세계적인 전염병이 발효되면서 자동차 시장이 2008 년 금융위기처럼 붕괴될 수 있을까?

12 년 전 금융위기 기간 동안 미국 3 대 자동차 거물 중 2 곳이 파산 보호를 신청했다. 12 이후 유럽과 미국의 일본 선진 지역에 있는 자동차 공장은 거의 모두 휴업했다. 글로벌 자동차 산업 체인은 큰 충격을 받았다.

"너 중에 나 있어, 나 속에 너 있어" 라는 인간의 운명에서 모든 글로벌 위기는 기존 글로벌 질서에 또 한 번의 충격이다. 후위기 시대에는 새로운 질서가 재건될 것이다. 그리고 12 년 전 서브프라임 모기지 위기로 인한 이번 전염병과 글로벌 금융위기가 중국 자동차에 미치는 영향에 대한 참고가 있습니까?

2008 년 금융위기는 어떻게 되었나요?

금융위기 이전에 서브 프라임 위기가 발생해 금융체계 내부에서 터져 도미노처럼 다른 업종으로 빠르게 확산되고 있다.

미국 자동차 업계가 금융위기의' 진원지' 에 처해 있는 것도 가장 큰 영향을 받는다.

논리는 다음과 같다. 금융위기가 미국 자동차 금융 서비스 체계에 충격을 주었고, 금융체계가 건강한지 여부는 미국 자동차 금융 모델의 전제이자 자동차 산업 발전의 보장이다.

결국 자동차 금융은 생산, 유통, 판매, 애프터의 모든 측면을 관통하며, 호스트 공장, 리셀러, 소비자들은 모두' 현금 흐름' 이 갑자기 고갈될 위험에 직면할 수 있다.

단종, 임금 인하, 감원, 업계의 대불황은 모두' 자동차 소비 감소' 를 위해 돈을 지불하고 있다.

이번 금융위기에서 미국 자동차 산업은 엄청난 대가를 치렀다. 제너럴모터스 파산 재편, 산하 4 개 브랜드가 미국 시장에서 완전히 탈퇴했다. 포드는 브랜드 자산을 대대적으로 팔았고, 재규어 랜드 로버, 볼보는 새로운 주인을 찾았습니다. 크라이슬러는 한겨울을 견디지 못하고 결국 파산 보호를 신청해 피아트와의 혼인을 완성했다.

자동차 정신의 토템 디트로이트는 이때부터 몰락했다. 도시라는 이름으로 파산을 신청한 뒤 미국에도 오랜' 녹슬지' 문제를 남겼다.

2008 년 미국 자동차 판매량은 654.38+03.5 만대로 2007 년보다 654.38+06.7% 감소해 총 270 만대 줄었다. 2009 년 미국 자동차 판매량은 65,438+0,065,438+만 대로 줄어 전년 대비 25.2% 감소했다. 미국 가정의 90% 가 대출로 자동차를 구매하는 배경에서 실업률 상승과 신용시장의 지속적인 긴축으로 판매량 하락이 심화되면서 제조업자들이 과거의 안정적인 판매량에 따라 생산과 투자를 제때 조정하기가 어려워졌다.

20 10 부터 미국 자동차 판매량은 해마다 피를 흘려 20 14, 2007 년까지 같은 거래량에 도달하는 데 총 7 년이 걸렸다.

전염병은 국내외 자동차 산업에 어떤 영향을 미칩니까?

4 월 13 일 현재 해외 코로나 진단자 수가 183 만명을 돌파했지만 여전히' 전환점' 은 없다.

현재 중재해 지역은 미국과 유럽에 있다. 국정이 다르기 때문에 이들 국가들이 취한 조치는 국내만큼 강경하지 않다. 특히 강제 격리와 집회 정지 방면에서 더욱 그렇다.

이와 함께 방역, 의료 등 물자가 줄줄이 늘어 람보르기니도 마스크로 전환하고 있다. 포드, 유니버설, 테슬라는 모두 환풍기를 개조하는 임무를 받았다.

우리 나라는 단기 원가를 희생하여 예측 가능한 장기 이익을 바꾸었다. 이에 비해 해외 방역 과정은 더 길어질 수 있고 장기 비용은 더 클 수 있다.

2008 년 경제 위기는 각 업종에 스며들어 회사가 파산하고 직원이 실직하며 거의 모든 사람의 소득 수준이 낮아지고 소비 욕구와 소비능력이 크게 떨어지고 상업유통이 침체됐다.

자동차 시장에 집중하는 것은 소비자가 주머니를 꽉 막고 차를 사지 않는다는 것을 의미한다. 신차와 중고차의 판매량이 모두 감소하고 있다.

이번 전염병의 확산은 2008 년 금융위기와 달리 은행체계가 아직 붕괴되지 않았지만 후속 링크는 역사적으로 비슷하다.

소비자들은 자유롭게 흐를 수 없고, 사람들이 접촉을 피하면 경제가 침체되고, 현금 흐름이 고갈되고, 파산실업이 불가피하며, 수입이 소비를 줄이고, 자동차 업계는 여전히 쇠퇴의 위험에 직면해 있다.

낙관적으로 볼 때, 전염병은 결국 통제될 것이며, 경제에 미치는 영향은 단기적일 수 있다. 특히 백신 생산이 성공하면, 우리는 결국 전염병에 대항하는 위대한 승리를 맞이할 것이다. 비록 이 시간에는 18 개월이 걸릴 수도 있다.

미국의 경제 추세를 예측하는 것은 실업률이라는 중요한 지표를 참고할 수 있다. 매년 자동차 판매량과 실업률을 비교하면 미국 실업률이 7% 를 넘을 때 미국 자동차 판매량이 654.38+04 만 대로 감소한다는 우연의 결론이 있다. 미국의 실업률이 10% 를 초과할 때 미국 자동차 판매량은 10 만대로 떨어졌다.

전염병의 발전에 따라 골드만 삭스는 2020 년 미국 실업률에 대한 예측이 이전 9% 에서 15% 로 높아질 것으로 전망했다. 간단하게 연기하면 2020 년에는 미국 자동차 판매량이 654 만 38+00 만 대 이하로 떨어질 수밖에 없고, 전년 동기 대비 2065.438+09 년 654.38+07 만 대보다 40% 이상 하락할 수밖에 없다.

3 월 3 1 일 맥킨지는 전염병의 영향을 받아 2020 년 전 세계 자동차 판매량이 전년 대비 29% 감소할 것으로 전망했다 (이전에는 하락 17%). 이 가운데 중국 자동차 판매량은 전년 대비 65,438+05% 하락했고, 미국과 유럽은 65,438+08%-36% 하락해 단기간에 빠르게 회복되지 않을 것으로 전망했다.

단기적인 대가를 치르고 난 후, 전염병은 중국에서 기본적으로 통제되고, 중국 시장은' 피난처' 가 되었다.

2020 년 3 월, 승용차연합회 통계에 따르면 좁은 승용차 전국 종합 판매량은 654.38+0.04.5 만대로 전년 대비 감소했지만 감소폭이 40% 로 좁아져 반등하고 있다. 그러나 승합회의 연간 판매량에 대한 예측은 3 월 초 -8% 에서-10% 로 조정됐다.

우리는 해외에 비해 비교적 낙관적이다. 과거에 비해 우리는 신중했다.

결국, 2020 년 중국 자동차 시장이 65,438+00% 하락하면 연간 판매량은 65,438+08 만 대로 떨어질 것이며, 대략 2065,438+03 수준인 만큼 업계는 쉽지 않을 것이다.

중국 자동차 시장의 관찰과 기회

1 ..? 중국의 시장 지위는 더욱 공고해졌다.

중국에서는 전염병이 초보적으로 통제되고, 경제 활력이 서서히 회복되고 있으며, 생활이 정상 궤도로 돌아온다는 신호가 명확하다. 자동차 시장 판매량이' 하락증가' 는 아니지만 하락폭이 좁아 업계가 뿌듯해졌다.

최근 대중 CEO 에디스의 발언은 꽤 흥미로웠다. "공장 단종은 먼저 비용 낭비를 초래하고, 시장은 침체되고, 수입은 크게 줄어든다. 현재 중국 시장을 제외하고, 전 세계 다른 지역에서의 대중의 수입은 거의 0 이다. "

2020 년 글로벌 자동차 판매량은 의심할 여지 없이 하락할 것으로 예상되며, 중국의 자동차 시장은 하락이 적다는 것은 비교적 예측할 수 있는 것이다. 다국적 자동차 기업의 경우, 지난 몇 년간 중국 현지화의 효과가 커지기 시작했고, 중국 시장을 중시할수록 더 많은 칩을 장악할 수 있었다.

"무턱대고 외우다" 는 전략적 중점은 이미 늦었을 것이다. 중국 시장을 탈퇴하려는 다국적 자동차 기업들은 올해 더욱 치열한 경쟁에서 더 큰' 시장 원심력' 에 밀려날 예정이다.

경기 침체 속에서도 사람들의 소비 선택은 더욱 신중할 수 있기 때문에, 차를 사더라도 차가 많은 차를 선호하고 불확실성을 최소화할 수 있기 때문이다. 판매량이 낮은 차는 이런 소비 관성에서 더욱 어려워질 것이다.

가능한' 연대 효과' 는 자동차 업계의 일부 합자 프로젝트의 진도와 비용이 재평가될 것이라는 것이다. 중국의 시장 지위가 중요할수록 외자가 중국 시장을 중시하려는 의지가 분명해질수록, 현지 자본이 협상에서 발언권이 커질수록 일부 본토 자본이 일부 해외 자산을 재구매하거나 더 많은 해외 자원 주입을 쟁취할 가능성을 배제할 수 없다.

자주브랜드의' 외출' 전략에 관해서는 올해 재조정이 필요하다. 다음 업무는 반드시 중국 본토 시장에 초점을 맞추고, 시장 점유율을 유지하고, 공방전을 잘 하고, 다음에 다시 출항하는 것이 틀림없다.

2.? 공급망 시스템은 현지 기업의 부상을 볼 수 있습니다.

두 달 전, 국내 전염병은 긴급했다. 당시 업계는 국내 공급망 체계가 이전될 위험에 직면할 수 있다고 우려했다.

우리는 국내 공급망이 대체될 수 없는지, 핵심 경쟁력의 높이에 있는지, 심지어 누가 이전 주도권을 쥐고 있는지 조사해야 한다.

앞으로 세계 산업 구조는 계속 정제될 것이다. 공급망 이전의 위협을 받지 않을 것이라고 확신하고 있습니까? 이전 과정에서 저가치 제품을 제거하고 고가치 제품을 남길 수 있습니까?

오늘날 외국 전염병이 만연하고 있으며, 우리도 외국의 핵심 부품 공급에 대해 매우 우려하고 있다. 그럼, 이것이 기회일까요?

그동안 기술 장벽과 규모 열세로 현지 핵심 부품 공급업체들은 적응할 기회조차 없었다. 이런 공급망 위험은 본토의 핵심 부품에 대한 중시를 증가시킬 수 있습니까? 두 번째 방안부터 첫 번째 방안까지, 심지어 후기에' 본토에서 해외로' 의 공급망 역습을 완성할 수 있습니까?

결국 이전에는 대체할 수 없었고, 완전히 기술능력의 문제도 아니었고, 그 중에서도 이익의 성분도 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언) 생사존망이 닥칠 즈음에 제조업자가 효율을 높이도록 "핍박" 할 것이다.

3.? 인재의 대이동

자동차 업계의 임금 인하 감원이 화제다.

오늘날의 산업 발전에 있어서 자동차 인재는 과잉도 있고 부족도 있어 거의' 빙화 이중일' 의 국면이다.

한편, 전통적인 기계, 동력류 인재의 수출 비중은 매우 크지만, 호스트 공장이나 부품의 이런 인재에 대한 수요는 사실상 포화되었다.

한편, 소프트웨어, 알고리즘, 지능과 관련된 인재에 대한 수요 격차는 크지만 자동차 업계의 보편적인 소득 수준은 it 업계의 고임금을 포기하고 기존 제조업으로 전환하기 어렵다.

시장이 어렵고, 판매량이 부진하며, 현금 흐름이 빠듯하다. 하지만 자동차 산업은 상류와 하류가 길어서 많은 노동자를 받아들였다. 감원이 쉽지 않다는 전제하에 임금 인하가 거의 유일한 선택이다. 앞으로 몇 년 동안 호전되지 않으면 감원이 점점 잦아질 것이다.

물론, 수입의 급격한 감소로 인해 많은 종업원들이 이직하거나 전업하고 있으며, 자동차 업계를 선택한 신선한 졸업생의 수도 급격히 감소할 수 있습니다. "본토 인재 격차" 에 심각한 영향을 미칠지, 아니면 앞으로 몇 년 동안의 업계 동향에 계속 주의를 기울여야 하는가.

이번 전염병 기간 동안 주목할 만한 두 가지 현상이 더 있다. 우선, 전통 자동차 업체들은' 인재가 되돌아오는' 상황이 나타났다. 이전에 차를 만드는 새로운 세력으로 뛰어올랐던 일부 종사자들은 현재 전통차 기업으로 돌아가기로 선택했다.

둘째, 해외 자동차 업계가 폐쇄돼 많은 국내 자동차 업체들이 해외' 채용' 을 택해 해외 자동차 종사자를 더 많이 끌어들일 수 있다.

4.? 새로운 에너지의 역습?

각 차업체들은' 현금 흐름' 의 시련을 겪고 있으며, 비용 절감과 효율 향상의 주요 임무는 흔들리지 않을 것이다.

신 에너지 기술의 연구 개발 비용은 매우 높고 투자 시간은 길다. 원가를 통제하고 제품 착지 효율을 가속화하기 위해 업계에 새로운 연맹 모델이 많이 등장했다. 예를 들어 비아디와 도요타의 기술합자, 혼다는 제너럴 일렉트릭 기술로 제품을 착지한다.

업계의 어두운 순간에' 현금 흐름' 의 생사 시련 아래 R&D 에 대한 새로운 에너지 투자도 축소되거나, 기술이 연기되거나, 그룹이 협력할 것이다.

그러나 이와 함께 정책 차원에서 자동차 산업을 지원하는 것이 가장 중요한 것은 새로운 에너지 분야다. 예를 들어, 새로운 에너지 구매세 면제, 보조금 2 년 연장, 지방정부는 새로운 에너지 면허권, 구매차 보조금 등에 대한 정책도 뒤따를 것이다.

새로운 에너지의 판매량은 높지 않다는 점에 유의해야 한다. 정책의 중시와 제조업자의 노력으로 성적이 더 잘 나오기 때문이다. 시장 역경에 직면하여, 새로운 에너지는 역습을 맞이할 수 있다.

마지막에 쓰다

2008 년 이후 미국 자동차 산업은 큰 타격을 입었지만, 정부의 원조와 제조업자의 자구 덕분에 미국 자동차는 효과적인 생산능력 감축을 완료했다는 것은 부인할 수 없는 일이다. 생산력 이용률이 급속히 높아지면서 미국 자동차 기업의 시장 경쟁력이 회복되면서 수익성이 점차 높아지고 있다. 20 14 말까지 미국 정부는 기본적으로 자동차 제조업체의 주식을 매각했다.

한편, 당시 중국이 세계화에 참여한 정도는 오늘보다 훨씬 낮았다. 대부분의 본토 브랜드는 당시 합자 브랜드와 경쟁할 수 있는 실력을 갖추지 못했고, 중국 자동차 시장의 강한 내생 성장세는 외부 위기를 상쇄하기에 충분했다.

2020 년까지 중국은 더 이상' 외딴 섬' 이 아니다. 전염병 때문에 우리는 단기적인 대가를 치르고 장기적인 이익을 얻었다. 전 세계 전염병은' 유기가 위태로울 수 있다' 며, 업계의 변동이 커질수록 잠재적 기회를 숨길 가능성이 높다. 중요한 것은 전체와 개인이 낙관적인 마음가짐과 예리한 판단력을 유지하고 비바람 후에 빛을 보는 것이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.