관지진: 지능의 물결이 치솟고 있으며 기존 산업 체인은 전복될 수밖에 없습니다.
자동차 정보통신, 인공지능, 인터넷 및 기타 산업이 긴밀하게 통합되면서 지능형 커넥티드 카는 한때 공상과학 영화에 등장했던 스마트 자동차가 가속화된 레이아웃의 새로운 단계에 진입했습니다. 다양하고 눈부신 새로운 지능형 네트워크 제품이 끊임없이 등장하고 있습니다. 그러나 자동차 산업의 경우 전례 없는 정보의 물결은 주요 시장 기회를 포함할 뿐만 아니라 기술, 비용 및 규정에 대한 여러 테스트를 숨깁니다.
무인운전은 언제 현실화될까? 기술 개발과 사용자 요구 사이의 원활한 연결을 달성하는 방법은 무엇입니까? 지능화 과정에서 5G는 어떤 역할을 할까요? 전통적인 자동차 기업과 새로운 자동차 제조사 사이의 지능형 트랙에서 누가 주도권을 잡을 것인가? 이러한 문제에 대응하여 국가 지능형 교통 산업 기술 혁신 전략 동맹 회장이자 중국 지능형 교통 협회 부회장인 Guan Jizhen은 Auto Observer와 자신의 독특한 견해를 공유했습니다.
“특히 자동차 산업에서 정보화, 인텔리전스 및 연결성이 점점 더 대중화되고 있습니다.” Guan Jizhen의 견해에 따르면 지능형 연결은 자동차 산업 발전에 전례 없는 새로운 기회 또는 성장 포인트를 가져올 것입니다. . 한편, 모바일 인터넷 시대에 여행 중 커뮤니케이션은 점차 객관적인 요구가 되었습니다. 다른 한편으로는 이러한 요구를 충족할 수 있는 지능형 네트워크와 부가가치 서비스에 대한 관심과 가치가 높아졌습니다. 한편, 지능형 네트워크 기술은 전통적인 자동차 마케팅 서비스, 수리 및 유지 보수, 보험 서비스 등이 파괴적인 변화를 가져왔고 자동차 산업 체인의 변화는 피할 수 없는 추세가 되었습니다.
“자율주행은 진정한 대중화·적용 어렵다”
연초 '스마트차 혁신 발전 전략'부터 '신에너지차 산업'까지 11월 초 '개발계획(2021~2035)'에 이어 11월 중순에는 '지능형 커넥티드카 기술 로드맵 2.0'까지 나왔다. 올해부터 지능형 커넥티드카에 우호적인 정책이 자주 등장했다.
이 가운데 새로 출시된 '로드맵 2.0'은 최상위 설계 수준에서 향후 15년 내 지능형 커넥티드카 기술 개발 경로를 계획하고 있다. 2025년까지 L2~L3 지능형 차량 판매량 커넥티드 차량은 그해 전체 자동차 판매 비율이 50%를 초과했고, L4 수준의 지능형 커넥티드 카가 시장에 진입하기 시작했으며, 2030년까지 C-V2X 단말기 신차 조립률이 50%에 도달했습니다. 지능형 커넥티드 카는 매출의 70% 이상을 차지할 것입니다. L4 차량은 고속도로에서 널리 사용되고 있으며 2035년까지 일부 도시 도로에서 대규모로 사용될 예정입니다. 중국은 지능형 커넥티드 차량 기술과 산업 시스템을 완전히 구축할 계획입니다. 산업생태계를 선도하고, 모든 종류의 커넥티드 고도자율주행을 구현하는 지능형 커넥티드카가 광범위하게 운행됩니다.
그러나 '로드맵 2.0'에서는 L5 완전자율주행의 폭넓은 적용이 언제 이뤄질 수 있을지 언급하지 않고 있으며, 업계에서는 여전히 논란이 팽배하다. 이와 관련하여 관지진(Guan Jizhen)은 "스마트 자동차는 제품이고, 자율주행은 기술이며, 무인운전은 응용 시나리오이다. 보편적인 자율주행이나 무인운전은 진정으로 보편적으로 적용될 수 없다. 더 보기 앞으로 개발해야 할 것은 지능형 커넥티드카, 즉 수동운전, 자율주행 등 다양한 주행모드를 갖춘 스마트카다.”
현재 국내 자동차회사들은 Changan, GAC New Energy, Xpeng 등은 L3 자율 주행 기술을 출시했지만 많은 외국 자동차 회사가 다른 경로를 선택했습니다. 예를 들어 Audi, Volvo 등은 L3를 건너 뛰고 L4로 직행하는 것을 선택했습니다. 이런 현상에 대해 관지진은 L3나 L4의 개발은 기술적 목표의 포지셔닝에 불과하다고 분석했다. 이는 단지 각 제조사의 기존 기술 축적이나 기반의 차이일 뿐이다. 출시되거나 판매되는 최종 제품은 기술의 성숙도와 신뢰성으로 인해 여전히 의존적입니다.
“기술적 반복과 정책 지원이 필수”
상반기 정부 업무 보고서에는 국가가 건설 지원을 위해 6000억 위안의 예산을 투자할 것이라고 언급됐다. '5G 적용 확대'가 부각된 '신규 2개, 헤비 1개' 프로젝트로 자동차 산업과 5G의 융합이 다시 한 번 화제가 됐다. 지능형 커넥티드 카를 촉진하는 데 있어 5G 기술의 역할과 관련하여 Guan Jizhen은 "교통과 자동차는 5G의 중요한 응용 분야입니다. 5G의 응용 및 개발은 V2X의 발전을 촉진하고 5G와 자동차 산업의 심층적인 통합을 촉진할 것입니다"라고 믿습니다. 5G의 산업화 전망에는 도로 조정 시스템 구축 및 기타 측면이 포함됩니다. 낮은 대기 시간, 고속 및 광범위한 연결성 또한 지능형 연결 차량 개발을 위한 중요한 기술 지원입니다.
”
낮은 지연 시간의 관점에서 인간 '베테랑 운전자'의 궁극적인 응답 속도는 약 100ms이며, 5G 네트워크 지연은 현재 실제로 10ms 이내입니다. 인간의 반응 속도보다 10~100배 빠르며, 이는 고속 측면에서 안전성을 크게 향상시킬 수 있습니다. L4 자율주행차는 시간당 40TB의 원시 데이터를 생성할 수 있으며, 데이터 전송량은 일반 차량의 약 500배입니다. 5G 네트워크 전송 속도는 이론적으로 광범위한 연결성 측면에서 4G 네트워크의 약 10배에 달할 수 있지만, 5G는 또한 초대형 네트워크 용량을 갖추고 있으며 수천억 개의 장치에 대한 연결 기능을 제공할 수 있습니다.
게다가 관지진은 '지능형 커넥티드카 제품'부터 '자율주행 시나리오 적용'까지 전 과정에서 기술의 빠른 반복이 가능하다고 믿는다. 또한 자동차 산업과 인프라 구축, 운영 관리 서비스 및 기타 산업, 특히 정부 차원의 건설이 필요한 지능형 차량-도로 협업 시스템의 구축을 동시에 가속화해야 하며 규칙 제정에 있어 지도적이고 주도적인 역할을 해야 합니다.
과학기술부 업계 담당 관지진(Guan Jizhen)은 중국 지능형교통협회(China Intelligent Transportation Association)도 지능형 교통수단 개발을 적극적으로 추진하고 있다고 밝혔다. 지능형 차량-도로 협업 시스템 표준 시스템, 스마트 고속도로 표준 시스템 추진 등 차량-도로 협업 기반의 커넥티드 차량 및 지능형 교통 시스템을 구축하고 산업 간 통합을 위한 지능형 운전 산업 생태계 구축을 촉진하기 위한 작업을 공식화합니다. 공유 여행, 차량-도로 협업 및 안전에 관한 회의 및 기타 수단을 통해 혁신을 도모하고 지능형 연결 차량의 기술 교류 및 산업 발전을 촉진합니다.
“사용자에게 필요한 것은 신뢰할 수 있고 경제적이며 적용 가능한 인텔리전스입니다.”
p>지능형 기술이 지속적으로 업그레이드됨에 따라 지능형 네트워크 자동차에는 환경 인식, 지능형 의사결정, 협업 제어 및 실행 기능이 점차 탑재되고 있으며, 이를 기반으로 수많은 자동차 제품이 시장에 출시되고 있습니다. 자율 주행과 지능형 연결을 마케팅의 하이라이트로 삼고 있으며 이러한 제품의 지능형 구성은 더욱 현기증이 납니다.
Guan Jizhen은 이러한 다양한 지능형 구성에 대해 다음과 같이 말했습니다. “사용자에게 실제로 필요한 것은 더 좋은 경험입니다. , 여기에는 상호 작용, 안전, 편안함 및 기타 측면이 포함됩니다. 지능은 위 요구 사항의 통합된 표현입니다. 소위 온건한 지능은 신뢰할 수 있고 경제적이며 적용 가능해야 합니다. ”
이를 고려하여 그는 “사용자 요구 사항을 정확하게 포지셔닝하는 것이 승리의 열쇠입니다. OEM, 협력 제조업체 등은 경험과 지능에 대한 사용자의 포괄적인 요구를 중심으로 좋은 산업 생태계를 구축해야 합니다. 동시에, 제품 개발은 안전과 비용을 엄격한 제약으로 삼아 사용자의 실제 요구에 따라 진행되며, 공급 측면과 수요 측면 간의 원활한 연결을 달성하고 기술 이점을 시장 이점으로 전환하기 위해 협력적 혁신이 달성됩니다. ”
산업 체인의 OEM 및 관련 기업의 전폭적인 협력을 통해 Guan Jizhen은 가까운 미래에 지능형 커넥티드 카가 주택과 사무실 외에 교통 수단 역할을 하는 세 번째 공간이 될 것이라고 믿습니다. 수집 및 보관, 레저 및 엔터테인먼트, 사무실 및 학습, 사회 생활 등 다양한 기능을 통해 사용자에게 보다 안전하고 환경 친화적이며 효율적이고 편안하며 즐거운 여행 경험을 제공합니다.
" 자동차 회사와 신기술은 모두 동일한 과제에 직면해 있습니다."
지능화와 네트워킹의 발전으로 인해 Baidu, Alibaba, Tencent, Huawei로 대표되는 자동차 산업의 새로운 주체가 많이 등장했습니다. , 차이나모바일, 차이나유니콤, 텔레콤 등 거대 기술기업들이 잇달아 게임에 뛰어들었고, 웨이라이, 샤오펑, WM모터 등 신생세력도 지능을 자동차 제작의 목적으로 삼았다. '친구의 고리'가 점점 더 커지면서 자동차 기업과 기술 기업 간의 협력이 점점 더 빈번해지고 심화되고 있지만, 국경 간 협력이 본격화되고 있다는 전망도 있습니다. 업계에서는 기술 기업이 제공하는 자율주행 솔루션이 OEM의 목소리를 약화시킬 것이라고 Guan Jizhen은 말했습니다. “이러한 특징은 특히 오늘날 기술과 산업 발전의 중요한 특징입니다.
기술과 산업의 발전으로 인해 기존 산업의 의미, 산업 포지셔닝 및 핵심 경쟁력이 모두 변화하고 있으며 OEM은 미래의 여행 요구 사항에 직면해 있습니다. 전반적인 솔루션 제공자가 되고 여행 서비스에 대한 전반적인 솔루션 및 서비스 역량을 향상시키는 한편, 공급업체는 전문적인 솔루션 및 제품 제공자가 되기 위해 노력해야 합니다.
전통적인 자동차 회사와 새로운 자동차 회사, 두 세력 중 누가 자율주행 구현을 더 잘 추진할 수 있을까요? Guan Jizhen의 태도는 충분히 객관적입니다. "전통적인 자동차 회사와 새로운 자동차 회사는 각각 고유한 장점을 가지고 있습니다. 전자는 산업 제조의 축적이 더 풍부하고 후자는 신기술에 대한 수용도가 높고 반응이 더 빠릅니다. 그러나 최종적으로는 분석에 따르면, 우리가 직면한 기회와 과제는 실제로 동일합니다. 모두 지능화, 연결화, 조화로운 교통의 일반적인 추세에 있고, 모두 교통 시스템 변화로 인한 혁신적인 개발 기회에 직면하고 있으며, 모두 더 안전하고 친환경적입니다. , 경제성, 편의성.”
“자율주행 기술의 구현은 기술 자체뿐만 아니라 시장에도 달려 있습니다.” “기존 자동차 회사와 신차 회사 모두 단기적으로 해야 할 일은 자율주행 기술의 신뢰성, 안전성, 경제성 측면에서 획기적인 돌파구를 마련하기 위해 핵심 기술 연구개발에 집중하는 것입니다. 개선. 한편으로는, 이는 기술의 신뢰성과 성숙도를 높이는 동시에 기술 비용을 절감합니다."
이 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈 체자하오의 견해와 입장을 대변하지 않습니다. 오토홈.