하이랜더의 성공이 사실 7인승 SUV의 성공을 의미하는 것은 아니다. 7인승 SUV를 MPV와 비교하는 경우가 많지만 사실 하이랜더를 선택하는 사람들은 MPV를 고려한 적이 없을 수도 있다. 수년에 걸쳐 우리는 "다한"과 "다한"을 산 다한을 오해했을뿐입니다.

Text/Wang Geng

이 기사는 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.