변혁을 겪고 있는 C클래스 자동차 시장에서 란투는 '빛'을 따라잡을 수 있을까?

자동차 전동화의 매력은 기술적인 측면뿐만 아니라 국내는 물론 글로벌 자동차 산업에도 새로운 변화를 가져오고 있다. 100여년 전과 마찬가지로 증기기관은 세계의 에너지 환경을 변화시켰습니다.

특히 국내 시장에서는 더욱 풍부해진 구성 옵션과 고도로 통합된 차량 시스템, 연료전지차의 2배 향상된 편안함 등을 통해 소비자들이 기술의 매력을 미리 느낄 수 있게 해준다.

많은 국내 OEM들에게 지금은 전기차의 혁신을 통해 공식적으로는 상상할 수 없었던 하이엔드 시장으로 브랜드와 가격이 올라간 전례 없는 변화의 시대다. 전통적인 BBA 영웅 간의 대결에서.

지난 달 중순, 란투의 첫 번째 양산형 경추격 모델이 조립 라인에서 출시되면서 중대형 세단 시장에 새로운 경쟁자가 등장할 것임을 예고했다.

외모로 보면 Lantu Light Chaser에는 몇 가지 하이라이트가 있습니다. 밀폐형 흡기구 그릴과 관통형 헤드라이트 디자인이 신차의 전면부에 임팩트감을 주는 동시에 날렵한 차체와 전동식 리어 윙이 적용된 후면이 스포티한 분위기를 자아낸다.

새로운 디자인 요소는 란투의 '공식적인' 분위기를 바꾸고 젊은 소비자의 미학적 요구를 충족시킵니다.

신차의 매개변수로는 길이, 너비, 높이가 각각 5088mm, 1970mm, 1505mm이며, 휠베이스는 3000mm에 달해 C클래스에 딱 맞는 차량이다.

또한 Lantu Automobile은 “Zhuguang은 소프트웨어와 하드웨어를 분리하고 지능 수준을 새로운 차원으로 끌어올리는 중앙 집중식 SOA 전자 및 전기 아키텍처를 갖춘 중국 최초의 차량입니다”라고 밝혔습니다.

마력 면에서도 듀얼 모터 4륜 구동 시스템이 탑재돼 종합 시스템 출력이 375kW에 달하고 최대 토크 730N·m을 출력할 수 있다.

배터리 시스템은 109kWh 삼원리튬 배터리와 86kWh 반고체 배터리를 선택할 수 있으며, 각각 730km와 580km의 CLTC 항속거리를 제공할 수 있다. 또한 '10분 충전'도 지원한다. 230km의 에너지를 충전할 수 있습니다. "배터리 수명".

예약판매 가격이 공개됐는데, 30~40W 사이, 322,900~432,900위안으로 '점프'가 필요한 30만 위안 시장을 굳건히 지키고 있다.

어렴풋이 Chasing Light의 기자간담회에서 Lantu Automobile이 "Chasing Light는 30만 가격대에서 정말 독보적이다"라고 자신있게 밝혔던 기억이 납니다.

전반적으로 Chasing Light는 다양한 성능 매개변수에서 탁월한 성능을 발휘합니다. 가격과 구성 면에서 동급 순수 전기 모델 중 최고 수준을 달성했으며, 소형차와 경쟁하기 위해 가격과 위치 면에서 기존 럭셔리 연료 차량(5시리즈, A6L, E클래스)과도 차별화된 경쟁을 펼치기까지 했습니다.

Lantu Motors의 CEO인 Lu Fang은 "Chasing Light는 성능, 지능, 안전성, 럭셔리함 및 기타 측면에서 뛰어난 모델입니다. 이 자동차는 새로운 백본에 진정한 럭셔리함을 가져올 수 있습니다."라고 말했습니다. 자동차 경험”

분명히 Chasing Light가 가장 큰 기대를 가지고 있습니다.

솔직히 둥펑모터스의 주력 제품인 란투모터스는 지난해 1만9400대를 납품한 뒤 시장에서 큰 호응을 얻지 못했다.

란투프리(Lantu Free)의 급속한 양산부터 드리머(Dreamer) 모델의 빠른 출시까지 란투자동차는 하이엔드 신에너지 시장에서 선점하기 위해 열심히 노력해 왔다.

빛을 쫓는 것이 가능하든 아니든, 어려운 '전기 고급차 시장'부터 시작해 보자.

하이엔드 독립 브랜드를 향한 시도는 연료전지 자동차에서 시작된다.

2017년, 많은 국내 자동차 회사들이 하루빨리 '소비 업그레이드' 물결을 따라잡기를 바라며 자체 고급 브랜드를 출시하기 시작한 것을 아직도 기억하시나요?

초반부터 시장은 독립 브랜드의 고급화에 대해 가장 큰 관용을 보이며 시간을 기꺼이 기다렸습니다. 그러나 몇 년간의 우여곡절 끝에 "높아지고 낮아지는" 무력감으로 Great Wall Motors는 브랜드 프리미엄을 높이겠다는 사명을 가지고 WEY 브랜드를 출시했습니다. 지난 2년 동안 제품 동질성으로 인해 터미널은 판매를 유지하기 위해 가격을 낮춰야 했습니다.

요즘 WEY는 변화를 모색하고 있으며 새로운 에너지 경로로 전환하기 시작했습니다. 그러나 월간 판매량이 2,000대 미만인 상황에서 앞으로의 길은 "힘들고 멀다".

쉐리가 소유한 고급 브랜드 싱투(Xingtu)도 한때 그룹 내부 기술 집중과 '고구성·저가' 전략에 의존해 간신히 제품을 내놓는 등 미온적인 상황에 직면해 있다. 가격 200,000위안. 그러나 지난 2년 동안 월간 판매량은 약 3,000대 수준으로 안정되었습니다.

Geely의 Lynk & Co의 경우 볼보 기술이 지원하는 제품 매트릭스를 바탕으로 초기에 월간 판매량이 10,000대를 넘는 등 시장의 좋은 반응을 얻었습니다.

그러나 시장에 다른 브랜드의 제품이 더 많이 출시되면서 Lynk & Co는 다시 한번 더 큰 도전에 직면하게 되었습니다. 특히 30만 위안에 가까운 가격에 판매되는 Lynk & Co 09 모델 출시 이후, 월 수백 대의 차량 판매량은 자체 브랜드 연료 차량이 고급 시장에서 상승할 수 없음을 입증합니다.

그렇다면 독립 브랜드가 고급 신에너지 시장에서 경쟁할 수 있는 더 큰 기회를 갖게 됩니까? 대답은 '예'인 것 같습니다.

오늘날 시장에서는 주요 자동차 회사들이 에너지 신기술에 주력하고 있습니다. 한편으로는 신에너지 자동차가 주요 추세입니다. 반면에 사용자는 전기 자동차의 높은 가격을 수용할 수 있습니다. 따라서 제품은 "가격 대비 성능" 이점을 충족하기 위해 보다 풍부한 구성을 갖추어야 합니다.

지난 2년간 활동한 BYD가 좋은 예이다. 이전까지 연료자동차 시장에서 BYD는 중저가 가격대에 머물렀다. 그러나 블레이드 배터리와 DM-i 하이브리드 시스템이 출시된 이후 BYD는 순수 연료 차량을 완전히 포기하고 브랜드의 상승 채널을 열어 끝까지 부정 행위를 했습니다. 현재 한과 탕 모델은 20만 위안 이상의 시장 점유율로 시장에 발판을 마련했으며 합작 브랜드의 음식을 훔칠 수 있다.

'웨이샤오리'의 3대 신차 제조력도 빠르게 성장하며 신에너지 시장의 고급 발전 가능성을 확인시켜 주고 있다. Li Auto를 예로 들면, Li Auto는 오랫동안 월 1만 대 이상을 판매해 왔으며, L9/L8 출시로 브랜드도 35만 대라는 최고치를 기록했습니다.

Lantu Chasing Light는 도박 테이블에서 스터드 칩을 획득하기 위해 새로운 에너지의 인기로 인해 열린 상승 창을 활용하여 고급화를 향한 독립 브랜드의 '두 번째 라운드' 돌진을 나타냅니다.

마찬가지로 SAIC Zhiji, Geely Ji Krypton, GAC Aian은 모두 '진보적이 되고 싶다, 고급스러워지고 싶다'라는 비슷한 오랜 염원을 갖고 있다.

시대의 '힘'이 여기에 있다, 그냥 바람을 타라. 하지만 란투차이광 역시 특별한 아이덴티티를 갖고 있다. 바로 전기세단이자 C클래스 자동차다. 현재 이름을 알린 기업은 대부분 전기 SUV인 반면, C클래스 순수 전기 세단은 아직까지 눈에 띄는 성과를 내지 못하고 있다.

지 크립톤 001이 좀 헷갈릴 수도 있는데, 가격 우위가 큰 역할을 하기 때문이죠. 따라서 Lantu Chasing Light에 대한 도전은 다시 "추방"됩니다. 제품이 좋은가요? 가격은 320,000~430,000 사이가 될까요?

30만 위안 규모의 국내 자동차 시장은 늘 '강판'이었다.

국내 자동차 판매 데이터를 보면 현재까지도 30W~50W 자동차 소비자 시장에서는 늘 전통적인 연료차 럭셔리 브랜드의 입장이었다는 사실을 어렵지 않게 찾아볼 수 있다.

명세를 살펴보면 승용차협회의 지난 1년간(2022년 1월~2023년 1월) 중대형차 판매자료에서 크게 두 가지 패턴을 뚜렷이 볼 수 있다.

1. RMB 300,000 이상의 중대형 세단 시장에서는 여전히 고급 브랜드 연료 차량이 절대적인 발언권을 갖고 있습니다. BMW 5시리즈, 아우디 A6L, 메르세데스-벤츠 E클래스가 절대적인 주력을 점유하고 있으며, 신에너지차 보급률은 중저가 시장에 비해 느린 편이다.

직설적으로 말하면, 이 가격대의 소비자들은 전통적인 럭셔리 브랜드의 매력과 연료 자동차의 기술적 강점을 더 중요하게 생각하며, 이는 Old Money 군중의 구매 선택입니다.

동시에 중대형 세단은 비즈니스 리셉션에 대한 특정 수요를 부담하고 있으며 전통적인 럭셔리 브랜드로는 충분하며 전혀 설명할 필요가 없습니다.

2. 국내 뉴머니 집단 중에는 80~90년대 출생자가 대다수이다. 그들은 새로운 것에 더 수용적이며 새로운 브랜드와 제품에 더 수용적입니다.

이 그룹은 Lantu의 타겟 사용자가 될 것으로 예상됩니다.

그런데 이상은 참 아름답지만 현실은 참 말랐다.

Chasing Light가 낙관하고 있는 30W~40W 가격대에는 이미 Weilai ET7과 Zhiji L7이라는 두 개의 경쟁사가 있습니다.

지난해 제어에 중점을 두고 풍부한 기술 구성을 갖춘 Zhiji L7은 총 5,000대만 출시했으며, 시장에서 더욱 널리 인정받은 NIO ET7은 1년 만에 출시됐다. 23,400대 판매.

두 모델을 합친 누적 판매량은 BMW 5시리즈 연간 판매량(14만6천대)의 일부에도 미치지 못한다.

제품이 불량인가요? 아니요! 한때 백만 달러짜리 고급 자동차에 등장했던 후륜 조향, 에어 서스펜션, 고급 운전 지원 구성이 이제 독립 브랜드에 완벽하게 장착되었습니다.

가격이 너무 비싸나요? 어느 것도 아니다! Zhiji L7의 출시 가격은 33만 위안으로 인하됐다.

'갑작스러운 유혈 사태'에는 이유가 있다. 국내 경제 동향과 브랜드 파워 형성에 대해 지나치게 낙관한 탓도 있을 것이다.

대유행 3년 후, 소비자들은 대량 소비재에 대해 더욱 합리적이게 되었고 과거의 충동 소비는 더 이상 존재하지 않습니다. 많은 자체 브랜드 제조업체의 눈에는 BBA의 지속적인 매출 성장이 그들에게 희망을 안겨주었습니다. 제조업체 리더들은 제품 관리자의 자칭 경쟁 제품 분석에 더욱 몰두하여 잠재 고객에 대한 잘못된 판단으로 이어졌습니다.

시장은 그다지 순조롭지 않고, 중대형 연료차는 '강철 하나'다.

이 가격에 자동차를 구매하게 되면 사용자들은 브랜드에 더욱 집착하게 되는데, 이는 브랜드를 얕보고 가족을 찾을 의향이 있다면 설명할 필요가 없는 브랜드 이미지이기 때문이다. 사용하면 분명히 더 많은 전기 SUV를 선택할 수 있습니다.

이것은 중대형 세단 시장의 무력함이다. Weilai ET7과 Zhiji L7은 아직 '시장을 깨뜨리지' 않았고, Lantu의 경량화 추구도 다소 불확실하다.

물론, 가격이 엄청나게 놀라서 즉각 히트하게 된다면, 자세한 내용은 직크립톤 001이 처음 출시되었을 때 받은 대본을 참고하시기 바랍니다.

빛을 쫓는 란투모터스의 야망은 제품 네이밍에서도 엿볼 수 있다.

그러나 이 넓은 시장 공간에서 전통적인 연료 차량과 수많은 새로운 자동차 브랜드의 압력은 여전히 ​​큽니다.

이것들은 후발주자인 란도주이광이 해결해야 할 문제임에는 틀림이 없다.

이 글의 저작권은 Yichehao, Dian Pai의 작가에게 있습니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다