차세대 차량 인터넷(Internet of Vehicles)에 관해 대화를 나누기 위해 친구들과 사업가들을 한 자리에 모았습니다.

글자?/?Zhang Linyu

편집자?/?Liu Baohua

디자이너?/?Du Kai

제목 및 picture?/? Zhao Haoran

차량 인터넷은 2009년 중국에서 시작된 이후 11년 동안 발전해 왔습니다.

“어떤 의미에서 차량 인터넷은 실현 여부라는 주제에서 구현 초기 단계로 바뀌 었습니다. 이는 매우 좋은 현상 유지, 즉 업계 자체가 마침내 이루어졌습니다. 잘못된 제안이 아닙니다.” 차량 인터넷 부문 총괄 책임자인 Baidu Su Tan은 제12회 중국 자동차 블루북 포럼에서 이러한 감정을 표명했습니다.

그는 오늘날 자동차 인터넷이 대략 3세대로 나누어질 수 있다고 믿습니다. 1세대는 기본적으로 연료 차량이며, 이 단계에서는 제조업체에서 사용자를 심각하게 받아들이지 않습니다. 2세대는 기본 차량 인터넷이라고 하며 처음에는 사용자가 휴대폰을 내려놓고 사용할 수 있는 세대입니다. 자동차에서 특정 기능이나 기능을 자주 사용하는 것은 몸은 놔두지만 마음은 놔두지 않는 것이 현재 모두가 개발하고 있는 고도의 생태학적, 고도로 유동적인 생태학입니다. 그것은 사용자 중심으로, 진심으로 휴대폰을 내려 놓을 수 있게 해줍니다.

차량 인터넷은 주로 터미널 소프트웨어 및 하드웨어 제공업체, 통신 사업자, 차량 제조업체, 인터넷 제조업체, 제3자 IT 제공업체, 산업 애플리케이션 제공업체 및 업계 고객 등을 포함하는 복잡한 체인입니다. 칩, OS, 음성, 지도, 클라우드 컴퓨팅, AI 인공지능, 빅데이터, 보안, 결제, 5G 및 V2X, 무인운전 등 다양한 분야를 포괄합니다.

제조 관점에서 차량 인터넷을 이해하면 산업 체인의 업스트림에는 부품 공급업체, 통신 장비 제공업체, 자동차 전자 시스템 공급업체 등이 포함되는 반면, 다운스트림에는 전통 자동차를 포함한 주로 자동차 제조업체가 포함됩니다. 회사와 인터넷 자동차 회사.

또한 차량 인터넷 산업 체인에는 지도, 기타 소프트웨어 및 데이터 제공업체, 통신 서비스 제공업체, 차량용 소프트웨어 제공업체 등 수많은 서비스 산업 역할도 포함됩니다.

지난 11년 동안 차량 인터넷 기술은 지능과 네트워킹으로 발전해 왔으며, 차량 내 운영체제, 새로운 자동차 전자 장치, 차량 내 통신, 서비스 플랫폼, 보안 등 핵심 기술이 연구 핫스팟이 됩니다.

자동차 화면과 모바일 앱은 차량 인터넷의 가장 중요한 두 가지 전달체이며, AI가 가져온 음성 상호 작용 방식은 대화 기반 차량 명령 및 서비스 깨우기로의 진입을 변화시키고 있습니다. - up은 정상적인 운전에 영향을 주지 않고 운전 중에도 차량 인터넷 서비스를 호출할 수 있습니다.

이런 종류의 포털 업그레이드는 음성인식, 의미론적 이해, 지식 그래프 등 수많은 AI 기술과 솔루션 역량, 그리고 클라우드 컴퓨팅과 같은 AI 기술을 뒷받침하는 서비스와 제품을 기반으로 한다. 지도, 결제, 전자상거래 등

이러한 기능 중 어느 것도 자동차 회사와 기존 공급망의 강점이 아닙니다. 자동차 회사가 새로운 차량 인터넷 시스템을 직접 구축하려고 하든, 공급업체로부터 업그레이드 솔루션을 구매하려고 하든 여전히 기본적인 AI 기능이 필요합니다. 클라우드 컴퓨팅 및 AI 거대 기업으로부터 이를 얻으세요.

현재 차량 인터넷의 발전은 인터넷 거대 기업들이 주도적 역할을 하고 있지만, 차량 인터넷을 궁극적으로 구현하는 것은 자동차 제조업체이고, 기타 관련 기업들은 자동차 제조업체의 파트너 역할을 더 많이 수행합니다. , 차량 인터넷 구현 가속화를 지원합니다.

따라서 인터넷 기업과 OEM은 차량 인터넷에 대해 서로 다른 초점을 두고 있습니다. 자동차 기업은 안전, 기술 기밀성, 제조 비용 및 유동성에 더 많은 관심을 두는 반면, 인터넷 기업은 빠른 반복에 중점을 두고 이점에 의존합니다. 소프트웨어의 사용자 경험이 향상되고 자동차 회사가 더욱 개방적이고 협력할 수 있기를 바랍니다.

2020년 8월 11일 오후, 제12회 중국 자동차 블루북 포럼 첫날, 국내 주류 인터넷(Internet of Vehicles) 전문가들이 '다음 시대의 도래를 환영한다'라는 주제로 라운드테이블 토론을 진행했다. 차량 인터넷'에 관한 것입니다.

이 유명 인사들은 PATEO 차량 인터넷 창립자 겸 회장 잉 이룬, 알리바바 부사장이자 반마 네트워크 공동 CEO인 장춘후이, 바이두 차량 인터넷 부문 총책임자인 수 탄, Yikatong Technology CEO Shen Ziyu와 Tencent 스마트 여행 전략 총책임자 Shen Pei.

장춘희는 지금 우리가 인터넷 자동차를 이야기할 때 사실은 자동차 인터넷을 이야기하고 싶다고 말했다. PC 인터넷에서 모바일 인터넷에 이르기까지 다음 시대는 자동차 인터넷이라고 합니다.

수 탄은 차세대 차량 인터넷이 도래하고 있으며 사용자 요구를 충족하는 제품부터 진정한 지능형 조종석에 이르기까지 많은 변화가 일어날 것이라고 믿습니다. 그 개발 모델은 과거에 비해 큰 변화를 겪을 것입니다. . ?

Ying Yilun은 차량 인터넷의 다음 단계가 이제 자율 주행, 차량 아키텍처, 엔터테인먼트의 세 가지 영역으로 나누어진다고 믿습니다. "대부분의 전자 아키텍처가 개발될 수 있다면 현재 공급업체는 전혀 필요하지 않으며 현재 공급업체는 작별 인사를 할 수 있습니다."

Shen Ziyu는 소음을 포함한 풀 스택 음성 및 신호 처리를 수행하고, 클라우드 컴퓨팅 없이 로컬 자연 의미론을 제공하여 사용자 경험을 보장할 수 있다고 밝혔습니다.

센페이는 차세대 차량 인터넷을 관찰하는 관점을 제시하며 "나에게 휴대폰은 단지 화면일 뿐이고, 자동차는 나에게 공간이며, 할 수 있는 일이 많다. 이 공간에서 우리는 자동차 회사들과 이에 대해 논의할 수 있습니다."

다음은 Automotive Business Review 기자가 편집하고 약간 요약한 이 토론의 기록입니다.

Zhou Lingkun(Deloitte China 자동차 산업 선도 파트너): Jia Ke 씨는 매우 강력하며 이러한 사람들을 끌어들일 수 있습니다. 먼저 질문을 하나 하고 모두가 대답하도록 합시다. 첫 번째는 자신을 먼저 소개하는 것이고, 두 번째는 각자 자랑스러워하는 최근 블랙 기술을 공유하는 것입니다. 내 오른쪽부터 시작하자, 춘희가 항상 먼저 시작한다.

장춘희(알리바바 부사장, 지브라 네트워크 공동 CEO) : 유징민 회장도 방금 2016년 알리바바와 자동차가 인터넷카를 출시했다고 언급했다. 미래. 오늘날 모든 사람들은 차량 인터넷이 대중화되었다고 느끼며, 이에 우리는 차세대 차량 인터넷에 대한 논의를 시작했습니다. 이제 우리가 인터넷 자동차에 대해 이야기할 때 실제로는 자동차 인터넷에 대해 이야기하고 싶습니다. PC 인터넷에서 모바일 인터넷에 이르기까지 다음 시대는 자동차 인터넷이라고 합니다.

최근에는 지브라가 5년 동안 해왔던 지브라 5 출시를 준비 중이다. 실제로 우리는 전통적인 의미의 차량 인터넷에서 전체 스마트 조종석 분야로 이동했습니다. 운영 체제로서 Zebra 5는 많은 것을 가능하게 하여 모든 사람이 점점 더 재미있는 것을 볼 수 있게 해줍니다.

우연히 내비게이션 문제를 논의하기 위해 라운드 테이블에 앉게 되었습니다. Zebra 5에서는 대화형 내비게이션을 만들 수 있습니다. 채팅과 내비게이션을 동시에 할 수 있어 자동차를 제3의 공간으로 바꾸고 DingTalk를 통합하여 일과 생활을 더 이상 말할 필요 없이 통합할 수 있습니다. .

수탄(바이두 차량인터넷 사업부 총괄): 안녕하세요 여러분. 저는 바이두 차량인터넷 사업부장 수탄입니다. 방금 많은 손님들의 의견을 들었습니다. 제 생각에는 차량 인터넷이라는 주제가 자동차 지능이라는 주제 아래에 들어가야 한다고 생각합니다. 실제로 Tesla는 업계에서 가장 큰 파도를 가져올 수 있습니다. 이 거대한 도박은 실제로 미래에 대한 베팅입니까?

차세대 차량 인터넷이 도래하고 있으며, 사용자 요구를 충족하는 제품부터 진정한 지능형 조종석에 이르기까지 그 개발 모델은 과거에 비해 큰 변화를 겪게 될 것입니다. . 어떤 의미에서 차량 인터넷은 자율주행과 진정으로 손을 잡아야 합니다. 올해는 현재 업계 전반에 빠르게 적용되고 있는 차세대 차량인터넷(Internet of Vehicles) 개발을 위한 디지털 플랫폼을 출시할 예정입니다.

이를 통해 얻을 수 있는 생태학적, 기반적, 자율주행 기능 중 일부와 기본 기능이 전체 산업의 개발 효율성을 빠르게 향상시킬 수 있기를 바랍니다. 효율성이 향상된다는 것은 누구나 사용자가 원하는 제품을 빠르게 생산할 수 있게 되어 소비자가 최종적으로 원하는 스마트한 제품을 구매할 수 있게 되고, 업계 전체가 함께 나아갈 수 있기를 바라는 것입니다.

Zhou Lingkun: 방금 Ying Yilun 씨, 미래에 대한 당신의 이해를 완벽하게 소개하셨습니다. 이제 PATEO가 최근 출시할 블랙 테크놀로지나 신제품을 공개해 주실 수 있나요? 모두에게 밝은 느낌을 줄 수 있을까요?

Ying Yilun(PATEO Internet of Vehicles 창립자 겸 회장): 우리는 애플리케이션 수준에서 상대적으로 거의 수행하지 않았으며 몇 가지 핵심 문제를 해결해야 합니다.

첫째, 큰 대규모로 제공되는 소프트웨어의 품질, 빠른 반복, 안정적인 품질은 항상 모순입니다.

두 번째로 해결해야 할 문제는 자동차 회사의 R&D 역량 구축 문제입니다. 이제 자동차 회사들은 지능형 네트워크 연결을 핵심 전략으로 여기고 있기 때문에 우리는 제3자 회사로서 이 문제를 해결하고 있습니다.

세 번째 단계는 다음 단계인 차량 인터넷(Internet of Vehicles)입니다. 세 가지 영역 중 하나는 자율 주행이고 다른 하나는 차량 아키텍처이며 엔터테인먼트 측면은 비교적 명확합니다. 대부분의 전자 아키텍처가 개발될 수 있다면 현재 공급업체는 전혀 필요하지 않으며 현재 공급업체는 작별 인사를 할 수 있습니다. 저는 현재 FAW와 이러한 협력 기회에 대해 논의하고 있는데 기본적으로 이것이 두 가지입니다.

저희도 응용혁신을 하긴 하지만 여기에 집중하진 않아요.

Zhou Lingkun: Ying 씨는 미래 비즈니스 모델의 혁신에만 관심을 둘 것이 아니라 전통 산업의 현재 발전도 고려해야 합니다. 감사합니다. 쉔 씨, 부탁드립니다.

Shen Ziyu (Yikatong Technology CEO): 저희에게 홍보할 수 있는 기회를 주신 Zhou씨에게 감사드립니다. 안녕하세요 여러분, 제 이름은 Shen Ziyu입니다. 오늘 우리는 올해 어떤 블랙 기술을 출시할지, 어떤 신제품을 출시할지에 대해 이야기하고 싶습니다. 올해는 전염병으로 인해 제품 출시를 연기했으며 거의 ​​4분기까지 개발에 오랜 시간이 걸린 제품을 출시할 예정입니다.

자동차 내 음성과 지능적인 상호작용이 매우 중요하다는 것은 누구나 알고 있지만 음성인 한 UI에 따라 다릅니다. 노이즈를 포함한 풀스택 음성 및 신호 처리를 수행하고, 클라우드 컴퓨팅 없이도 로컬의 자연스러운 의미를 제공하여 사용자 경험을 보장할 것입니다.

또한 Sutan의 Xiaodu를 포함한 이러한 현재 주류 의미론을 통합하여 사용자에게 더 나은 운전 경험을 제공할 것입니다. 비록 이 칩이 작지만 많은 문제를 해결하고 사용자에게 훌륭한 사용자 경험 향상을 가져다 줄 것이라고 생각하므로 매우 기쁩니다.

Zhou Lingkun: 첫 번째 칩은 언제 출시되나요?

심즈위: 내년 초나 중반.

Zhou Lingkun: Shen Pei씨, Tencent 출신이신가요?

Shen Pei(Tencent Smart Travel Strategy 총책임자): Zhou씨, 자신을 소개할 기회를 주셔서 감사합니다. 저는 Tencent Smart Mobility의 Shen Pei입니다. 저는 독일에서 18년 동안 살았습니다. 이전에 전통적인 자동차 회사와 거래해 본 적이 있으며, 올해에 막 Tencent Smart Mobility에 합류했습니다.

블랙 테크놀로지로 말하면 텐센트는 바이두나 알리바바에 비해 자동차 산업에서 상대적으로 새로운 플레이어다. 지난 6월 출시한 TAI 3.0은 사용자 중심의 차량인터넷(Internet of Vehicles) 제품으로, 위챗(WeChat)과 위챗(WeChat) 미니 프로그램을 자동차에 옮긴다는 의미다.

휴대폰의 작은 프로그램을 사용하여 필요할 때 왔다 갔다 할 수 있다는 것은 누구나 알고 있습니다. 그렇다면 우리가 방금 언급한 수천 명의 사람들과 얼굴을 어떻게 차 안에서 실현할 수 있을까요? 많은 종류의 로딩 프로그램과 다양한 서비스가 있지만 실제로는 미니 프로그램이 필요할 때 나타나는 것을 우리는 차내 미니 장면이라고 부릅니다.

기술적인 면에서는 텐센트가 게임 회사라고 생각하는 분들도 계실 텐데요. 우리도 텐센트의 게임 역량을 자동차나 자동차 개발에 접목했습니다. 우리는 자율주행 개발, 시뮬레이션, 운영에 Tencent 게임 시뮬레이션 엔진을 적용했습니다. Waymo는 이러한 방식으로 가상 반복을 완료하며 OEM이 이러한 작업을 수행하도록 돕고 있습니다.

마지막으로 출시 예정인 AR 내비게이션은 앞서 말씀드린 AR 내비게이션으로, 내비게이션 전체의 현실성을 높여 사용자가 운전 중에도 외부 현실 세계와 자연스럽게 상호작용할 수 있도록 하는 것입니다. .

OEM이 데이터 수익화를 실현할 수 있는 방법

Zhou Lingkun: Shen Pei 씨, 감사합니다. 오늘 우리의 화두가 '차세대 차량 인터넷을 맞이하다'라는 것은 누구나 알고 있지만, 차량 인터넷이라는 주제만 단독으로 논하면 유난히 얄팍한 것 같고, 지능과 떼려야 뗄 수 없는 주제인 것 같습니다. 지능의.

다음 질문은 좀 더 구체적입니다. 첫 번째 질문은 Shen Pei 씨에게입니다. Tencent가 게임을 만드는 데 매우 능숙하다고 말씀하셨습니다. 많은 게임을 먼저 무료로 플레이한 다음 플레이어가 원하는 만큼 돈을 지불하고 장비를 구입한다고 하셨습니다. 자신의 경험이 있으므로 우리는 사용자 운영에 있어 매우 좋은 경험을 가지고 있습니다.

우리 차량 인터넷 사용자는 OEM의 관점에서 앞으로 이 데이터를 어떻게 효과적으로 활용할 수 있을까요? OEM은 항상 꿈을 갖고 있습니다. 언젠가 데이터를 사용할 수 있게 되면 파트너와 협력하거나 데이터를 얻거나 관계없이 어떻게 데이터로 수익을 창출할 수 있을까요? 인터넷 회사는 더 많은 경험을 공유합니다.

인터넷 회사로서 OEM에게 어떤 제안을 하시나요? OEM이 어떻게 데이터 수익화를 실현할 수 있나요? 차량 인터넷이 OEM에게 의미하는 바는 무엇이며 그 가치는 무엇입니까? 소비자를 만족시키고 자동차를 판매하는 것 외에 상업적 가치와 잠재 공간은 어디에 있습니까?

쉔페이: 이 질문은 정말 좋은 질문인 것 같아요. 사실 이는 업계 모두가 특히 주목하는 문제입니다. 특히 모든 사람들이 자금 부족을 언급할 때 일부 OEM도 물어보곤 합니다. 우리는 차량 인터넷에 연결되어 있다는 것이 우리에게 무엇을 의미합니까? 얼마나 많은 개발비를 들여 이런 멋진 제품을 집어넣고, 우리와 다른 자동차 회사들은 누가 더 완벽한 기능을 갖췄는지 경쟁하게 되고, 결국은 그저 장비 경쟁이 되는 건 아닐까? 즉, 해당 사용자는 그 안에서 어떻게 가치를 발견합니까? 사용자를 위한 가치를 어떻게 창출합니까?

인터넷은 누구나 다 아는 사실인데, 사실 첫 번째 단계는 사용자가 인터넷을 사용하는 습관을 기르도록 하는 것입니다. 아직은 이루어지지 않았으나, 차에 탑승할 때 휴대폰을 옆에 두고 실제로 차량 인터넷 시스템을 사용할 수 있다고 합니다. 이런 수익 창출은 기본적으로 불가능합니다.

“

내 차의 차량 인터넷이 아직 사용자가 차에 탑승할 때 휴대폰을 옆으로 치워두고 차량 인터넷 시스템을 실제로 사용할 수 있도록 허용하지 않았다면 이런 종류의 차량 인터넷은 기본적으로 수익 창출은 불가능합니다.

——Tencent Smart Travel Strategy 총괄 관리자 Shen Pei

”

사용하지 않으면 사용하겠습니다. 차량 인터넷 시스템은 나에게 추가적인 결과나 가치를 가져다 줄 수 있습니다. 휴대폰으로 다른 모든 작업을 완료할 수 있다면 그에 대한 비용을 지불할 의향이 없습니다.

예를 들어 iQiyi의 TV 멤버십은 추가 결제가 필요하며 다른 회원들은 휴대폰이나 태블릿을 통해 서로 소통할 수 있습니다. 즉, TV에서 영화와 TV의 효과가 더 좋기 때문입니다. 그래서 이에 대한 내 생각은 OEM부터 자동차 회사, 인터넷 회사를 포함한 공급업체에 이르기까지 자동차 운전 방법에 대해 논의하거나 자동차 승객이 됨으로써 실제로 어떤 가치를 얻을 수 있는지에 대해 논의하는 것입니다.

내 위치를 기반으로 휴대폰으로는 만족할 수 없는 차에 앉아 서비스를 즐기고 싶다. 나에게 휴대폰은 단지 화면일 뿐이지만, 자동차는 나에게 공간이고, 이 공간에서 상상할 수 있는 많은 것들이 있다. 자동차 회사와 이에 대해 논의할 수 있습니다.

둘째는 자동차 회사로서 스스로 생각해 봐야 할 부분이다. 결국 그런 유전자가 없을 수도 있다. 이런 점에서 자동차 회사는 큰 생태계를 가지고 있고 PATEO를 포함한 인터넷 회사는 방금 큰 생태계를 시연했습니다. 두 생태계가 충돌하여 모두가 상상력을 발휘하여 자동차와 기계 산업을 현명하게 생각하게하십시오. 충분히, 그러한 서비스와 기업을 사용자에게 제공하는 것이 앞으로 나아갈 길입니다.

미래에는 자동차에 컴퓨터가 있을까요?

Zhou Lingkun: Shen Ziyu 회장에게 오늘 오전과 오후 포럼에서 모두 Tesla를 언급했습니다. 가장 인상적이거나 모두가 인정하는 것은 전자 및 전기 아키텍처의 혁신입니다. 이러한 점에서 매우 과감한 시도를 했으며 점차 업계가 따라야 할 방향이 되었다고 말하기도 합니다.

우리 차량 인터넷 역시 차량 전체의 건축 디자인과 떼려야 뗄 수 없는 부분인데, 잉 씨도 이에 대해 언급했습니다. Geely와 긴밀한 관계를 맺고 있으며, 차량 연구 개발에 참여할 기회가 많습니다. 미래를 내다보고 차세대 차량 인터넷을 직면한다면 전자 아키텍처 설계이든 반드시 참조하는 것은 아닙니다. 전통적인 모델이 변형된다면 어떻게 아키텍처를 더욱 현실적으로 설계할 수 있을까요?

이 부분에 대해서는 생각이 좀 있으신 것 같아요. CCM(Central Computing Module)의 중앙 집중식 아키텍처로 완전히 전환된다면 차량 적용 및 디자인에 매우 좋을 것입니다. 그러나 현재 OEM의 상황에 따라 제한됩니다. 귀하의 현재 생각이 이 경로에 적합하다면 귀하의 의견은 무엇입니까? 어떻게 변신하나요? 아키텍처가 더 현실적이 될까요?

심즈위: 올해 테슬라는 전염병에도 불구하고 좋은 성과를 냈지만 컴퓨터 소프트웨어 분야에서도 분명한 장점이 있을 뿐만 아니라 기계 아키텍처 분야에서도 분명한 장점이 있다. 방금 전자 및 전기 아키텍처에 대해 이야기했는데, 이것이 역사의 불가피한 발전이라고 생각합니다. Tesla는 역사적 불가피함에서 상대적으로 큰 돌파구를 찾았습니다. 왜냐하면 역사적 불가피성은 전통적인 자동차에 의한 소프트웨어와 전체 컨트롤러 기능의 반복이기 때문입니다. 이는 산업 체인과 함께 이루어집니다.

전통적인 아키텍처에는 전자제품, 가전제품, 차량 인터넷이 포함됩니다. 부서가 컨트롤러(ECU, 전자 제어 장치)를 중심으로 돌아가는 것을 발견하게 될 것입니다. 왜냐하면 부서가 해야 할 일이 있어야 하기 때문입니다. 만약 당신이 해야 할 일이 있다면, 당신의 제품은 컨트롤러라는 것을 알게 될 것입니다. 점점 많아지고 있습니다. 이런 식으로 비교할 수 있습니다. Tesla에는 약 30~40개의 컨트롤러가 있지만 컴퓨터에는 2개 정도만 있습니다. 일부 고급 자동차 브랜드와 마찬가지로 일반적으로 100개 이상의 컨트롤러가 있습니다.

동시에 OTA 하면 모두가 OTA를 이야기합니다. OTA는 구현이 쉽지만 문제는 OTA의 목적은 물론 소프트웨어 협업, 전체 시장 출시 과정이 핵심 경쟁력이라는 점이다. 많은 공급업체와 기능적 시스템의 영향으로 인해 이 프로젝트 팀은 더 이상 존재하지 않을 수 있습니다. 더 많은 작업을 수행하는 데 도움을 줄 의무가 없으며, 그 때에는 항공과 같은 반복 작업을 원할 때 다시 가져와야 합니다. 조건화 기능을 다시 설계해야 합니다.

OTA 채널이 있음에도 불구하고 현재 OTA를 수행하는 데 드는 비용은 엄청납니다. 이것이 우리가 설립 초기부터 칩 레벨에서 이 문제를 고려한 이유입니다. 칩이 요소이고, 칩이 만들어져야 소프트웨어를 제어할 수 있기 때문입니다. 따라서 우리는 2023년부터 미래 중앙처리 아키텍처의 양산을 시작할 예정이다.

미래는 중앙집중화된 아키텍처로, 이는 피할 수 없는 추세입니다. 동시에 전체 소프트웨어가 비교적 빠르게 업데이트될 것이며 전체 비용을 크게 절감하고 전반적인 신뢰성을 높일 수도 있습니다. 이것이 Tesla라고 생각합니다. 전체 시장을 교육한 결과입니다.

그러나 산업 체인의 관점에서 볼 때 스마트폰은 실제로 좋은 표적입니다. 왜냐하면 우리는 처음에 PC에서 나왔기 때문입니다. 사실 그 당시에는 PC도 Northbridge 칩과 Southbridge 칩을 포함하여 매우 컸습니다. 이들 중 다수는 나중에 SoC로 불렸습니다. 실제로 산업 체인은 상대적으로 성숙했지만 전통적인 자동차 산업 체인에 더 큰 영향을 미칩니다.

과거에는 하나의 부품이나 하나의 기능을 판매했지만 앞으로는 브랜드를 판매하게 되기 때문입니다. 그렇다면 미래에는 자동차에 컴퓨터가 있을 것이며 이 컴퓨터는 다른 아키텍처를 가지고 있어 Xiaodu, Amap 및 수백 가지 사고 학교를 포함하여 많은 파트너가 기능을 개발할 수 있기를 바랍니다. 전체 플랫폼에 대해 우리는 계속해서 제공하고 있습니다.

“

미래에는 자동차에 컴퓨터가 있을 것이고, 이 컴퓨터를 통해 많은 파트너가 그 위에서 기능을 개발할 수 있을 것입니다. 이것은 모두 100개 학교의 주장입니다.

——Yikatong Technology CEO Shen Ziyu

”

그래서 이것은 우리에게 큰 생각입니다. , 그리고 우리는 가까운 시일 내에 따라잡을 수 있기를 바라면서 열심히 노력하고 있습니다. ? 최고의 경험, 독립적인 제어, 최저 가격

Zhou Lingkun: 2023년에 귀하의 새로운 아키텍처 제품이 시장에서 테스트되기를 기대합니다. 이는 실제로 업계에서 매우 기대되는 주제입니다. 앞으로 더욱 심도 있는 교류가 있을 예정입니다.

방금 연설에서 잉 씨가 컴퓨팅 파워 이전 문제를 언급했는데, 사용자 경험 측면에서 보면 또 다른 관점이 있는지 묻고 싶습니다. 경험이 사용자에게 가장 궁극적인 경험입니까, 아니면 더 매력적입니까? 이 길에 미래가 있다고 생각하시나요? 미래를 향한 길을 제시하거나 그러한 혁신을 보는 평범한 접근 방식일 뿐입니다.

Ying Yilun: 업계에서는 PATEO의 차량 인터넷에 대해 많은 의구심을 갖고 있다고 생각합니다. 그렇게 하면 그들의 이익이 손상되기 때문입니다. .

“

PATEO의 차량 인터넷 사업에 대해 업계에서는 많은 의구심이 있다고 생각합니다. 그렇게 하면 그들의 이익이 손상되기 때문에 의심은 당연합니다. /p>

——PATEO Internet of Vehicles의 창립자이자 회장인 Ying Yilun

”

우리는 대규모 서비스를 제공하며 최고의 경험과 독립적인 제어 능력을 갖추고 있습니다. , 최저 가격. 그래서 PATEO가 과도기적 계획인지, 어떤 계획인지 묻는다면 조달부서에서 답변을 드리는 게 좋을 것 같아요.

앞으로 쯔위는 중저가 독립 브랜드의 가격에 대해 좀 더 현실적으로 대처할 것이라고 생각한다. 저희는 워낙 많은 고객에게 서비스를 제공하는 것이 항상 최고라고 생각합니다. 아무리 고급 제품을 생산하더라도 각 자동차 제조업체가 1년에 10,000대를 공급한다고 해도 여전히 400만 대를 공급할 수는 없습니다. . 나는 이것이 가치 있다고 생각한다.

미래 시장은 하드웨어 + 소프트웨어 + 화면 + 모니터링이 될 것이며 비용은 RMB 600으로 통제될 것입니다. 할 수 있습니까? 현재의 솔루션을 모두 사용한다면 실제로는 매우 어렵습니다. 따라서 독립 브랜드의 경우 대부분 저가형 브랜드라고 생각합니다. 예를 들어 Hongqi는 Dongfeng의 Lantu와 BAIC New Energy를 포함하여 우리가 만든 것입니다. 이 분야는 모두 블랙 기술, 다자간 대화 등에 관한 것이라고 생각합니다. 이것이 회사의 기술 보유입니다.

우리는 우리가 하는 일을 계속할 수 있게 해준 이들 주요 자동차 제조업체에 매우 감사하지만 솔직히 말해서 우리의 현재 수입은 상대적으로 많고 경쟁업체는 매우 안타까워하며 PATEO가 사실은 모두 꿈속에서 하고 싶지만 능력도 사람도 없습니다.

우리 입장에서는 고급형은 고급형으로 가야 하고, 저가형은 볼륨을 최대한 높게 유지하려고 노력해야 한다는 것이 너무나 분명합니다. 많은 사람들이 미래의 컴퓨팅 센터는 자동차라고 하는데, 오늘날 당신을 가장 잘 아는 것은 무엇입니까? 스마트폰이 아니라고 한다면, 이 사람은 데이터가 모두 전화에 있기 때문에 의사를 만나야 한다고 생각합니다.

저번주에 스테이크 먹은 곳으로 내비게이션이 갔다고 아이들이 직접 말할 수 있는 것은 MP칩이 사진을 자동으로 인식해서 위치도 포함되어 있기 때문이다. 전혀 필요 없습니다. 위치를 입력한 다음 어떻게 하는지 보여주세요. 이 칩이 없어서 좀 웃긴 것 같아요.

하드웨어가 많은 일을 할 수 없고 많은 이점이 잘려나가기 때문에 어느 쪽이 더 나을 수 있다는 점은 인정합니다. 이는 쯔위가 말한 컨트롤러와 같은 논리다. ?

현재 차량 인터넷에는 많은 문제가 있습니다.

Zhou Lingkun: 모두 정말 맞는 말씀인 것 같습니다. 감사합니다. 수 씨는 자신을 소개하면서 기술 보유고를 언급했는데, 서로 협력하고 힘을 실어주고 싶은 기업과 파트너가 많아야 합니다. 상대적으로 규모가 큰 인터넷 기업으로서, 인터넷 기업과 자동차 기업의 협력에 대해 어떻게 생각하시나요?

또는 이 협력 모델 측면에서, 귀하의 희망을 포함하여 Baidu에서의 과거 탐구, 차량 인터넷과 같은 응용 시나리오의 비즈니스 구조에서 어떤 종류의 협력 모델이 더 이상적입니까? 이는 시장, 소비자의 관심과 요구를 돌볼 수 있을 뿐만 아니라 OEM의 비즈니스 이익도 돌볼 수 있습니다. 물론 자체 비즈니스 이익도 돌봐야 합니다.

우리가 이미 이 길을 가지고 있는지, 아니면 아직 탐색 중인지, 아니면 어떤 길이 더 나은 길이라고 생각하시나요?

수 탄: 이 질문은 매우 좋은 것 같아요. 방금 공유한 내용이 특히 흥미롭습니다. 사실 우리는 세상에서 같은 딜레마에 직면해 있고 모두가 서로 다른 길에서 돌파구를 찾고 있습니다. . 사실 스마트 차량 인터넷을 포함해 차량 인터넷 자체에 대해서는 별로 이야기하고 싶지 않습니다. 차량 인터넷 자체는 자동차 지능의 맥락에서 뗄 수 없는 부분이기 때문입니다. 그리고 그 한계는 매우 크다.

이 제한된 차량 인터넷에 대해 이야기해 보겠습니다. 사물인터넷에 휴대폰을 올려놓고 중국의 물량을 본 뒤, 중국의 분기별 출하량을 보면 그래도 만족할 수 있다. 그러나 중국의 전체 연간 자동차 출하량을 살펴보면 갑자기 1억 대와는 거리가 멀다는 것을 알게 되므로 다른 것도 포함해야 합니다. 따라서 자동차를 실질적인 의미에서 휴대폰만큼 가치 있게 만드는 데에는 큰 병목 현상이 존재합니다.

먼저 많은 사람들이 네트워킹 속도에 대해 이야기하고 있습니다. 현재는 불가능하더라도 여전히 조각화라는 문제가 숨겨져 있습니다. *2천만개만 다시 조각화하면 더 많은 문제가 발생한다는 것을 알 수 있습니다.

Tesla가 자체적으로 이를 수행하는 이유는 많은 우수한 OEM이 이를 수행하지 못할 수도 있다는 것입니다. 실제로 그들이 직면하는 문제는 단편화입니다. 이 문제에 있어서는 사실 두 당사자가 어떻게 협력할 수 있는가의 문제입니다. 사실 우리 모두는 행복의 고민이라는 매우 고통스러운 경험을 갖고 있습니다.

즉, 우리 모두는 많은 OEM, 많은 자동차 회사, 그리고 더 많은 문제에 서비스를 제공할 수 있는 기회를 갖고 있습니다. 업계의 문제가 실제로 우리가 해결해야 할 문제가 되었다는 것을 알게 될 것입니다. . 이 미래, 단편화된 시대에 이러한 문제를 해결하여 비즈니스 모델이 폭발적으로 성장할 수 있는 방법을 어떻게 찾을 수 있습니까?

그래서 이러한 관점에서 볼 때 우리와 OEM 간의 첫 번째 협력 모델은 모든 사람에게 힘을 실어주고 함께 솔루션을 찾는 것이라고 생각합니다. 이제 이 궁극적인 솔루션은 아직 출시되지 않았다고 생각합니다. 왜 우리는 이 개념을 꺼내는 걸까요? 사실, 솔직히 말해서 현재의 차량 인터넷은 많은 문제에 직면해 있다고 생각할 수 있습니다. ?

먼저 우리 자동차 지능화 세대의 노력을 통해 어떤 의미에서는 자동차 인터넷(Internet of Vehicles)이 화두가 되었다는 점에서 매우 기쁘게 생각합니다. 현실은 이미 현실이지만 가치가 거의 없는 문제가 되었습니다. 이것은 실제로 매우 좋은 현상 유지입니다. 즉, 결국 업계 자체가 잘못된 제안이 아니며 이 문제가 해결되었습니다.

우리가 협력하고 있는 일부 OEM 제조업체들 중에서는 매우 긍정적인 데이터를 볼 수 있는데, 첫 번째는 하이엔드 커넥티드 카 제품의 비중이 크게 늘어났다는 것입니다. 이와 관련하여 이전 판단에 약간의 차이가 있는 일부 자동차 제조업체도 있으며 이로 인해 몇 가지 문제가 발생했습니다.

차량 인터넷은 소프트웨어만 제공하는 것이 아니라 일부 하드웨어도 포함해야 하기 때문에 일부 주문이 50%를 초과합니다. 미래 시대에 OEM은 이 신기술을 경험한 후 새로운 기술을 경험하고 새로운 수요를 창출할 수 있습니다. 이미 자동차에 대한 기본 수요가 있기 때문입니다. 그러니 이것은 좋은 현상이다.

현재 AI 데이터를 포함한 차량 인터넷이 자동차에 적용되면서 병목 현상이 발생했다는 기사를 봤습니다. 이 문제는 어떤 의미에서는 병목 현상이 아니라 병목 현상이라고 생각합니다. 현재 우리가 하고 있는 일은 더 이상 충분하지 않습니다. 우리가 혁신을 이룰 때마다, OTA를 발전시킬 때마다 갑자기 사용자의 많은 요구가 풀리는 것을 발견합니다. 그런 요구가 없는 것이 아니라 이전의 요구가 우리에 의해 교육된 것입니다. 이것이 실제로 의 현재 상황입니다. 우리 자동차 인터넷 산업 전체에서 AI 적용 수준은 어떤 의미에서는 결코 부족하지 않습니다.

“

이전 요구 사항은 실제로 자동차 인터넷 산업 전체에서 AI 적용 수준이 과도하지 않은 현재 업계 상황입니다. , 어떤 의미에서는

——바이두 차량 인터넷 사업부 총책임자 수 탄

”

스티브 잡스가 스마트폰을 발명하기 전에 노키아는 불쌍한데 왜 스티브 잡스는 터치와 전체 화면을 업계에 도입했을까요? 상호 작용 모델의 변화와 전반적인 변화를 통해 사용자 요구 사항이 공개됩니다. .

또 다른 점은 현재의 생태적 권한 부여가 충분하지 않다는 것입니다. 차량인터넷은 3세대로 나누어진다고 했는데, 1세대는 기본적으로 휘발유 차량이지만 사실 2세대는 우리의 지난 세대에 해당하는데요. 어떤 의미에서 차량 인터넷은 높은 성능을 가지고 있기 때문에 이러한 제품을 자주 사용하는 경우 일부 제품은 하루에 30개 이상의 상호 작용을 보낼 수 있습니다. Baidu Map 빅데이터에 따르면 하루에 도로에서 이 서비스를 사용하면 30배 이상 투자할 수 있습니다. 사실, 우리는 처음에는 사용자가 휴대폰을 내려놓도록 하는 목표를 달성했지만 정신적으로는 만족하지 못했습니다. 당신은 기본적으로 그의 즉각적인 필요를 충족시켰고 그의 몸은 휴대폰을 내려놓았지만 내 마음은 놓지 않았습니다.

그렇다면 차세대 차량 인터넷이란 무엇일까요? 그것은 고도로 생태적이고 고도로 유동적인 생태계여야 하며, 머릿속의 음악과 지도를 만족시키는 것 외에도 사용자가 진정으로 내려놓을 수 있도록 만족시켜야 합니다. 이것이 차세대 차량 인터넷이 출시되는 이유입니다.

이것만으로는 충분하지 않습니다. 어떤 의미에서는 생태와 사용자 요구 사항의 만족이 잘 일치할 수 없기 때문입니다. 바이두가 수년 전에 작은 프로그램을 만들었던 경험을 이야기해 보면 공백이 있다는 것을 알 수 있지만, 실제로 사용자에게 잘 다가가지 않으면 어떤 의미에서는 생태계가 위축된다는 것을 알게 됩니다. 그러나 나중에 이 작은 프로그램을 완전히 통합한 후에는 요구 사항이 완전히 통합되었음을 알게 될 것입니다.

그래서 AI와 생태학은 어떤 의미에서 결합되는 동시에 우리는 아키텍처 측면에서 일부 하드웨어 탐색을 수행했습니다. 우리 같은 플랫폼이 함께 해결하려고 하는 문제는 무엇인가요?

사실 지금까지 많은 이야기를 했지만 어떤 의미에서 우리는 동일한 문제에 대한 산업별 해결책에 직면하고 있습니다. 이러한 솔루션이 산업을 주도하고 전체 산업의 효율성을 향상시키면 OEM과 제3자가 동시에 만족할 수 있다고 믿습니다. 실제로는 획기적인 발전을 이룰 수는 없습니다. 전에도 말했듯이, 이것이 제가 개념을 보는 방식입니다. ?

자동차에는 강력한 인식 능력이 필요합니다

세 가지 차원 중 어느 것이 더 유망합니까?

모든 소스 코드를 자동차 공장에 제공할 의향이 있습니다

p>

가장 중요한 것은 ***승리를 향한 열린 마음입니다.

자세한 내용은 자동차 비즈니스 리뷰 매거진을 참조하세요.

이 기사는 다음의 저자가 작성했습니다. Autohome Chejiahao는 자동차홈의 관점을 대변하지 않습니다.