탱커란 무엇인가요?

유조선은 석유를 운반하는 선박이기 때문에 '오일 채널'로 간주되는 것이 이해하기 쉽습니다.

원래 유조선은 화물선으로 개조되어 배럴로만 운송할 수 있었습니다.

1886년에 설계된 유조선 '글루코프'는 수송 용량이 230톤에 불과했다. 제2차 세계대전이 끝날 때까지 유조선의 연료 용량은 약 15,000톤에 달했습니다.

1957년 중동전쟁과 이집트가 수에즈 운하를 폐쇄한 이후 중동에서 석유와 그 제품을 수송하는 선박들은 '해상항로'로 알려진 아프리카 남단 희망봉을 우회해야 했다. 생명줄'을 적용하여 운송거리가 대폭 늘어났습니다. 이런 식으로 석유 수송을 위해 여전히 10,000톤급 선박을 사용하는 것으로 제한된다면 산업 발전의 요구를 충족시킬 수 없습니다. 따라서 석유 운송을 전문으로하는 거대하고 장비가 잘 갖춰진 선박인 초대형 유조선이 탄생했습니다.

일명 슈퍼탱커는 총톤수 20만톤 이상의 원유를 운반하는 유조선을 말한다. 현재 세계 최대의 유조선은 59만 톤 이상의 석유를 운반하고 있습니다.

1979년 일본은 라이베리아의 Esso Tanker Company를 위해 배수량 590,000톤의 초대형 유조선 2척을 건조했습니다. 이제 일부 국가에서는 백만 톤급 초대형 유조선을 연구, 설계 및 건조하기 시작했습니다.

유조선은 액체화물을 운반하는데 일반 화물선에 비해 선박 전체에 가해지는 응력이 크고, 부품의 부식도 심각하다. 특징.

우선 유조선은 보통 이중저나 내부 바닥판 구조가 아닌데, 이는 기름의 밀도가 물의 밀도보다 작기 때문에 선박 바닥이 약간 손상될 경우 많은 양의 물이 유입되지 않아 선박의 부력이나 안정성이 저하됩니다.

둘째, 유조선의 유조선 바닥과 갑판의 프레임 부분은 선체 구조의 전체 종방향 강도를 향상시키기 위해 조밀한 종방향 부재를 갖춘 종방향 프레임 방식을 채택합니다. 종방향 프레임 방식을 채택한 후 선체와 데크는 종방향 굽힘 응력을 덜 받고 안정성이 더 좋습니다.

재중량 톤수 측면에서 유조선은 항상 선박 계열에서 중추적인 위치를 차지해 왔습니다. 그러나 1973년 유가가 급등한 이후 세계 주요 선진국에서는 눈길을 끄는 에너지 절약형 유조선이 개발됐다.

1980년 일본은 돛을 이용한 유조선을 건조했는데, 이는 수동 항해가 필요하지 않고 연료를 50% 절약할 수 있는 세계 최초의 새로운 유형의 범선이었다고 합니다. 배에는 두 세트의 직사각형 레이어 웨이브 하드 돛이 장착되어 있습니다. 마이크로컴퓨터가 돛의 팽창과 수축을 제어하고 돛을 가장 적절한 각도로 돌릴 수 있습니다. 바람이 불 때 마이크로컴퓨터는 엔진을 제어하여 출력을 줄여 선박을 미리 정해진 속도로 유지하여 연료를 절약할 수 있습니다.

이러한 관점에서 이러한 유형의 에너지 절약형 유조선은 좋은 개발 전망을 가질 것입니다.