제2차 세계 대전 중에 일본이 복제한 독일 전투기는 몇 대입니까?

나치 독일의 궁극적인 요격기인 "바이퍼(Viper)". 그러나 참전 경험이 거의 없었고 성과도 없었다...

개발 과정

1944년 봄, 연합군은 독일 본토와 독일의 모든 주요 산업 도시도 예외가 아니었습니다. 설상가상으로 수천 대의 B-17 폭격기와 뛰어난 호위 전투기 P-51에 직면하여 독일군 피스톤 전투기는 계속해서 제트 전투기를 개발하는 것 외에도 점점 더 효율적인 A가 필요해 보였습니다. 그리고 더 저렴한 인터셉터. 독일 항공부의 요구사항은 조작이 간단하고, 저렴하며, 폭격기 집단을 발견한 후 이륙할 수 있어야 하고, 폭격기가 폭격 목표에 도달하기 전에 요격해야 한다는 것입니다. 이것. 1925년 가을, Messerschmitt, Juncker 및 Heinkel은 각각 Me P.1104, Ju EF127 "Walli" 및 He P.1077 "Julia"라는 계획을 제출했습니다. 네 번째 경쟁자인 에리히 바헴(Erich Bachem)사의 BP 20도 있다. 하인켈(Heinkel)사의 계획과 비슷하지만 조종이 더 쉽고, BP 20에는 랜딩기어도, 랜딩기어도 없다. 그러나 공기 중에서 분해되어 회복되어야 합니다. 전투기 감독인 Adolf Galland는 이것이 좋은 계획이라고 생각했지만 독일 항공부는 궁극적으로 상대적으로 보수적인 Ju EF127과 He P.1077 "Julia"를 선택했습니다.

사실 1939년 6월 초 베르너 폰 브라운 박사는 수직 발사 로켓 추진 항공기에 대한 계획을 제안했지만 실용적이지 않다고 거부했습니다. 6년 후 같은 계획이 반복되는 듯했지만 바헴은 SS 지도자 하인리히 짐러(Heinrich Simmler)를 찾았고 그의 지원으로 바헴은 재정 및 기술 지원을 받았고 심러는 계획 책임자로 항공부의 오버스트 크네마이어(Oberst Knemeyer)를 임명했다. Dornier의 Bethbader도 참여했습니다. 이 프로젝트의 결과로 BP 20은 곧 항공부에서 Ba 349라는 명칭과 Natter(Viper를 의미)라는 별명을 받았습니다.

독특한 디자인

Ba 349는 당시 금속 재료가 매우 부족했기 때문에 빠르게 생산되었으며, 기동성을 향상시키기 위해 차체의 대부분을 목재로 만들었지만, 조종석은 여전히 ​​갑옷으로 보호됩니다. 동체는 원통형이며 제어 표면이 없는 짧고 직선적인 날개가 있으며 모두 십자가 모양의 꼬리에 있습니다(그래서 로켓이라고 부르는 것이 더 적절할 수 있습니다). Ba 349는 Hellmuth Walther HWK 109-509A 액체 연료 로켓 엔진(Me163도 동일한 엔진을 사용함)을 사용하며 연료 탱크는 동체 중앙에 위치합니다. 각각 T 연료 탱크(과산화수소 및 안정제) 및 C 연료 탱크 연료 탱크(히드라진/메탄 수화물) 이 두 연료는 혼합되면 자연 발화하며 부식성이 높으므로 주의해야 합니다. 이륙 속도를 높이기 위해 Ba 349는 4개의 Schmidding 533 고체 부스터 로켓도 사용합니다. 이를 통해 Ba 349는 60초 만에 고도 11,000미터에 도달할 수 있습니다. 무기 측면에서는 당초 30mm Mk108 대포 2문을 장착할 계획이었으나 분명히 독일군도 Ba 349의 성능이 연합군 호위 전투기에 비해 훨씬 뒤떨어진다는 것을 알고 있었기 때문에 양산형은 2문에 그쳤다. 연합군 폭격기에 더욱 효과적인 강력한 로켓을 장착했습니다.

전투 원리

Ba 349는 발사 전에 24m 높이의 발사대를 세워야 하며 날개 끝과 복부 날개는 발사 자세를 제어하기 위해 가이드 레일에 고정되어 있습니다. 항공기의 제어 시스템과 제어 표면은 발사 중에 부스터 로켓이 다 타버리고 10초 후에 폭발성 볼트가 동체에서 날아갈 때까지 잠깁니다. 이때 조종시스템이 켜지고 지상에서는 무선을 통해 항공기가 상승하도록 제어한다. 물론 조종사가 언제든지 조종권을 넘겨받을 수 있다.

Ba 349가 10,000m 가까이 상승했을 때 조종사는 항공기를 하강하여 적 폭격기 편대에 접근하도록 조종했습니다(미군은 일반적으로 고도 6,200~9,400m에서 폭격 대상에 접근할 때 1.6~3.2km 떨어져 있음). 조종사는 노즈콘을 버리고 Henschel Hs 217 Foehn 로켓 24발을 일제사격했습니다. 연료가 거의 바닥나자 Ba 349는 1,400m 상공으로 하강했고, 조종사는 폭발성 볼트를 이용해 동체 중앙 연결부를 날려버렸고, 엔진이 달린 후방 동체는 자동 개방 장치를 통해 지상에 안전하게 착륙했다. 낙하산은 재사용이 가능합니다. 조종사는 꼬리에 부딪히는 것을 피하기 위해 잠시 기다려야 조종석에서 내려와야 했고, 조종사는 낙하산을 펼치면서 앞쪽 동체가 버려졌습니다.

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