상하이 양산항 소개

상하이 시내를 떠나 중국 최초의 해상대교인 32.5㎞ 길이의 동해대교를 건너면 세계 최대 컨테이너 항구가 눈앞에 나타난다. 3년 전만 해도 이곳은 깨끗한 물도, 전기도 들어오지 않는 넓은 바다 위에 홀로 떠 있는 작은 섬이었습니다.

양산항은 앞바다 섬에 건설된 세계 유일의 해상 컨테이너 터미널로 전 세계의 주목을 받고 있다.

2005년 12월 10일 양산항 1단계 부두가 정식 개항한 이후 성숙한 터미널에 맞춰 완벽하게 운영, 관리되어 왔으며, 선박시간 및 대만 시간 부문에서 지속적으로 최고 기록을 경신하고 있다. .

12월 10일부터 2월 6일까지 양산항에는 130척 이상의 대형 컨테이너선을 포함해 400척 이상의 선박이 정박했으며, 가장 큰 선박은 8,500TEU로 37만TEU 이상을 처리했다.

1월 26일, 프랑스 CMA CGM 'CMA CGM 오델로'호가 양산항에 도착했다. 하역업체는 20시간 만에 4,300개의 컨테이너를 하역해 선박 한 척의 시간당 하역량 기록을 세웠다. 교량 크레인당 시간당 컨테이너 하역량 최고 기록을 달성했습니다. 설날 첫날인 1월 29일 양산항은 하루 물동량 1만3358상자로 또 다른 기록을 세웠다.

양산 심층수항 건설본부 항만지부 사령관 귀모는 2006년 양산심수항 프로젝트 1단계 처리량이 초과해도 문제가 없을 것이라고 말했다. 기존 상하이항 정박량을 합치면 홍콩의 컨테이너 처리량은 2,100만 상자에 달해 세계 1, 2위인 싱가포르, 홍콩에 근접할 것으로 예상된다.

양산 심해항구는 세계에서 유일하게 근해 섬에 건설된 해상 컨테이너 터미널로, 심해 면적 135만㎡(축구장 200개 크기)를 '창조'했다. 고도 7m의 신대륙, 최대 수심 39m의 해저에 말뚝을 박는 것은 중국 항만 건설 역사상 유례가 없을 뿐만 아니라 세계적 수준의 문제다. 양산항 건설자들은 "경사형 상단 파일 시트 파일캡 구조"를 창의적으로 활용하여 촘촘하게 쌓인 파일벽을 성공적으로 구축하여 양산항의 견고한 호안을 형성했습니다.

본토와 샤오양산 사이에 놓인 동하이대교는 중국 최초의 해상 해상교량이자 중국 최초로 설계기준기간을 100년으로 정한 교량이기도 하다. 양산항의 중요한 부분인 동해대교는 첫 번째 말뚝 타설부터 전체 노선 완공까지 단 35개월밖에 걸리지 않았다.

양산항은 예비 실증부터 항구 완공 및 개항까지 10년이 걸렸다. 지금까지 7,000명 이상의 과학 연구자들이 20개 이상의 새로운 특수 과학 연구를 시작했다. 양산 심해항 프로젝트에 50개의 기술 성과가 출원되었습니다.

양산항은 중국이 승인한 최초의 보세항구이기도 하다. 양산자유무역항구는 수출가공구, 보세구, 항만구의 '3개 구를 하나로' 구현합니다. 경제계에서는 보세항이 국내외 경제통합의 장이 될 것이며, 장강 삼각주 지역의 수출입 무역, 재수출 무역, 수출 가공 산업 발전을 촉진하는 데 큰 의의가 있을 것으로 보고 있다. 장강유역, 그리고 국가의 경쟁력도 더욱 강화될 것이며, 이는 중국 경제 발전의 새로운 성장 포인트가 될 것입니다.

양산항 1단계 개항에 이어 양산항 2단계도 건설 중이다. 2단계 프로젝트의 부두 해안선 총 길이는 1,400m이며, 부지면적은 약 700,000m2이며, 연간 처리 용량은 250만 TEU에 달하는 심해 선석 4개가 건설될 것으로 예상됩니다. 2006년말까지 완료한다. 양산항 프로젝트 2단계가 완료되면 합작투자 모델이 채택될 예정이다. 상하이국제항만(그룹) 유한회사, Hutchison Whampoa Hong Kong, A.P. Muller﹒ 머스크그룹(Maersk Group), 중국해운그룹(China Ocean Shipping Group), 중국해운그룹(China Shipping Group) 등 5개 국내외 항만해운 대기업이 공동으로 투자하고 합작회사를 설립해 양산 2단계 투자 및 운영에 참여한다.

계획에 따르면 2012년까지 베이강구 샤오양산 측에 11km의 심해 해안선이 형성되고 약 30개의 선석이 배치되며 연간 컨테이너 처리 능력은 1,500만TEU. 업계 전문가들은 양산심해항의 완공과 운영이 중국의 종합적인 경제력을 크게 강화할 것으로 예측하고 있다.