겨울철 디젤 엔진 동력 부족, 태속 등 가장 중요한 상황은 무엇일까?
디젤 연료 시스템의 일반적인 고장은 시동곤란, 동력 부족, 작업 불안정, 배기 연기 이상, 통제 불능 등이 있다. 1. 시동난이도 1) 현상: 디젤 엔진에 시동 흔적이 없거나 시동 징후가 있지만 시동이 걸리지 않습니다. 시동 시 배기관에서 연기가 적게 나거나 연기가 나지 않는다. 시동 시 배기관에서 흰 연기가 난다. 2) 원인: (1) 연료 탱크에 기름이 없거나 연료 탱크 스위치가 열리지 않았습니다. (2) 연료 탱크 커버의 통풍구가 막힌다. (3) 튜빙 막힘, 파손 또는 피팅 오일 누출; (4) 유로에 공기나 물이 있거나 실린더에 물이 있다. (5) 디젤 필터가 막히거나 밀봉되지 않았습니다. (6) 저압 유로 제한 릴리프 밸브는 밀봉이 엄격하지 않고, 스프링이 너무 약하며, 스프링이 부러지거나 균형이 맞지 않아 유압이 낮다. (7) 오일 펌프가 제대로 작동하지 않거나 오일 필터가 막힙니다. (8) 사용 된 디젤의 수가 잘못되었거나 디젤의 품질이 좋지 않다. (9) 인젝터 펌프 플런저는 리턴 스프링이 부러지거나 플런저 커플러가 과도하게 마모되어 제자리로 돌아가지 않습니다. (1O) 급유 레버의 조정 가능한 포크 또는 플런저 슬리브의 조정 가능한 부채형 톱니가 느슨합니다. (1 1) 유출 밸브 커플 링이 닫히지 않았거나 스프링이 끊어졌습니다. (12) 고압 튜빙이 깨지거나 커넥터가 느슨합니다. (13) 급유 시간이 너무 이르거나 너무 늦거나 연축기의 조절 가능한 부분이 느슨합니다. (14) 인젝터 분사 압력이 너무 낮은 이유는 니들 밸브 인형의 과도한 마모, 니들 밸브 아래의 원뿔과 밸브 씰이 엄격하지 않고 인젝터 스프링이 파손되거나 잘못 조정되기 때문입니다. (15) 인젝터 니들 밸브가 죽어서 닫거나 열 수 없습니다. (16) 인젝터 노즐 막힘 또는 분사 불량; (17) 실린더 압축 압력이 부족하거나 에어 클리너 막힘이 심하다. (18) 시동 속도가 너무 낮거나 시동 예열이 충분하지 않습니다. (19) 연료 분사 펌프의 연료 공급 카드가 주차 위치 또는 시동 연료 공급 조절 부족. 3) 진단 방법: 디젤기관의 원활한 시동에 필요한 조건은 충분한 시동 속도, 높은 실린더 압축 압력, 충분한 공기와 연료, 양호한 연소실 예열, 겨울철 냉각 시스템, 윤활 시스템, 심지어 연료 공급 시스템에 필요한 예열과 보온이다. 주변 온도가 5 C 보다 높을 때 디젤기관은 일반적으로 5 s 내에서 순조롭게 가동할 수 있어야 하며, 몇 차례 가동하는 것은 정상이다. 시동을 반복해도 불이 나지 않는다면 시동이 어려운 셈이다. 이때 먼저 시동에 필요한 조건이 충족되는지, 충족되지 않는지 (실린더의 압축 압력 제외), 시동 시 배기관의 연기 배출 상황을 점검한 후 다음과 같이 진단해야 한다. (1) 시동 시 배기관에서 연기가 나지 않으면 연료 분사 펌프가 기름을 공급하지 않습니다. 다음과 같은 방법으로 먼저 공기가 방기 나사에서 배출되고 유류가 정상일 경우 저압 유로에 공기가 있어 연료 흐름을 방해한다는 것을 알 수 있다. 저압 오일 회로의 공기는 즉시 배제해야 한다. 공기를 배제할 때는 먼저 연료 탱크에 기름을 가득 채워야 한다. 기름길이 잘 밀폐된 상태에서 먼저 손오일 펌프를 작동시켜 기름을 공급한 다음, 디젤 필터의 방기 나사를 풀어 공기를 배출한다. 방기 나사 구멍에서 흘러나오는 연료에는 기포가 포함되지 않고 연료가 넘칠 때까지 방기 나사를 조여라. 위와 마찬가지로, 먼저 연료 분사 펌프 위에 있는 두 개의 공기 배출 나사를 풀고, 연료 분사 펌프 저압 오일 실내의 공기가 배출될 때까지 기다린 후 조여라. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 공기, 공기, 공기, 공기, 공기, 공기) 날씨가 너무 추울 때 디젤에 물이 있으면 얼거나 디젤호 선택이 부적절하고 점도가 너무 커서 흐르지 않아 연료 분사 펌프가 기름을 공급하지 않을 수 있다. 이 경우 전체 연료 공급 시스템을 가열한 다음 연료 탱크와 디젤 필터의 오일 플러그를 풀고 고인 물과 더러움을 배출하고 저압 오일 도로의 물을 공기처럼 배출해야 합니다. 연료 펌프 배기 나사에서 흘러나오는 연료에 물방울이 없을 때까지. 사용 중인 디젤 브랜드가 요구 사항을 충족하지 못하면 교체해야 한다. 우리나라 경유의 규격 (GB252-64) 은 응고점에 따라 명명한 것이다. 총 5 등급:+10/0,0,-10, -20, -35, 숫자는 디젤의 응고점 온도를 나타냅니다. -20 디젤과 같이 응고점은-20 C 입니다. 디젤을 선택할 때는 계절과 현지 온도 조건에 따라 진행해야 한다. 일반적으로 디젤의 빙점은 현지 계절 최저 온도보다 3 ~ 5 C 낮아야 한다. 디젤의 빙점이 현지 계절성 최저 온도보다 높으면 디젤의 유동성이 나빠지고 정상적인 연료 공급에 영향을 줄 뿐만 아니라 디젤기관이 안개 성능 저하로 인해 난폭하게 작동할 수 있다.(2) 시동 시 배기관에서 흰 연기나 회색 연기를 내뿜으면 불이 잘 나지 않는다. 다음과 같은 방법으로 디젤에 물이 있는지 진단하고 검사한다. 저압 유로에서 물을 검사하고 제거하는 방법은 위와 같다. 고압 오일 경로에서 물을 제거할 때 연료 분사 펌프의 측면 덮개를 제거하고 고압 튜빙과 인젝터 사이의 피팅을 제거하여 연료 공급 레버가 최대 연료 공급 위치에 있도록 할 수 있습니다. 손으로 오일을 펌프하는 동안 특수 공구나 큰 스크루 드라이버로 연료 분사 펌프의 플런저를 위아래로 비틀어 움직입니다. 느슨한 피팅이 물이나 연료에 물방울이 섞이면 고압 유로에 물이 있는 것이므로 순수 연료가 흘러나오고 연료가 넘칠 때까지 계속 비틀어야 합니다. 고압 유관의 물을 순서대로 배출하고, 이 방법으로 고압 유로의 공기를 제거할 수도 있다. 시동 연료 공급을 점검하다. 디젤기관의 시동 공급량은 왕왕 정격 공급량보다 크거나 같다. 없는 것과 같은 모델들이 있습니다. 황허 JN1150/106 에서 사용하는 II 형 인젝터 펌프는 정격 공급량보다 50% 정도 더 많이 가동해야 한다. 점검할 때는 액셀러레이터를 끝까지 밟아야 하고, 인젝터 펌프 컨트롤 암은 고속 제한 나사에 기대고, 급유 레버가 급유 방향의 한계 위치에 있을 수 있는지 관찰하거나 측정해야 한다. 예를 들어, 에서. 2 인젝터 펌프, 엔진이 정지된 상태에서 가속 페달이 끝까지 밟히면 급유 레버는 거버너 태속 스프링, 속도 조절 스프링 및 시동 스프링의 작용으로 정격 급유 위치에서 급유 방향으로 일정 거리만큼 이동하여 시동 공급량이 증가하도록 합니다. 따라서 시동이 순조롭게 진행될 수 있습니다. 하지만 연료 공급을 너무 많이 조절하거나 여러 차례 시동이 실패하여 연소실에 기름이 너무 많이 쌓이면 디젤 엔진을 시동하기 어려울 것이다. 인젝터의 분사 품질을 확인하십시오. 각 실린더의 인젝터를 차례로 제거하고 해당 고압 유관에 다시 연결합니다. 급유 레버를 최대 급유 위치에 놓고 전용 도구나 큰 스크루 드라이버로 해당 인젝터 펌프 실린더의 플런저를 비틀어 스프레이를 관찰합니다. 좋은 기름안개 덩어리, 기름안개는 매우 균일하고 섬세해야 하며, 눈에 띄는 기름방울과 유류도 없고, 깊이가 다른 현상도 없어야 한다. 또한 단유는 맑고, 기름안개 송곳각과 방향은 정상이며, 분사 전후에 기름이 떨어지지 않는 현상, 여러 번 분사되는 분출공 부근은 건조하거나 약간 젖는다. 인젝터의 스프레이 품질이 이러한 요구 사항을 충족하지 못하고 차이가 멀리 떨어져 있거나 개별 인젝터 노즐이 막히면 엔진 시동이 어려워집니다. 2. 동력부족 (1) 현상: 자동차가 주행할 때 동력이 부족하여 가속이 무효가 되어 속도를 적당한 범위로 높일 수 없습니다. 2) 이유: (1) 위의' 시동 어려움' 의 2-17; (2) 겨울 보온 조치가 부족하여 엔진 작동 온도가 너무 낮다. (3) 밸브 타이밍이 정확하지 않습니다. (4) 급유 레버나 거버너 운동 부품이 막혀 속도 조절 스프링이 끊어져 급유 레버가 정격 급유 위치에 도달하지 못하게 됩니다. (5) 주지사의 부적절한 조정으로 인해 고속 속도에서 너무 일찍 작동하여 엔진이 정격 속도에 도달하지 못하게 합니다. (6) 정격 연료 공급 규제가 너무 낮거나 너무 높습니다. (7) 개별 실린더가 작동하지 않거나 제대로 작동하지 않습니다. (8) 유조에 기름이 너무 많거나 실린더에 기름이 있다. 3) 진단 방법: 엔진이 불안정할 때, 단독단유법으로 작동하지 않거나 제대로 작동하지 않는 실린더를 찾아낼 수 있다. 이때 엔진 태속 운행을 설정하고 스패너로 각 항아리 고압 유관 커넥터를 풀어 디젤이 새도록 해야 한다. 만약 단독이 끊어진 후 엔진이 크게 변하지 않는다면, 그 독은 작동하지 않는 것이다. 만약 조작이 크게 변하지 않는다면, 실린더 작업이 좋지 않은 것이다. 작동하지 않거나 제대로 작동하지 않는 실린더의 경우 오류의 원인을 찾을 때까지 심도 있는 진단을 수행해야 합니다.