순수 전기차를 사는 것이 가치가 있나요?

오랫동안 상하이 브랜드를 구매하지 못해 올해 4월 말에 eRX5를 구매하고 3개월 만에 5,000km 이상을 주행하고 첫 보험을 가입하고 달렸습니다. 장거리. 순수 전기는 아니지만 실제 사용의 관점에서 볼 때 항상 할 말이 있습니다.

'좋은 거래인가?'라는 질문은 실제로 그것을 어떻게 정의하느냐에 따라 달라진다.

예를 들어 금전 지출 측면에서 최근 출시된 Roewe ERX5를 예로 들어보겠습니다. 이 차의 국고보조금과 지방보조금을 제외한 기준가격은 휘발유차가 부담해야 하는 취득세 차이를 빼면 실제로는 일반 휘발유차와 가격차이가 약 7만위안 정도이다. 원.

차 가격만 놓고 보면 추가 비용이 7만 위안(약 7천만원)에 이른다. 이 차는 가솔린 파워트레인을 빼고 배터리 어셈블리를 추가한다. 다른 모든 것은 동일합니다. 새로운 에너지 정책을 선호하는 베이징이나 상하이와 같은 도시의 경우 최소한 가격 차이는 허용됩니다.

후자는 주로 자동차 비용에 대한 지출의 차이입니다. 순수 전기 ERX5의 배터리 용량은 48.3kW이며, 도시 피크 및 밸리 전기 가격 0.3위안/kWh를 기준으로 전체 비용은 14.49위안이다. 그리고 이 전기량을 하루 평균 60㎞ 주행을 기준으로 계산하면 약 4~5일 정도 주행할 수 있다. 즉, 한 달 동안 매일 60km를 운전하면 마지막 1,800km의 전기료는 약 100위안이 됩니다. 그리고 휘발유 자동차가 1,800km를 주행한다면, 아무리 연비가 좋아도 최소 3번은 주유해야 하고, 비용은 1,000 정도가 되어야 하는데, 이는 한 달 연료 소비량으로 약 900위안 정도입니다. 1년에 9,800위안입니다.

가솔린 자동차는 유지 관리가 필요하며, 유지 관리에는 오일과 필터 교체가 필요합니다. 순수 전기차는 에어필터 교체와 정기적인 하드웨어 점검만 하면 됩니다. 연간 20,000km를 여행하면 수천 달러를 절약할 수 있습니다.

이 두 항목은 순수 전기차와 가솔린 차량의 지출 비용 차이가 거의 가장 크다. 전체적으로 순수 전기차는 연간 10,000위안 이상을 절약할 수 있습니다.

결론적으로 사고가 발생하지 않으면 순수 전기차에 대한 가격적 추가 비용은 7년차에 다시 '벌 수' 있다. 동시에 베이징의 복권과 상하이의 경매에 대해 더 이상 걱정할 필요가 없으며 자동차를 구입할 때 선물로 받을 수 있습니다. 매일 사용하기에 충분합니다.

좋은 거래인가요? 비교적 저렴한 편인 것 같습니다.

하지만. "비용 효율적"이 아닌 것은 배터리가 낡아지고, 몇 년이 지나면 항속 거리가 확실히 새 차만큼 좋지 않을 것이라는 점입니다. 가솔린 자동차는 오랫동안 사용되어 왔지만 출력이 저하되어 순항 범위와 큰 관계가 없습니다.

배터리가 파손된 후 수리하고 교체하는 비용은 저렴하지 않습니다. 로에베 배터리팩의 보증기간은 8년 18만km로, 보증기간이 만료되면 차를 교체할 때가 된 것 같은 느낌이 듭니다. 휘발유 자동차를 사용하고 싶다면 크게 3가지 부품만 있으면 문제가 없을 것이고 10년 이상은 괜찮을 것이다.

순수 전기차는 항속거리가 부족한 단점이 있다. 순수 전기차를 구입하는 자동차 소유자라면 누구나 전기 사용을 불안해하는 현행 휴대전화 컨트롤러와 똑같은 '심리적 질환'을 갖고 있는 셈이다. 하지만 휴대폰에는 보조 배터리와 같은 플러그인이 있지만 자동차에는 없습니다. 테슬라 모델

S라고 해도 가장 긴 주행거리는 500㎞에 불과하다. 충전이 없는 곳에서는 상하이에서 항저우까지 왕복할 수 있으며 더 이상 이동할 수 없습니다. ERX5의 주행거리는 300km가 넘는데, 출장으로 베이징에서 텐진으로 이동할 때 스위치를 너무 세게 눌러 전기를 너무 많이 낭비할까봐 걱정이 된다. 고속도로를 시속 100km 이상의 속도로 달리는 것은 기본적으로 500m를 달리면 1km의 주행 거리를 잃는다는 의미라는 것을 알아야 합니다. 장거리 자율주행 여행에서 순수 전기차를 운전하고 싶으신가요? 이 단계에서 저장하는 것이 좋습니다.

지금은 충전 파일이 점점 더 많아지고 있지 않나요? 글쎄, 그것은 어디를 보느냐에 달려 있습니다. Tesla는 많은 도시의 고급 호텔 쇼핑몰에 전용 주차 공간을 설치할 예정이지만 대부분의 브랜드에는 이러한 처리가 없습니다. 그리고 충전 파일이 있더라도 충전 인터페이스의 표준을 살펴봐야 합니다. 그날 고속 서비스 지역에서 eRX5를 충전하려고 했으나 State Grid의 전동건 인터페이스가 내 차량과 일치하지 않는 것을 발견했습니다.

핵심은 충전에 시간이 많이 걸린다는 점이다. 48.3kW, 아무리 빨리 충전해도 몇 시간은 걸린다. 천천히 충전하면 약 8시간 정도 사용할 수 있다.

그래서 이 단계에서 순수 전기차를 구입하면 주로 일상적인 단거리 여행의 필요성이 해결됩니다. 활동반경이 150km 이상인 분들은 구매 여부와 활용 여부를 잘 고려해 보아야 할 것 같습니다. 편의성 측면에서는 휘발유 차량만큼 '가성비'가 떨어지는 것은 분명합니다.

그러나 다시 -

자동차 산업 발전을 위한 국가 정책은 신에너지 자동차를 장려합니다. 이제 보조금 지원과 라이센스 지원이 있습니다. 신에너지 자동차의 비율이 높아짐에 따라 곧 새로운 정책이 도입될 것이며, 신에너지 자동차의 개발 속도는 점점 더 엄격해지는 접근 시스템을 통해 확실히 통제될 것입니다. 순수 전기차에 대한 보조금이 내년에 줄어들지, 내년에 줄어들지 누가 알겠습니까? . 2025년 이후에 새 제품이 나올지 누가 알겠습니까? 모든 것이 변하고 있습니다.

이러한 관점에서 생각해보면 지금 신에너지차를 구입하는 것이 비용 대비 효율적인 것 같으니, 이런 함정을 먼저 활용하는 것이 좋을 것 같습니다.

일반적으로 '좋은 거래'의 기준은 사람마다, 지역마다 다릅니다. eRX5는 매일 쓸 수 있고 돈도 절약할 수 있어서 좋은 딜이라고 생각하는데, 베이징 사람들은 ERX5가 복권 없이도 단거리, 중거리 여행을 만날 수 있다고 생각해서 그것도 좋은 딜이라고 생각합니다. 하지만 일일 이동 반경이 10~20km에 불과한 2선, 3선, 4선 도시의 많은 소비자들에게는 주변 충전 시설이 그리 넉넉하지 않고, 지역 정책도 유리한 정책을 제시하지 못하기 때문에 순수 전기차를 구입하는 것이 좋을 것 같습니다. 개념이 실제로 필요하지 않으면 이제는 아무것도 아닙니다.